ＪＯＥのブログ一覧

大きなネタも無く、これと言って弄るところも無いのに、休日は思わずボンネットを開けてしまいます。
これって習性のようなものでしょうか。
と言うわけで、シリコンホースでほとんどのパイピングを引きなおしてみました。
こんなことでも、けっこう楽しいもんです。

暖かくなる前に、頑張ってイジってきましたが、とりあえずひと段落です。
これからは、ロケに出かけなきゃ！ってことで、しばらくいいロケ地を
巡って走り回ってきます。

なかなか手を付けられなかったプラグ交換も終わって、待ちに待ったＫＳＲＯＭを導入したのはいいが、イマイチ燃費も含めて良くなった気がしなかった。
「良くなっているハズ」という先入観でフィーリングアップしたように思い込むしかない状態。
それに、ＢＬＩＴＺのＳＢＣのブースト設定をノーマルロムの時よりかなり上げないと、ブーストの上がりが悪くなってしまった。配管からの漏れも考えたがそれはないようだから、どこかに不調を抱えているのでは？という思いが拭えないまま一週間が経過した。
こうなってくると、ブースト１．１の状態で本当に燃料増量が機能しているのかさえ不安に思えてくるのである。

それらのインプレを詳細にＫＳＲＯＭに報告したところ送信した１０分後に電話があり、絶対にこんなことは無いはずなので、先送りしたロムではなく、送り返したノーマルロムに新データを書き込んだものをすぐに送るので、再テストして欲しいとのこと。
過去にも何度かレグナムで同じ品番のロムでも相性が悪く結果が伴わなかったことがあったらしい。

「やっぱり、そうか！」と再送されてくるロムへの期待は高まるばかり。
２月１１日は朝から先送りロム→ＭＹロムへ交換し、埋立地にテスト走行に出かけた。先入観抜きにしてフィーリングアップを体感。もちろんＳＢＣのブースト設定もノーマルロム時代の０．９から少し上げた状態で１．１５をマークし、はっきり数字で違いが現れた。

また、翌日の通勤の帰路には学習も完了したようで、アイドリングも普段の状態で安定してきた。丁度そのタイミングで、中低速の走りが軽くスムーズになり、気になっていた２０００ｒｐｍからのマフラーのこもり音も解消されて、非常に乗りやすくなっていたのである。
全走行の９割以上を占める中低速がこれだけ改善されただけでも、かなり有り難い。

私の場合は、ノーマルロムの状態でブーコンで０．９、時には１．０を超えるブーストで１ヶ月走っていたので、他車に装着されていた先送りしてもらったロムが完調ではないことに気付いたが、いきなりＫＳＲＯＭに入れ替えた人は、ブースト制御の上限値が上がったことでそのパワーに気を取られて、細かい部分を見逃している可能性が無きにしも非ずに思える。
誤解しないで欲しいのは、ＫＳＲＯＭを疑えと言っているのでは決してなく、逆に手厚いアフターフォローに感謝しているわけだ。電話でも色々とチェック項目を尋ねられ、しっかりと質問にも回答が来るので、信頼して任せられるのである。逆に信頼できない人のロムなんか恐くて使えないと思う。

私は本来洗車はあまりしないタイプです。
最初に買った赤いRX-7は磨き甲斐があったのですが、その後ガンメタの車に乗って以来、そんなに洗車に励むことがなくなりました。
そんな私ですから、トリガーモーブのレグナムも納車後一度もＷＡＸがけすることもなく1ケ月以上が経過していました。
そこで出会ったのが、ブリスというガラス繊維系のコーティングです。何といっても作業がＷＡＸと比べ物にならないぐらい楽ですし、油分が無いのでホコリも付きにくいのがいいです。
最近のＷＡＸについては知識がない私ですが、みなさんはどうですか？

チューニングする暇が無いので、柄にも無くボディー・コーティングをしているＪＯＥでした。

最近、レグナムと接する時間は通勤がほとんどであり、ゆっくりイジる時間も元気も無い。
そんな感じなので、せっかくのいい季節なのに小物ばかりとなってしまっている。
後期型のセンターパネル、サイドマーカー、ＰＩＡＡのホーン、電圧計などが精一杯で、大物に手が出せていない。
腰が痛かったので、エンジンルームを覗き込むことが辛い状態であったことも一つの要因である。
腰痛と言えば、レグナムのシートはＶＲ－４でもファミリーカーのような形状であり、コーナーではかなり腰に負担がかかるし、レカロを使って来た者にとっては大いに不満を感じるところである。
レグナムの前に繋ぎとして乗っていた軽にレカロを付けているが、ノーマルシートを捨ててしまったので、移植したいが悩むところだ。
ランエボ用のレカロが時々出品されているが、シートレールはミツビシ同士で合うのだろうか？