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足回りチューニングの締めくくりの一品となります。
これまでの、クスコ・ヴァカンツァがどうしようもないほど、ヘタレなダンパーで、バネレートを上げて対処しようとしたものの、それではプリロードが強くなって車高が上がってしまい、車高を維持するためには、サスが遊んでしまう状態。
もう、こんなボロい車高調に手間暇を掛けてもどうにもならないと見切りをつけ、フルタップのTEINGT WAGONに入れ替えを決意。
そうなると、当然ながらEDFC付けなきゃダメでしょう！

GT WAGONはかなりの美品を半値で、EDFCは馴染みのショップで新品購入です。
最近、自由にリフト使いまくりなもんで、たまには買ってあげないと。
この最後の大物が控えていたので、タイヤは仕方なく中古になってしまったと言うことです。

リヤスタビから始まって、毎週のように足回りを段階を追って進化させてきました。
一気にやってしまうのが手間も省けるのですが、そんなんじゃどのパーツを変えれば、どう変化するかがわかりませんし、週末のお楽しみが一瞬で終わってしまうじゃないですか。

さて、GT WAGONに替えた結果、まず最初に感じたのは、なぜ最初からこれにしておかなかったのかってことです。
生産が終了している、レグ用のGT WAGONのいい出物が最近めっきり減ったことで、そろそろいいのが出たら買っておかないとヤバイと思っていましたが、正解でした。
かなりの美品で高値が付いていましたので、何度も再出品されていたモノです。
新品のSUPER FLEX WAGONを買ってもいいと思っていたので、それよりかなり安くGT WAGONが手に入り満足しております。

これで、レグの走りに関する弄りは、ほぼ完了です。
ブーコン付けて、ECU替えた段階でも同じようなことを言ってましたが、レグはコーナーリングが苦手なこともあり、足回りを強化することで、かなり楽しめるクルマになりました。
パワーだけ上げて直線だけ速いのはすぐに飽きますから。
って、最近フルブーストで走ることは極めて稀ですね。

でも、進化させるのは止められそうもありません。
これで、やっとダンパーがしっかり効いて、路面のうねりで下回りをヒットすることも無くなったので、フロントパイプの交換なんかも視野に入ってきます。
しばらくは、この仕様で乗りますが、定期的にどこか弄っていないと、ウズウズしてしまいます。
不景気だし、予算的にもしんどいので、次は放置してあるCannondaleのMTBでも弄って運動不足の解消を図ろうと、パーツを揃えているところです。
私のクルマ弄りのルーツは中学生の頃からはじめた、自転車の改造でしたから。

それと、今回、中古ですが試しにポテンザ01Rに入れ替えました。
当然ですがタイヤは重要だと改めて感じさせられたのです。
全てのシーンにおいて、安心感が段違いです。
最近、タイヤを安く上げて、他に予算を回す傾向が見受けられますが、それは間違った方向性だと感じていましたが、やっぱりそのようです。
エボやインプじゃなくても、いいタイヤだと楽しめるってことです。
行きつけのショップでも、タイヤ持込の入れ替えバランスがよく来ますが、大陸製のタイヤが多いですね。

若い頃は、ポテンザ履くのが当たり前だと思っていた私ですが、いつの間にか無頓着になりつつあったようです。でも、やっぱりいい物はイイです。
私が鉄火面(DR30)に乗ってた頃、16インチのPIRELLI CINTURATO P7が225/50が1本91,000円で、205/55が1本82,000円だった時代を考えれば安くなったもんです。
まぁ、当時の憧れの的であったＰ７（今のとは違う）をどれだけの人が知っているんだろう。
ポルシェ930ターボ用に開発されたタイヤで当時50扁平はこれだけだったような。
ホイールとセットでアルトが買えると回りに言われたのを覚えています。
インチアップなんて言葉が出てきたのはその時期で、１６インチがすごく大きく感じたものです。
安月給だったあの頃に、我ながらよく思い切ったことをしたものだと今になって思うわけです。

皆さんには、行きつけのカーショップってありますか？

私には、かれこれ２０数年通っているショップがあります。
もちろん店長とはそれ以来の付き合いですから、気心が知れた関係ですね。
ＳＡ２２Ｃ（初代ＲＸ－７）、ＤＲ３０（鉄火面）、７ＭＧーＴソアラ、・・・
アルトワークスもあればベンツやボルボもですが、全部ここで弄ってきました。

最初の頃はリフトも無く、３０ｃｍだけ持ち上げて、私がミッションを寝転がって
支えてクラッチ交換も二人でやった思い出があります。
そうです、このショップは作業が手伝えるんですよ！
って言うか、手伝わないと人手が足りなかったともいえますが・・・
これは、リフトが設置されてからも、あまり変わっていません。
もし、お客さんがまったく弄れない人だったら、仲間が手伝いに来るんです。
みんな、弄るのが好きなので、楽しんでやっています。
危険な作業もありますし、保安部品など素人任せでは事故に繋がるところもありますが、
その辺りはしっかり押さえてありますので、大丈夫です。
このショップを巣立った仲間は、誰もが知っている神戸の超有名なショップを立ち上げています。

大体のショップは、ピットに客は立ち入り禁止だと知って驚いた私ですが、
クーラーの効いた店内のソファーでゆったりアイスコーヒーを飲みながら待つのが好きな人もいるでしょうが、
このみんカラの皆さんは出来ることなら、自分で弄りたい人たちばかりだと思います。
でも、どうやればいいのか、最初から分かる人はいないでしょう。
そんな時に、オフ会で情報交換をしたり、実際に諸先輩に作業をお願いしたりして、
少しずつ覚えるわけですね。

私は、このショップで作業を手伝いながら身体で覚えていきました。
そのうち、自分のクルマだけでなく、他の客のクルマの作業も手伝うようになり、
自分のクルマは、そのショップのピットで自分でするようになりました。

最近は、ネットで安く買ったパーツを、このショップのピットやリフトを使わせて
もらって作業してる状態です。
工具も勝手に使っていますが、私がベンツの足回り用に買った高価なスプリングコンプレッサー
なんかは、この店に提供してたりしますので、持ちつ持たれつって感じです。

もちろん、正規のお客さんの作業が無い時にしか、ピットを占領しませんし、
時には、新品パーツをネットより値段は高くなりますが、注文しています。
まぁ、親しき仲にも礼儀ありってやつですよ。

このように、ショップと仲良くなれた私は幸運ですが、どこのショップにも常連がいて、
初めて行くと、なんとなく敷居が高く居心地が悪いことが多いものです。
そんなこともあって、量販店がメインの人が多いのではないでしょうか。

交通量が多くしょっちゅう渋滞している国道２号線沿いのショップですが、
私のトリガーモーブのレグを見ながら、走って過ぎて行くレグ乗りさんも見かけます。
気軽に寄ってみてください。

２日は、ロケしてきました。
田舎道を一日ドライブしながらの撮影。
やっぱり、モデルと一緒にドライブもロケの楽しみのひとつです。
だから、アシスタント抜きのマンツーマン撮影はやめられない。

先週、車庫調のコイルをバネレートの高いものに変更した際に、左のミッション寄りのドラシャ・ブーツが裂けているのを発見。
さっそくディーラーに持っていくと、ろくに説明も聞かずに点検しますのでと、ピットに持っていかれました。
待たされること３０分。
そして見積もりが、驚くことに６万オーバー！
破れてもいないブーツもダメだったので、左ミッション側と両サイドで３個交換で、工賃が４万以上の見積もり。
オマケに次に来る時は一日預かりで、ワイトレスペーサーを外してきてくださいだと。

今日、行きつけのショップでリフトで上げて確認したら、どう見ても他のブーツは全く問題なし。
店長と見積もりを見て、よっぽど仕事がないんやろな？って結論に。

ドラシャ抜くのも大変だし、ミッション側なんで自分でやるのも億劫なんで、
３ヶ所ある知り合いの整備工場のひとつに持っていったところ、
両サイドのブーツはそんなに昔ではない時期に、前オーナーによって、
社外品に交換済みなのを確認。（ディーラーはこれが気に入らなかったのかも）
結局、純正の半額の社外品のブーツをひとつオーダーし、工賃込みで一万円もいらないよとのことなんで、来週もって行こうっと。
やっぱり、持つべきは友ですなー。

そうそう、私は結構頻繁にリフト使っているので、下回りを見る機会が多く、今回のブーツ破れを発見しました。グリスが飛び散った状態が新しかったのでそんなに長期に渡って、この状態で走ったわけではありませんでした。
しかし、ボンネットを開けて上から見ただけでは、発見できない場所ですし、前輪を駆動させるクルマのブーツは消耗品です。放っておくと油切れで高くつくことになりますので、みなさん注意しましょうね。

Ｆフェンダーは単純なラインに見えますが、光の当て方でこれだけマッチョに見えるんです。


Ｒフェンダーは複雑な造形なんですが、実際はほとんど膨らみがないんですね。


でも、光の当たり方で、こんな感じに見えますね。