といち☆のブログ一覧

時々、我がＮＳＲ２台を並べて幸せを満喫したりしておりまして(笑
Ｎチビをこれからどういう感じで自分仕様にして行こうかな、など考えてます。
走りに関してはノーマルでも今のところ満足してるので、まずは外装からかな



全体的に雰囲気似てますねー



これこそ私が'８９ＮＳＲ２５０と中期Ｎチビが好きな理由なのです。
しかし、ところどころ不満ありあり
コスト面なのか手抜きなのか、やはりチビの細かい箇所が気になります。



まずこのテールランプ。



初代’８７ＮＳＲ２５０のテール形状を再現してるのは良いんですけど、最終型までこれなんですよねー
カッコ悪いから嫌い

それに、何よりもこのミラーが最悪っ


カウルの中途半端な場所から生えていて、２５０よりもミラー面が異様にデカイ
その割、視認性は良くなくて
ダサすぎて恥ずかしく思いますよ、これ

学生時代から思っておりました
何故Ｎチビオーナー達はこれをそのままで何もしないんだろう、ダサいのに。
と。
後付け２連丸テールが付いた社外シートカウルなどを装着してた人もいましたが、個人的な考えだとあれって救い様が無いほどカッコ悪かったなぁ
２５０純正パーツを流用してたのを雑誌などで見たことなかったのが当時の疑問でした。

と、いう訳で見たことない流用カスタムをやっちゃいましょー

で、こんな感じで仕上がりました

まずミラーを２５０純正に交換して位置も同じ場所に。そしてちょっとオシャレに２５０に付いているライト上部のカウル取付ボルトも装着
良い雰囲気になりました♪

そしてリアテール

今回ちょっとヤンチャにワンテール(笑
当時’８８＆’８９ＮＳＲ２５０乗りには定番だった懐かしい仕様ですね。
当初は２連で考えていましたが、カウル内のスペースに問題があり仕方なくワンテールにした次第なのです。

ついでに以前やっつけ制作したメーターパネルも作り直しました。


こっちも当然２５０の雰囲気を出したちょっと贅沢な仕上がり(笑
タコメーターに貼ったステッカーはいい感じ♪と思ったけど…なんだか変な組み合わせになっちゃった
“ＮＩＳＭＯ”の下に“ＮＩＳＳＡＮ”や“ＴＲＤ”の下に“TOYOTA”貼らないですよねー(笑
こいつは早急に何とかせねば(汗



作業開始したのが６月末(恥
乗れるように仕上げるまでこんなにかかっちゃいました。
パテ埋め、研ぎ、塗装…パーツの加工、補強、納得いかずにやり直し等々…
育児＞嫁＞自分の事の順で貴重な休みを過ごした為、１日で作業に費やした時間が１０分だけの日もあったり
苦労の結晶です、こりゃ誰もやらないわけだ(笑

でもさすが２５０純正パーツ流用しただけあって、違和感無い仕上がりには大満足♪
まだまだしたい事盛り沢山ですけど、しばらくはこの状態かな
だってお金無いから(笑

前回に引き続き
我がＮＳＲ８０のチェックを致しましたが、相変わらず各部整備済みな部分が多いです。

チェーンの張りや潤いも問題無し。
プラグも今のところ交換の必要無さそう。
ブレーキキャリパーもピストンやパッドピンなど磨いてあり、パッド残量もOK
マスターシリンダーのOHも考えておりますが、近々メッシュホースにする予定なのでそれはまたいずれ。
フルードも見た感じ綺麗な様子なのでそれも今は省略。
Ｆフォークはフロントスタンド無いのでまた後日。でも動きは問題なさそう

まぁ、タイヤやブレーキディスク、バッテリーなど、リーチな箇所も多々ありますが、全体的に状態は上々♪
エンジン周りなど丁寧に磨いてあるし、大事にされてたのかなっていう印象がありますな。

とりあえず一安心したところで、続いて自分仕様への作業へ♪

まずハンドルグリップを純正新品に交換。
なんの変化もない作業ですけど、なんとなく心気一転って感じでいつもやってます。

次に逆シフト化へ
１６歳の時の愛車カワサキＺＺ-Ｒ４００にバックステップを装着した際、取り付けを間違えて逆シフトにしてしまいまして(恥
それ以降逆シフトじゃないと気持ち悪い体になってしまいました(笑
これで乗りやすくなります。

そして、水温計の取り付け。
Ｎちびには元々水温計が無く、“水温警告灯”なるものが付いています。

取説を読むと
「規定温度以上になると点灯します。点灯したらすみやかに停車し…」
などと書いてありますが、規定温度って何度？そんなんで良いの？？って感じ。

最近のクルマでもそうですが水温計が無く警告灯だけって多いですよね？
例えばタコメーターが無いクルマだと、エンジン音でなんとなく把握できる場合もありますけども、水温なんて乗ってて温度なんて分からないもんなぁって気がします。
エンジンに対してけっこう大事な事なんですけどね。
警告灯が点灯したらオーバーヒートギリギリまで上昇してるのか、それとも少しの猶予はあるのか、乗ってて把握出来ないのは個人的に気持ち悪いです。
なにせ古い人間なもんで(笑

な訳で追加加工。
メーターはデジタルな時代ですが、ここはもちろん当時を意識してアナログで(笑
メータースポンジはホームセンターで純正と似たような素材を調達。
とりあえず適当に切り出したところ、意外にも上手く出来上がっちゃったので、当初のイメージとはかけ離れた適当デザインなままOK牧場
こんな感じで仕上がりました。

ハンドル切れ角にもケーブルにも干渉せず、カウルを装着しても絶妙に形に沿ってて当たることもなく♪
まぁ、仕上がりは雑ですけど(恥
メーターも大事な目盛りが真上に来るように、なんて考えて装着してみたけれど…３個とも文字盤メチャクチャでなんともセンスわる～な結果に(汗
見た目をとるか実用性をとるか…て言っても誰も見ないんですけどね(笑

そんなこんなでとりあえずの作業はひととおり終わったんで、早速走りに♪
さっき水温がなんちゃらかんちゃらとかいてたけど、結局は８０cc単気筒なのよね
意外と水温上がらず安定するんだなぁ…
夏日の気温だといい感じに上がってはくるけど、少し走れば落ち着くし…
こりゃ無くても良いかもな(笑

ずいぶん遅いご報告になってしまいますが
数ヶ月前に購入したＮSR80

キック1発始動で走りも問題ないレベルですが、いろんな意味で何かと歴史があるでしょうから(笑
購入後すぐに怖いもの見たさと現状把握の為各部チェックをしてみました。

ついでに各部交換しようと純正パーツをナップスにて調達。

一部注文もありますが、ほとんどのパーツをお店で揃えられるのはＮちびの良いところ(笑

とりあえずカウル類とタンクを外して、まずはエンジンオイルの交換を
４ストの場合はその都度全交換だから良いんですけどね、２ストの場合は補給式。
過去の経験から２スト原付の場合、その時その時のオーナーの趣味嗜好で銘柄を選んでたり、減ったら銘柄気にせず何でもいいから補給していたり、いろいろな歴史があると思います。
オイルも銘柄(メーカー？)毎に色が違いますから、いろんな銘柄を継ぎ足し継ぎ足しされた挙句、オイルタンクの中身はごちゃまぜな表現し難い色になってる場合がほとんどです。

それはまるで“老舗の秘伝タレ”の様に、継ぎ足し継ぎ足し歴史を重ねて出来上がる極上の物とは全く違いますし、確証はありませんがいろいろごちゃまぜは決して宜しい事ではないんじゃないかと

なので今回も中身は全部破棄して新たに入れ直します。
な訳でオイルタンクを外し、
さぁさぁ何色だ？
ドクターペッパー色か？
ファンタグレープ色か？
メローイエロー色か？(笑
と考えながら流し出してみると…

意外な事に混じりっ気の無い純粋なメロンソーダ色が出てきました。
知識がないのですが多分、ホンダ純正オイルの色です。

オイルストレーナーも長年蓄積されたゴミなども無く、意外なほど綺麗。

左が新品、右が外したもの。ほとんど大差ないです。
交換する必要無さそうだけど、新品を開封しちゃったので交換しちゃいましょ


タンクからオイルポンプに繋がる各ゴムパーツもカッチカチに劣化して再使用出来ないのが当たり前なはずなのに、こちらも弾力あってまだまだ使えそうな感じ。
でも、こっちも開封しちゃったので新品に交換(笑
どうやら過去それも最近交換していたみたいですな。
前オーナーの仕業かしら？だろうなたぶん。

んで新たにホンダ純正オイルを入れ、無事エア抜き完了。

続いてミッションオイルを抜いてみましょ

おやおや～
こっちも綺麗な色だぁ
やってくれるなぁ、前オーナーさん。
んでこっちも新たに入れ治して完了。

そしてそして、キャップ外して見てもタンクの中身見ても綺麗だと思われるクーラント
ついでだからと抜いてみたら…

お～
少しの劣化も無く綺麗なもんだぁ

サーモスタットも新品と大差なく

左が新品、右が外したもの


これも開封したので新品交換っ


エアクリーナーも左の新品とほとんど大差無し。でも開けちゃったので交換(笑

一言も言ってなかったけど、前オーナーさん一通り整備しててくれたんだなぁ
聞いときゃ良かったな
でも自分の納得できる整備は出来たので安心して乗れる第１歩は完成。
車体自体も不自然な溶接跡や修正跡みたいなひどい過去は無さそうな感じなのでとりあえずはホッとできるかな

長くなったのでひとまず今回はここまで

まず、ご存知ない方のために

“Ｎちび”とは

ホンダNSR５０及びNSR８０の愛称なのでございます。

兄貴分NSR250Rと同時期に生産されていた原付バイクで、'80～90年代走り屋世代には常に身近にあった存在でした。

そんなＮちび、1987年のデビュー以降、数回マイナーチェンジを繰り返しましたねぇ
まず、1987～88年モデル


上が50、下が250。俗に言う初期型モデル。
250のデザインを忠実に縮小化してますね。
私が高校生の頃、先輩のお下がりや中古車店で購入した人がこのモデル乗ってました。
個人的には、この“のっぺり顔”はあまり好きになれませんでした。

次に1989～92年、中期型モデル


外装ではマフラー形状と顔つきがスラントノーズになりました。
ドンピシャ世代のモデルです。
このスタイルが一番好きだなー
でも、ホイールが初期型のまま３本スポークが残念なところ
'93年のマイナーチェンジで６本スポークホイールになりました。

最後は1994～99年、最終モデル

この型になる頃には我々もクルマに乗っていたので、あまり、というよりほとんど馴染みのないモデルです。

外装はシートカウルの形状が250のように変わったみたいですが、やはり～'93年までのデザインが好きですね。

以上、本田技研工業プレスリリースより引用させて頂いた画像での説明でしたが…これって削除対象になるのかな？？
多少おおめに見ていただけると嬉しけど…(汗

それはさておき、何故そんな個人的な感想を長々と書いてしまったのかと言いますと…

そんなＮちびをこの度購入したのです♪…と言うより
購入出来てしまったのです♪　が正しいかな

以前から欲しい欲しいとは思っていたんですが、価値が出てきているのかとてもとても買えるような価格では無いのが現実で、ほとんど諦めておりました。

しかし今回、運が良かったのかヤフオクにて相場よりもかなり低い価格で落札することが出来まして♪

しかも、今までほぼ無理と思っていた“NSR80”なのですー♪

フレームナンバー＆エンジンナンバーから1992年式の中期型。
一番好きなモデルな上に、これまた嬉しい'93以降の６本スポークホイール仕様になっておりました♪
引取りに行ってビックリ！意外な事にスプロケやブレーキパッドまでも純正というフルノーマル車両。
カウルこそデカールが剥がされて真っ白化されておりますが、どこかしら改造されている車体が多いＮちびを今になってノーマル状態で堪能できるのは贅沢な話です。
まぁ、ノーマル戻しの場合もありますがね(笑

出品オーナー様はバイク屋さんの店長さん。
腰上OH後約1000キロ走行という状態でした。
キック１発始動、気になる異音も無くアイドリング安定、吹け上がりも問題無し。

早々にナンバー取得して乗ってみました。
Ｎちびに乗るのは16歳の時に友人のを１度だけ乗って以来(汗

まず、22年振りの小さい車体に違和感が抜けなーい
ハンドル軽すぎー
ノーマルマフラーの小さい排気音に気を抜いていたら、気づくと結構なスピードが出ていてビックリー
ブレーキの効きが甘ーい
とにかくオモチャみたーい(笑

高回転まで問題無く吹け上がり、車両の程度も私の気分も上々な車体です♪
しかし、これまでの間にどんな過去があるか分からない原付ですから、やはり転倒歴があるのは仕方のない事、だけども全く端っこを使っていない直線減りのタイヤ…
これからどんな歴史の跡が見えてくるのか楽しみなような…怖いような…

でもまぁ機関も車体もなかなか良好な状態でよかったよかった♪
これからゆっくり自分色に染めていこうと思います。
ってか、身の回りの整理してる最中、俺ってば何やってんだろ(笑

なーんて浮かれ気分も長くは続かず…難関が待ち受けていたのです。
そうです、嫁さんへの報告という関門です(笑

「あの…」
「なに？」
「…買っちゃった…」
「何を？」
「…バイク…」
「え！？何のバイク？」
「…NSR…」
「持ってるのにまた買ってどうするの？(怒)」
「いや、原付なのよ」
「原付でNSRがあるの？」
「うん…」
「ふーん」

以外にもあっさり承諾頂いちゃいました。
何故だろう？と考えながら、引取りに行き我が家にやってきたNSR80君

どうやら嫁さんは原付と言う事で乗ってみたいと思っていたようです。
原付２種と教えて乗れない事が分かってからは…ますます私の肩身が狭くなりました(笑