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15日付の日刊工業自動車新聞に載ってたCR-ZのTYPE-R版。
スペックは色々なウワサが飛び交ってますが、だいたい集約するとHVシステムを取っ払った4気筒テンロク200PSターボってなカンジでしょうか。
この手のウワサはNSXやS2Kの後継車種と同様で忘れた頃に沸いてくるので信じるのは早計ですが、今回のソースが日刊工業自動車新聞ってんですから多少は信憑性があるんじゃないかな？って思ったり。

ただし高回転NAスポーツモデルの代名詞であるホンダが安易にターボに走るとも思えなく…。
ってかそんなターボモデルをホンダ好きは望んでなかったりするのも事実。

唯一気になるのは、ホンダが2013年にエンジンサプライヤーとしてF1に復帰するとのウワサ。

2013年のF1エンジンは4気筒テンロクターボで決定済。奇しくもCR-Z TYPE-Rとスペックが一緒です。かつてのフェラーリは「12気筒以外はフェラーリと呼べない」と言い放ち、頑なにF1で12気筒に
拘ったのも「12気筒＝フェラーリ」というF1のイメージがマーケティング的に有効だったと言われています。

CR-Z TYPE-R投入の理由が2013年にホンダがF1に参戦するためには自社のラインナップに4気筒テンロクターボのスポーツモデルが必要と判断した布石だとしたら…ちょっと期待しちゃいますね(^。^)

本日は京都に来てます。

けっこうな参拝客がいました(苦笑)