快適ﾚｰｼﾝｸﾞのブログ一覧

ヘッドから出てるｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ全外しても
何とか行くか？

いいえ！
ﾎﾞﾃﾞｨｰと干渉(笑)

さすがMiata用だぁ～～
EGR配管はﾌﾞｯﾀｷﾞﾘました。


とにかく＃４のﾊﾟｲﾌﾟが左右方向に張り出し杉

ﾋｰﾀｰﾎｰｽともかなりﾃﾞｨｰﾌﾟKissするし



更に


何故か寸足らず？？？？
10cmくらい！


加工前提なマニ？


苦労するほど報われる？

6/29
ﾎﾟﾁっとしてから～～～
1ヶ月弱かぁ

待たされたよ～～





代行屋経由のebayにて

代行屋までは1週間足らずで届いたのに待てど暮らせど日本に発射してくれず

1週間動かないので煽りのﾒｰﾙを送信したら・・・

「規格外サイズでの発送になりますので運送会社に見積もり依頼中です。」と

輸送代金にはサーチャージ料まで含まれて1.6諭吉！！

おいっおいっ商品代（このﾏﾆ）より高いぞ！！！

とそんな経緯が(笑)


更に



鋳鉄ﾌﾗﾝｼﾞだし～



お世辞にも綺麗とは言えない溶接




＃３に付いてる余計なEGR配管




ﾒﾀﾙのｶﾞｽｹｯﾄは使えないってことか？（平面出てないの？）



各ﾎﾟｰﾄから4-1に繋がる前は内径40φ程度ですね。








しかし期待しちゃうﾄｺ



触媒前のﾊﾟｲﾌﾟ
1.5ｍｍ厚だとしたら56.5φ程？
しかも結構真っ直ぐだし


EGR配管はおいといて
果たしてすんなり着くか？



メーカー名とかはよく分りません。

純粋なDジェトロで試してみたら・・・
驚くべき安定感！冷え♪

なんだよ～～このままマップ詰めれば最高の街乗り車になれるやん






但し、このままサーキット走ると
アクセル開度深いとこで辻褄合わなくなっちゃうのが目に見えてる
一応-10kPa以下を-1kPa刻みとかにしてみたけど～

ん～～ん「街乗り」と分けて作って「ｸﾛｰｽﾞﾄﾞ」ではｽﾛﾎﾟｼﾞ制御ﾌｧｲﾙ入れて乗るのが良いのか？
やっぱﾊﾟｿｺﾝ無しじゃ乗れない車輌に(笑)

ｽﾛﾎﾟｼﾞ制御ﾍﾞｰｽの圧力補正は出来るのに不可逆・・・
やり易いのは後者だよなぁ～


また、ｴｸｾﾙ使ってDジェマップを置き換えて作ろうか？





車内に移って頂いた(笑)

今日ﾃﾞﾋﾞｭｰさせてみました。

←スロットルちょい開いた時（発進）とスロットル戻した時（シフトアップorダウン）にエアコンカット用デバイス








結論からいうと１～2速にｼﾌﾄｱｯﾌﾟのようなそんなに引っ張らないような状況下や前走車が近い低速走行～停止のようなトコでは抜群なEgｽﾄｰﾙ回避が出来るようになったと思う。
（PCﾆﾗﾒｯｺしながらA/C出力を見てるとｶﾞｯﾂﾝｶﾞｯﾂﾝ出力切るのでいいのかなぁと不安になるけど）

☆ﾃﾞﾊﾞｲｽ説明
ｴｱｺﾝの入力「DSI1」の前に入れていて
未使用なｱｲﾄﾞﾙ接点（ﾄﾖﾀ4連ｽﾛﾎﾟｼﾞ）を5Vﾌﾟﾙｱｯﾌﾟで上記ﾃﾞﾊﾞｲｽに入れて、0～5V、5～０Vに変位した時に回路を1秒間（可変可能）OFFするように作ってもらいました。
結局、ｽﾛﾎﾟｼﾞﾀﾞﾌﾞﾙ装着だったりする(笑)

ﾌｫﾄｷﾞｬﾗ参照

更に
A/C使用中、不意のｽﾄｰﾙ回避の為に「DPO」を明け渡しを「DI」に要求して「Waste Spark」に戻し
「Stall Saver」なるDPOにMY2Nを立ててｼﾘｰｽで繋いでみました。

これは指定回転数以下でONする出力で初めは1000ｒｐｍに設定ためすもｴｱｺﾝｶｯﾄより回転数落ちの方が早くて・・・ﾀﾞﾒでした、目標回転数より50rpmだけ下げた1100rpmにしたところいい感じで効いてました。

しかし副作用もあって
回転数下がってA/Cｶｯﾄ⇒そのままｱｲﾄﾞﾙ⇒指定回転数より低い⇒A/Cｵﾌのまま

ｱｸｾﾙ踏み込みでA/Cｵﾝもしたりもするが、上記ﾃﾞﾊﾞｲｽのｶｯﾄが入ってる間に回転落ちするとやっぱりｵﾌのまま・・・（ｱｸｾﾙ長く踏むもしくは走り出せばｵﾝする）

Egｽﾄｯﾌﾟするよりは～～

但し、Eg始動から20分位（相対的に油温80度以下）はA/Cｵﾝでｱｲﾄﾞﾙさせることはまだ困難な感じです。
冷間ISCV設定とかの問題なんだろうか？A/C不使用時は全く問題ないんだけど


7/20追記：最終的にこのACカットデバイスはACマグネットクラッチ前に割り込ませて使っております。

ﾌﾘﾀﾞﾑではほとんど悩まなかったるAC制御
いやぁ楽しませてくれます。

春先とかに詰めて終わった気でいた圧力補正での燃料増量も夏に必要な時にACｵﾝすると燃料足らずでｽﾄｰﾙしてｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟしないとか・・・

注：ﾒｯﾁｬ1人に対して書いてます(笑)


先ずは必要な燃料噴射時間を知る
ACｽｲｯﾁは入れずｻｲﾄﾞ引いてﾊﾝｸﾗ宛てて負荷掛けて、ｱｸｾﾙ開いて目標回転数にしてみる

で、その時１λ（AF14.7）になるように圧力補正で合わせる。
ｾﾞﾛｽﾛはｱｲﾄﾞﾙ～1500rpmまで増えるような感じにしてます（そこ以外はﾃｷﾄ～）



ﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸはAC不使用時は「±3%」に収めて
AC使用時はﾏｲﾅｽ方向のみ振るが5%までは行かない。


でなんとかｱｲﾄﾞﾙ時にACｵﾝでのﾏｸﾞﾈｯﾄｸﾗｯﾁの負荷は耐えている



ｱｲﾄﾞﾙ回転数910rpm、ACｵﾝ時は1150ｒｐｍ＝910+230+10

しかし走行中となると
「ｱｲﾄﾞﾙ⇒走行」はまぁいいとして、「走行⇒ｱｲﾄﾞﾙ」時にDecel Cutから復帰する回転数以前にｸﾗｯﾁ切ってしまうと高確率でｽﾄｰﾙします

この対策はDecel Cutを1500rpmに上げたら大分ﾏｼになったみたい


ﾌﾘﾀﾞﾑにはｺﾚが対策してあったんだよね
RUN⇒IDL　IDL⇒RUNのACｶｯﾄﾌﾗｸﾞが～～～

でｿﾚをなんとか出来ないかと悩んでPICとか勉強しようかと思ったけどWEB読み漁っても歳のせいか入ってこない・・・
悶々として別件でﾔﾌｵｸにてﾀｲﾏｰ探してたら、その出品者の方が希望ｿﾌﾄ組んでくれる商品を出品してて
さぁどうなる？？って話



点火時期はAC無しｱｲﾄﾞﾙで16度、ACｵﾝ時ｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟをｾﾞﾛｽﾛ点火で回転数進角させ＋2度ほど
安定してるし、噴射時間も10度とか比べたら目に見えて少なくなった。

「DPO足らない」云々は850rpmで設定してﾘﾚｰ立てて
DSI（ACｽｲｯﾁ）の後に噛ませれば回転数落ちも対処出来ると思いました

えぇ、ﾜﾀｼはDPO使い切って余ってません(笑)


今週中にはﾎﾟﾁｯた回路載せて実践します。