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昨日からレクサスＩＳ２５０を乗り回してるわけだが、トヨタは嫌い、ＢＭＷのほうが好きなオレが、３２５ｉとＩＳ２５０を乗り比べて出した判定が、ほぼ引き分け。

その理由は、単純に使い勝手の問題なのだ。

走って楽しいレベルは純粋にＢＭＷの勝ち、ただし日常の道具としてはやはり日本の車のほうが使いやすいってこと。

外車は、右ハンドルの設定はしても、絶対ウインカーレバーとワイパーレバーの位置まで日本向けにはしないよね。

インパネ周りのインターフェイスも、やはり日本生まれのレクサスのほうが違和感はない。

ＢＭＷのi-driveにはどうにも馴染めないし、画面も小さく、ナビ機能としてもトヨタのものが秀逸。

そういった日常の使い勝手がやはり日本車ってことだ。

内装に関しては、完全に引き分けだと思う。

レクサスのversionSもＢＭＷのＭｓｐｏｒｔも黒のインテリアだし、大して変わらない。

これが完全なるスポーツカーなら、使い勝手より走りが重要ってことになるが、普段は通勤の足として、休みはファミリーカーとして遠出するとなればナビやらの使い勝手の部分も重要だからね。

だから、セダンで排気量や車格が一緒となれば、走りはＢＭＷだけど、使い勝手マイナスで、レクサスも選択に値するとなる。

最終的にどちらを優先するかということだけなんだけど。

車は走って楽しいものと常々言ってるやつが、道具としての使い勝手をどうこう言うなという感じだが（笑）

ただこれはベーシックグレードでの話。

これがＭ３セダンとＩＳ－Ｆなら間違いなくＭ３なんだけどね。

だって、Ｍ３にはマニュアルシフトがあり、ＡＴのＩＳ－Ｆと違い、走る楽しみが段違いだもの。

ＩＳ－Ｆには乗ってるから、一度Ｍ３に乗ってみたいものだ。

どんなにか刺激的だろうと考えるだけでゾクゾクする。

話は変わって、エンジンルームのこと。

なんで最近の車は、フルカバーなのよ。

なんか無機質で機械的な温かみがまるで感じられない。

「触るなよ！お店にお任せしなさい」って言われてるみたいで寂しい。

それから、やっぱこのサイズのセダンはいいねぇ、なんだかんだと楽しい。

早く脱・ミニバンしたいよ。

とにかく、後２日ＩＳオーナーやってます。

今回当選した、ＬＥＸＵＳ　ＩＳ２５０　３ｄａｙｓ　Ｍｏｎｉｔｏｒキャンペーンの車両貸出日である本日、ディーラー開店時間と同時に勇んで借りに行きました。

一通り営業さんから車両についての説明を受けて、オデッセイを身代わりに預け、車に乗り込みディーラーを後にした。

今回借りたのは、ＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳ、ＢＭＷでいうところのＭｓｐｏｒｔってところか。

見かけの違いは１８インチの足元だけ、実際はサスのチューニングと車高も１７インチバージョンとは違うらしい。

さて、一年半前にＢＭＷ　３２５ｉ　Ｍｓｐｏｒｔを似たような状況で借りたわけだが、排気量もパワーも車格もガチンコのＩＳ２５０はどうなのか。

オレの中でＢＭＷの走りの評価はものすごく高かったので、アンチトヨタのオレでも興味津々。

偉大なる先駆者にレクサスは追いつけたのか？

デザイン自体は嫌いではない。

フェイスがちょっと没個性な気もするが、この分居住空間にまわせたんじゃないの？と思うくらい、無駄に分厚いリア周りのフェンダー処理とか意外と好きである。

ただ、年次改良後のバックランプの「Ｌ」意匠はくどくてやりすぎか。

早速、プッシュボタンを押してエンジンをスタートさせると、メーターの針が一度跳ね上がり０へ戻るという演出。

やる気にさせるねぇ（笑）

でも、メーター配置が向かって左がスピードメーターってのは気に食わん。

アクセルを踏み込んで走り出す。

第一印象は、意外と走り出しがかったるいなという感じ。

というか、気がつくと軽く３桁まで加速してるので決して鈍重ではない、ＢＭＷは心地の良いエキゾーストが車内にも聞こえるのに対し、レクサスは一切の雑音を封じ込め、車内は極めて静かなせいか、感覚的な加速感が無いのだ。

普段エキゾーストの高まりとともに、スピードを感じてる身にとっては音が無いので遅いように感じるわけ。

ただ、一般的日本人はこういう静かな車は大好きなんだろうから、正しい方向とも言える。

ステアが小径なうえ、ＥＰＳはチョイ重めだが、ハンドリングは良好。

ボディサイズ的にも振り回すのがラクでいい。

足回りは意外と固め、４０扁平のタイヤのせいもあってか、路面の段差をゴツッと拾う感じ。

ＢＭＷも似たような感じだが、速度を上げていくとピタッと吸い付くような走りを見せるのに対し、ＩＳはいつまでもバタバタしてる感じが否めない。

足回りは、オレレベルの運転では破錠などきたすわけも無いくらい高レベルなチューニングだとは思うけど、いわゆる富裕層が好む日本的高級セダンの挙動ではないわな。

「スポーツ」セダンなんだからという冠があるから許される足だろう。

値段は高いが、そこらの国産スポーツセダンのほうがいいものあるな、たとえばＣＬ７アコードユーロＲとかね。

でも、さすがは世界のトヨタらしく、ボディの剛性感といい、トータル的に見ればとても良い車だと思う。

やっぱレクサスは、そこらへんの一般向けトヨタ車とは力の入りようが違う感じだ。

で、ＢＭＷとレクサスどっちがいいの？というと、６：４でＢＭＷか、ある意味引き分けだなぁ。

「あら？意外。オレらしくない」と思ったそこの貴方、その理由はまた明日。

今日、タイヤ館からアルミ入荷の連絡があり、早速交換してきた。

今回入れたのは、ＲＡＹＳ「グラムライツ５７アクセレート」

いやぁ期待していた以上に好マッチングで、うちのオデッセイがさらにスポーティになった。

とうことで、詳しくはこちらで↓
http://nobilog2.blog.so-net.ne.jp/2008-11-09-1

行きつけのタイヤ館の店長の命令？で、長男とともに参加してきましたよＷＡＧＯＮＩＳＴミーティング。

会場には、みんな思い思いにカスタムされたワゴンやミニバンが約３０台が勢ぞろい、ここは福島なのに、わざわざ春日部から申し込んで来たオデッセイのチームなんかもいましたよ。

オレのオデッセイなんか、エアロ付いてるわけじゃなし、内装に凝ってるわけじゃなし、オーディオが凄いとかでもないので、正直場違いな感さえしましたよ。

もともとインデグラＴＹＰＥ　Ｒ乗りのオレは、ミニバンらしいドレスアップってどうにも受け入れられないとこがあるんだよね。

特にゴテゴテしたエアロや、コレ走るのか？って感じの車高は嫌いなもんで。

運転を楽しむのに邪魔なドレスアップってありえないのだ。

もっとも所詮家族のための車なミニバンに、あまり走りを求めちゃいないが、気分だけでもスポーティにっていう、うちのオデッセイはせいぜいカナード風のフロントスポイラーやテールランプを変えてるとこしか外見には訴求点がない。

地味に変えてあるブレーキ周りや給排気なんかは、この手の雑誌の趣向ではないしね。

「じゃ、断れよ」と思われるのはごもっともだが、部外者の一般参加者より、なるべく店の常連から参加して欲しいという、お世話になってる店長の思いもあるし、オレ自身意外とミーハーだから（笑）

そんなわけで朝１０時から撮影が行われたのだが、オレは嫁を午後から結婚式場に送っていかなきゃならん都合上、友人でもある店長に、「早い時間でお願いね」と言ってあったので、３番目に車の撮影が行われた。

一応夕べのうちに車は洗っておいたのだが、他の人みたいにタイヤＷＡＸはかけてないわ、会場までの移動中に付いた虫の破裂痕には、撮影が始まってから気づくなんていう意気込みの無さに自分自身呆れてしまったが。

やっぱりさほどのアピール点もなかったせいか、撮影は数分で終了、参加記念にステッカーもらって、早々に撤収。

とりあえず、全国誌ですし、長男坊と写ったので、いい記念写真にはなったかな。

そのうち掲載されたＷＡＧＯＮＩＳＴが発売になったら、またネタにします（笑）

友人の「あなたは強制参加ね（笑）」という、有無を言わせない要請により、明日、とあるミーティングに参加してきます。
う～ん、オレが参加してもいいんだか自信が無いのだが、いい記念になりそうなので、長男坊も連れて行ってきます。