みずおのブログ一覧

W124（S124）の足回りをリフレッシュしました(^^)


以前、エンジンマウントを交換したのですが、
それ以降、ステアリングを切ると異音がしていたので、
点検したら、ロアアームのボールジョイントがダメに
なっていました・・・(T_T)


この車を手に入れたときに、第一弾として、サブフレーム回りのブッシュ類、
リアの足回りのアームの一部、フロントのショックを交換していましたが、
先送りにしていたフロントのロアアームが交換時期になりましたので、
一気に残りを交換しました。

流石に、ここまで一気に交換となるとDIYではつらいので、いつもメンテを
お願いしているお店へお願いしました。


今回の交換は
フロント足回り関係
　・ロアアーム
ステアリング関係
　・ステアリングダンパー
　・アイドラ－アームブッシュ
　・タイロッド
　・ドラッグリンク
リア足回り関係
　・ストラットアーム
　・キャンバーストラットアーム
　・タイロッド
　・スタビブッシュ
でした。

かなりのパーツが新しくなったので、アライメントも調整しました。

まだ、少ししか乗っていませんが、だいぶ足回りがしっかりした気がします。
たぶん・・・(笑)

これで、あと10万キロくらい乗れるかな。

すっかり先送りになっていた足車(W124)のタイヤ交換をしました。

さすがに、梅雨入りして雨が多くなっているので
スタッドレスでは不味いかと・・・(^^;)

ついでに、壊れていたキーレスを付け替えました。

最近は安いものがありますね～
キーレスユニットだけなら6,000円でお釣りが来ます。

ちょっとリモコンは安っぽいけど(^^;)



これで、少しは便利になります(^^)

ひさ～しぶりに、車の整備をしたので、
これまた、ひさ～しぶりにブログを書いてみました(^^;)

GW後半？となり、暇だったので、エンジンマウントの
交換を行いました。

前車の280Eの時に買っていた部品が残っていたので
それを流用しました。



まず、エンジンを上にあげるので、ファンシュラウドを
取り外します。




2分割になっているので、ホースの留具を外して、エンジン側を
OPENの方向に回して、バラバラにしてから上側に抜きます。



交換するエンジンマウントはこのように付いています。
右側は比較的スペースがあり、エンジンマウントが
しっかり見えます。




フロアジャッキで下からエンジンを持ち上げながら、マウントを
取り外していきます。


隙間が無くて工具が入らないので、ブラケットごと取り外します。

しかし、こちらも何とかレンチが入る程度の隙間のため、
なかなか大変です。
しかもボルトが堅く締まっているし・・・(T_T)

やっとのことで、取り外したものがコチラ




右側は排気管の真下のため、マウントの上部には遮熱板が付いています。


新旧のマウントを比較すると、この通り、古い方は潰れているのが分かります。




新しいものは、201品番のパーツで、熱の心配が少ない車用らしい
ですが、互換性はありますので、構わず取り付けていきます。


外したときと逆の手順で、組み付けていきますが、エンジンマウントの
高さが高くなったので、さらにエンジンを上に持ち上げて、組み付けます。


同様に、左側も交換していきますが、左側はさらに隙間が少ないので
写真も撮れず、外すのも一苦労でした・・・


取り外したものはコチラ




左側も新旧で比較すると、こんな感じです。




交換後のエンジンの位置が変わったはずです。

交換前




交換後




作業が終わった頃には、すっかり暗くなっていたので
分かりにくいですね・・・



折角、リジッドラックで持ち上げたので、オイル漏れのありそうな
パワステのホースも交換しました。




車の下に長時間潜って、変な姿勢で力仕事をしたので
全身筋肉痛です・・・(T_T)

予想以上に作業時間がかかったので、試運転はまた後日に・・・

ちょっと前になりますが、
ヨーロッパのお土産に
雑誌をいただきました(^^)

表紙は3世代のミドルクラス
W114、W123、W124
しかも、すべてクーペです。

こうしてみると、W124も新しく見えます(^^;)

さて、肝心の雑誌の内容ですが、ドイツ語？なのでさっぱり分かりません・・・

あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いします。







年末年始に東京に行っていましたので、ブログ更新をサボっていました・・・(^^;)