ちーむ　ひまつぶしのブログ一覧

何年ぶりになるでしょうか‥‥
久々の投稿です。

筑波サーキット　コース2000を走ってきましたよ

正月早々ですが、作業は進行しています。

前回に引き続き今回もバルブをいじっています。
ヘッドの方は道具の選定段階で止まっているので出来る方を先に進めていきます。

前回は１本を試しにした所で終了しました。
今回は残りの７本を進めます。

暫定的に研磨後の８本


拡大写真




現段階での終了左と作業前の右




ここから仕上げるのに１本当たり３０秒

そして一旦終了


ここまで仕上げて思ったこととは、思ったよりか鏡面にならないことでした。
やはり仕上げは青棒を使わないと駄目なのでしょうか？
一応、コスト削減でピカール、ステン研磨剤、アルミ研磨剤にて作業したわけですが残りの８本までに考えます。

今後のバルブの作業として重量合わせとフェイス面の加工と長さ調整を予定しています。

本日はテスト的に前回外したインテーク側のバルブを研磨してみました。

研磨剤はホームセンターで売っている『ピカール』です。

エンジンがＤＯＨＣなのでバルブは１６本あります。
最終的に１６本磨くわけですが１本辺りの加工時間のテストを兼ねてやってみました。

写真は前回外した８本のバルブ


そのうちの１本を拡大


写真ではそれなりに光っていますが触るとツルツルしていません。
それにオイルとカスが焼きついた感じです。


とりあえず研磨してみました。


意外と硬いので中々思っていたものとは違い光ってくれません。
なので再度挑戦しました。

２回目の研磨


そして３回目の研磨


２回目と３回目の写真ではさほど違いが見られないですね。
写真の撮り方がいけないのですが、目視では違います。

４回目の研磨


そして比較






ここまでの作業時間３０分
まだ完成とはいきませんがもっと時間を短縮しないと１６本は疲れそうです。

どなたか荒削り用の研磨剤ご存じないですか？

作業・１のヘッド面研磨作業中に別の作業もしています。

それがマフラーの消音機の部分です。
今まで乗っていた車のマフラーではサーキット走行が困難な所まできてしましました。
いわゆる、激・爆音です。

どうにかしないと走れないのでショップからジャンクの同タイプのサイレンサーを借りて来ました。

こちらがサイレンサー


こちらのサイレンサーはつっこんでしまった為曲がっています。
テストなのでそれは良いのですがオールステンの溶接止めとなっています。

オーバーホールをどうしたら良いものか･･･
結論、切ります。

こちらを加工します。


切断にはエアープラズマを使用します。

切断用に最初のピンホールを開けます。


その後一周しました。


その調子で横も切断しカバー状のパーツで切り出しました。


さて、ここからが問題です。
つめるものはグラスウールなる消音剤が良いのかアメリカンタワシなる金属製品が良いのか判りません。

どなたかご存じないですか？　作業された方いませんか？

戻すには溶接になってしまうので2度目は反対側から切る事になるのですが余りやりたくない作業ですね。

本日、次の車に乗せるエンジンのヘッド部分に着手。


こちらがエンジンヘッド


今回は面研磨と吸気・排気ポートの研磨をやってみたいと思います。
手前に青く塗られたものは吸気ぽーとになります。

ここに青ニスというものを吹きつけ（吹きつけ後の写真）ガスケットとの段差をなくす為のケガキ線を入れてあります。段差をなくす作業は後ほど。

今回はこちらの面を削ります。


拡大写真です


この黒くなった燃焼室もピカピカのバフ仕上げで煤がつかないように加工したいと思います。


こちらは排気ポート


拡大写真です


さて、今回面を削るわけなのですが今のバルブが入っている状態では削れないので先ずバルブを外します。


バルブはこういう仕組みで組まれています。




当たる部分のバルブだけ全部外しました。


拡大写真です。


円の中の薄っすらとした青ニスが掛かっているのは見えますか？
ここに空気が流れて行きます。

色々と調べるとここのザラザラは空気の乱流を作り出し燃料と空気を良く混ぜる為のものらしいです。
排気側は関係ないのでバフ仕上げにするつもりですがインテーク側は悩んでいます。
それは今後の事として作業を続けます。

フライス盤にて面研開始です。


作業中の写真は無いのでいきなり仕上がりです。






研磨後の写真ですがバルブの所まで削られているのは見えますか？
今日はここまでです。

次回はポート研磨の作業です。