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徐々に、話はアウディとポルシェに移ります。

アウディＡＧの協力の下、５００Ｅ／Ｅ５００は製作されましたが、
その間、アウディとポルシェは新プロジェクトを開始し始めています。
それは、Audi Avant RS2　の開発です。
このＡｕｄｉ　ＲＳ２こそ、ポルシェとアウディが親密に加わった
真のコラボレーションモデルのようです。
また、よく文面を読むと、
このアウディとポルシェによるＲＳ２の開発プロセスは、
今まで、言われてきた５００Ｅ／Ｅ５００の開発プロセスである
メルセデスとポルシェの関係がそのまま、すり替わったかのよう
に思えますね。


1993年4月にビジネスモデルの合意の上、プロジェクトがスタートする。

1993年10月には試験的な製作がスタート。

その８週間後には一日当たり８台の生産体制が整う。

と言うことは、５００Ｅ／Ｅ５００とＲＳ２の生産は同時進行となります。

ポルシェ大好人間だったりもします。

特にあこがれのクルマは、

ＲＵＦのイエローバードです。

ルーフイエローのナローボディに、

リアフェンダー後方に備えられたＮＡＣＡダクト、マターのロールバーに、

ターボウィングではなく、あえてカレラウィングというのが渋いですね。

通常、９３０系ボディのＡピラーからＣピラーに見られるウィング付け根まで伸びた、

ルーフレールが無いのが、ＲＵＦの証です。

しかも、時代は１９８０年代のクルマです。

凄いオーラが出てます。

このイエローバードはＣＴＲのプロトモデルになるのですが、
（さらにイエローバードのプロトとなるのがＮＡＴＯとなります）

ＣＴＲは、１９８９年当時の市販車の最高速３３９．９ｋｍ／ｈを記録するに至ってます。

ＣＴＲは現在でも流通していますが、やはり凄い価格です。

９６４ＲＳのマリタイムブルーかミントグリーンの状態の良いものがあれば欲しいなぁ

お暇なら、見てください　↓

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W124 E500の真実、その７まで来ました。

これまでの内容は、ポルシェＡＧが発行している

1993/94年度の年次報告書に記されています。

ポルシェＡＧ自身が公表しているものとなります。

んじゃ、もうひとつ

アウディとコラボの決定的、証拠です。

真実：
・５００Ｅ／Ｅ５００は、アウディ社との共同開発によるものである。

・１９９４年１０月７日に、１００００台目のＥ５００がツッフンハウゼン工場の製造ラインをロールオフした。

The collaboration with Audi was preceded by custom development and production for Mercedes-Benz AG, which was started in 1989.
The 10000th Mercedes E500 rolled off our production line in Stuttgart-Zuffenhausen on 7 October 1994.
The contract for the E500 will be completed by the end of 1994.

さて、真実に迫ります。

　実は、Ｅ５００はアウディとの共同開発によるものだったのです。
しかも、ポルシェは、４ドアセダンの、特に足回りのジオメトリやデータを持っているとは思えません。
足回りのジオメトリデータは、ほとんどアウディが開発したものと確信しています。
５００はほとんどアウディの開発車両、生産組み立てだけがポルシェと言って良いでしょう。

　このころのポルシェは、生産のみで生産ラインの人間の仕事を確保することが、
最大の目的だったと思います。
さらにこの後、アウディはＲＳ２の共同開発を同じ製造ラインでおこなう
ことを条件に含めて契約しています。
当然、当時のポルシェはこれは嬉しいかぎりで、よい契約だったでしょう。
しかも、４ドアの足回りジオメトリのデータや計算方法など手に入るのですから。


The 10000th Mercedes E500 rolled off our production line in Stuttgart-Zuffenhausen on 7 October 1994.

さらに、１９９４年１０月７日に、１００００台目のＥ５００がロールオフしたとあります。

重要なのはそのあと、
「The contract for the E500 will be completed by the end of 1994.」

の記述です。

「E500の契約は1994年の終わりまでに完成するでしょう。」

とあります。

これは、どう言うことか。
すでに、１００００台の製造がポルシェの工場で終わってます。
総生産台数は、１０４７９台とされてますので、残り４７９台。
残り４７９台のために、メルセデスのラインを変更したり、追加したり
そのような非合理的なことは、ドイツ人はとくにしません。
普通に考えれば、すべて同じラインで造るのが、常識であり、合理的であり、
品質、管理を考えれば当然です。

Ｗ１２４　５００Ｅ／Ｅ５００、リミテッドモデルも含めて
すべて、ポルシェで製造されたものと考えられます。

ここで、メルセデスとの契約条件は、５年契約、生産台数１００００台だった
のではないでしょうかね。
さらに、追加契約としてリミテッドモデルを５００台追加生産。

だって、生産台数、１０４７９台って中途半端な気がしませんか？（笑）

つづく・・・