たすぱぱのブログ一覧

やっと続きを書いてみます。

その１からの続きです。。。
同じ日にＡ４アバントを試乗してすぐに４０７ＳＷを試乗した訳ですが、もちろん移動の際にはチェロキーを運転しています。チェロキー→Ａ４アバント→チェロキー→４０７ＳＷ→チェロキーという順番です。

色々な車に乗ると、その前に乗った車の印象が残り、例え自分の車（この時の場合はチェロキー）でも様々な面で違いを感じます。
この違いが、Ａ４アバントを試乗した後のチェロキーよりも、４０７ＳＷを試乗した後のチェロキーの方が違いが大きかったのです。もちろん、後に４０７ＳＷを試乗していますので、印象に残ったという事もあるのでしょうが。。。

その違いについて最も感じたところは、やはり足回り。
愛車紹介の欄にも書きましたとおり、次の車に「ゆったり家族で乗れること（特に足回り）」を考えておりましたので、足回りのフィーリングを次の車の最重要選定ポイントとしていた事もあると思います。

その時に所有していたチェロキーも、もちろんチェロキー（四駆）らしく、車の性格に合った足回りであったと思います。５年目の車検の時にショックもモンローのリフレックスに換えておりましたし。。。

もちろん、同じ日に試乗したＡ４アバントの足回りも悪いと言っているわけではありません。４０７ＳＷの足回りの方が私のフィーリングに合っていたという事だと思います。

結局４０７ＳＷには購入までに３回試乗した訳ですが、やはり足回りに対しての印象が最も強かったですし、その部分がこの車に決めた最も大きな理由であったと今でも思っています。（発売当初の頃の雑誌等では、プジョー車としては？的な評価も確かにあるにはありましたが。。。やはり最終的には自分で乗ってみてどうなのかでしょうね。）
最初の試乗の際に、最初のコーナーでハンドルを切った瞬間に「あっ！」と思った事。チェロキーでもいつも通っていた家の近くの道のいつものギャップを乗り越えた瞬間の違い。少し意識的にアクセルを踏み増しながらコーナーリングした際の、特にフロント内側のタイヤ（右コーナーであれば右フロント）のハンドルから伝わってくる接地感覚などなど。。。

足回りの機構的な部分の秀逸さももちろんあるのだと思いますが、ホイルベースとの絶妙な相性など、色々な要因が合わさってのこの感覚だとも思っています。
この感覚を常に味わいたくてこの車に決めたという事も、今考えればあったような。。。
購入の契約書に印鑑を押した際に、当時の担当営業さんが「この車の本当の足回りは１万キロを超えてからですよ」と言っていたのを思い出します。今まさにそのとおりの状況でして、現在約１万５千キロを乗ってますます気持ちいい乗り味。。。最高です。

もちろんその他にも、予想外な直４エンジンとＺＦ製４速ＡＴの相性や、発売当時少しだけ話題になったデザイン（特にプロフィールの写真の真横からのデザインバランスが好きです）、さらには、ブレーキの絶妙なフィーリングなどまだまだ色々とありますが（あ、あとウィンカーの音も！）、長くなりましたので、これはまたの機会に書きます。

『みんカラ』を始めたのを機に、次の車に４０７ＳＷを選択した約３年前を思い出してみます。。。（おそらく長くなりますので、２回に分けて書きます。）

当時所有していたのはＸＪチェロキー。まずは３回目（７年目）の車検を目前にして、乗り続けるのか否かの選択を行いました。その２年前の車検（５年目）の時に足回りとタイヤも新調していましたし、まだ乗り続ける気持ちの時に、バッテリーもオプティマのレッドトップに交換したばかりでしたから。。。
しかし、ほぼ同時期に４０７ＳＷが発売され、カミさんが何かのメディアで４０７の写真を見て「なかなかいいね」とポツリとつぶやいたのを私は聞き逃しませんでした。

チェロキーに乗っている頃からプジョー車には興味を持っており、特に３０７ＳＷを街中で見かけると「あの車なんか次の車によくない？」というのは、ダメ元でなんとなくカミさんにはつぶやいていましたから。。。（その効果があったのか？）

それが、なんと４０７ＳＷの発売というニュースとカミさんがなんとなく言った一言に、一気に車を買い替えるという機運に特に私自身がなってしまいました。俗に言う（？）「家庭内暴走」です。。。

しかし、買い替えを決定するまでには紆余曲折色々とありまして、一度はチェロキーに乗り続けるという判断をした時もありました。
また、もし車を買い替えるのなら４０７ＳＷだけではなく、他の車とも比較してみる事も必要なのでは？と、これもまた以前より気になっていた、Ａ４のアバントもなんとなく研究し始めた訳です。

このように、次の車の候補は“欧州ワゴン”と以前より決めていた訳でして、好みと合わせて、予算と装備と性能のバランスをどこでとるのかという模索を、チェロキーの車検期日が近づく中、約３ヶ月間行いました。

そこで、最終的な候補に残ったのが、買い替えを検討するきっかけとなった本命の４０７ＳＷ（２．２）とその対抗馬としてＡ４アバントだった訳です。
そのＡ４アバントにつきましては、以前の車の時にお世話になっていたドイツ車系ディーラーをフラっと訪れた際に、そこの中古車コーナーにて２．０ＴＦＳＩクワトロ（S-Line）の程度良車を紹介され、その場で試乗までしました。（上の写真は、実際に私が試乗したＡ４です。）
その印象としては、「は、速い。。。」特にＳモードに切り替えてのゼロスタートでは、アウディ自慢のクワトロシステムの性能も確認する事ができました。内装の質感や外観の全体的なまとまりのあるデザインまで本当に良くできた車で、噂に違わぬ車であると感じました。でも。。。

４０７ＳＷが気になるのです。
すでにこのＡ４アバントを試乗した時点で、４０７ＳＷも１度試乗していましたが、Ａ４アバントの感覚が残っている間にもう１度４０７ＳＷも試乗してみようと、そのままその足でプジョー福岡（当時はまだブルーライオン福岡でしたが）を訪れました。

その２（私の感じる４０７ＳＷの本質）に続く。。。

先週末、３０８ＳＷを試乗した際にＰＤさんでもらったタンブラーです。（またまた携帯の画像でスミマセン）
３０８ＳＷを試乗したからもらえたのかどうかは未確認です。なにせ、プジョーの新型車が出る度に試乗に行ってますから。。。

しかし、このタンブラー、貰い物とは言え侮れません。
ちゃんとbodum製で、二重構造で、保温性も高くこれからの季節特に重宝しそうです。

会社で使っているのですが、会社の人に「私の分ももらってきて」と言われます。。。

その返事はもちろん、「プジョーに行って３０８ＳＷっていう車を試乗したらもらえますよ。たぶん。。。」

３０８ＳＷ試乗してきました。全体的な印象は、以前試乗した３０８とさほど変わりませんでした。（カメラ持ってませんでしたので携帯の画像で、しかも小さくてスミマセン。）

プジョー乗りとしては最も気になる（？）足回りは、コーナーの出口付近でアクセルを踏み込むと少しアンダーが顔を出します。これは、３０８を試乗した時にはあまり感じませんでしたので、ＳＷにした事による影響が少しあるのかもしれません。

乗り心地は、２０７ＳＷと４０７ＳＷのちょうど中間くらいの乗り味に感じました。乗り味が硬い順です。

どちらの印象も、まだ試乗した３０８ＳＷは走行距離が２０キロ程度の超新車でしたので、当然まだまだ本来の足回りではないのでしょうが。。。

着座位置を含めたポジションがなんとなくシックリきませんでした。少し全体的に高い印象。４０７ＳＷのポジションに慣れているので当たり前ですね。
また、前の座席はそれほど狭いとは感じませんでしたが、後部座席は少し背もたれが立ちすぎていて座席一つ一つも全体的に狭い印象。あのサイズで７人乗りにした訳ですから無理もないですね。４０７ＳＷの後座席もそれほど広いわけではありませんが、４０７ＳＷの方がゆっくりです。

エンジンのツキは３０８同様相変らず良く、私の４０７ＳＷ（２．２）よりもアクセルの開度に対する反応の良さはあります。ターボの音（加給音とアクセルオフ時の正圧が抜ける音）も若干室内に入ってきますが、気になるほどの音ではありません。試乗車とはいえ新車でしたので、一応３千回転までを意識して乗ってみての印象です。

あ、試乗した時には私の担当営業の方は他のお客様との商談中だったのですが、帰り間際に女性スタッフの方にプジョーのタンブラーをいただきました（試乗したらもらえるの？しかも、なんとちゃんとbodum製）。早速会社で活躍しそうです。。。