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昨年来より、現車を維持し続けるか乗り換えた方がメリットがあるのか等々をシミュレーションしてきたところだが、その検討の志（こころざし）半ばで事故に遭ってしまった。

やや混雑している程度の一般道、信号待ちをしているところへ後ろからの追突であるが、なんと４重衝突である。
当方の過失ゼロ状態ではあるものの、車に乗って公道を走ると言うことはいついかなる時に事故に巻き込まれてもなんらおかしくない日本の交通事情であるからして、そういう意味では相手に文句を言う筋合いでも無いとは思っているものの、コレを書いている今日現在まで連日の病院通い状態である。
保険が利くとは言え、後遺症でも残ろうものなら厄介な事だ。


車はと言うと、まぁ不幸中の幸い？と言うのが適当なのかどうか判断は分かれるところだが、直接原因車両と自車の間に２台が挟まっていたお陰でリアバンパーの傷だけで済んだ。
年数が年数な固体なので、外装は全体的にヤレているところで今回の事故である。リアバンパーだけ新品になったところで却って全体のバランスは悪くなると言うものだ。
お陰で、大枚を叩いて全体修復に着手する踏ん切りがついたという次第。


今までの整備記録（整備手帳にUP出来ているのはまだ約10年前時点ぐらいまでだが）に今回の全体修繕分のデータを組み込み、再度シミュレーションの見直しをしてみようと思う。

今回、もし新車に乗り換えていたとしたらどの様な資金計画になっていたのか、今後の維持費と車両価格・修繕価格との損益分岐点はどの辺りに来るのか等々を改めて見つめなおしてみたい。

以下、続く。

環境に優しくあるべきなのは理解できるし出来ることは実践しているつもりであるが。。。



・ハイブリッドや燃費の良い車は減税になる。

・古い車を廃車して新しい車に買い換えると補助金が出る。


・・・一見するとすばらしい制度に思えるし、我が家の車を上記に照らし合わせるときっと最大40万円ぐらいの恩恵に与れるらしい、が。。。




年間５～６千キロしか走らない燃費１０キロの車の場合はどうなのであろうか？

新車を製造する際に発生するCo2と現車を廃棄処分する際に発生するCo2は、実燃費が２０キロになったとしても、何年使えば環境負荷は下がった事になるのであろうか？？
５年ぐらいで環境負荷がペイするのであれば十分に意義のある行動と思うけど、２０年とか３０年かかるってのなら本末転倒だろう。
さて、これってどういう計算になるのか、追々勉強してみるか・・・


金額面で言えば、どうあがいたってペイしない。
ガソリン価格は変動するとは言え、リッター２００円だとしても６千キロなら消費量は現状６００リットルで１２万円／年である。燃費が倍になっても年間コスト減は６万円、１０年で６０万円だ。
２５０万で新車を購入し、補助金や減税をフルに使ったとしてもペイするにはゆうに３０年・・・安全面や性能等々は格段に向上するとは言え、気に入らん車に乗り換えて（欲しいと思う車は高いやら減税対象になってないやら、なので）この計算結果では何をか言わんや、だ。。


と言うわけで、車検に出してきました。
多少のリフレッシュメニューも加えましたので、
仕上がり具合が楽しみです。

さて、費用面での考察を（対新車比、対中古車比）進める中でどうしても避けて通れない設定ポイント；自車のメンテナンスレベル設定；について、どうしても考え方が纏まらない。

定常的に発生するコスト（駐車場、保険、税金、ガソリン代、車検代）については、殆んど固定費的に設定が可能である。
これは、過去１１年分という実績データがあるので将来予測も立て易いからである。

新車（又は中古車）の維持費用については、過去の経験（昔所有の車や現所有の車の実績）から概ねのところは設定可能である。

ところが、現所有の車を今後５年、１０年先まで維持して行こうと考えた際に、その費用はどれだけかかるのか、条件次第で大幅に変動が見込まれることから非常に悩ましくもあり、どの様に考えを整理するかもなかなか方針が固まらず苦慮している所である。

湯水の如くお金をかければ、維持する事は簡単である。
予防保全にしろ対処療法にしろ、15年も経つ個体であるからして「やっておいた方が良い」メニューは山ほどあるのだから。

しかし、費用対効果（効果と言っても考え方人それぞれ、今の自分にとっての効果には精神的効果まで含ませたいところだが、それを入れるのは全ての算出が終わってから最後のスパイス的に使わないと、多分説得力の無い計算になりかねない）という観点からすればこの考え方では「他の車に乗り換える」方がベターとなってしまう。
（考えれば考えるほど、必要なメニューは次から次へと湧き出してくるし、多少の不具合も年数的なところから考えると早めの対処が後々の重整備を回避するとなれば、あれもこれもと雪だるま式にやる事が増えて行き・・・あっという間に新車費用に匹敵する所まで行きかねない、というケース。）

そこで、今後の維持年数を見越して整備メニューを検討し、これまた「やっておくべきであろう」所から順に手がけていくという方向で検討してみるかと思いきや・・・
一見現実的に思えるのだが、これもどこまでやるかの線引きが非常に難しい。

メーカー推奨、あるいは世間一般的に言われている整備メニュー（何年乗ったらアレを交換とか言うヤツ）は確かにその通りなのだろうが、自車の使用頻度や環境条件を鑑みると平均的な使用状況よりは明らかに負荷が軽いと想像しているところであり、そういう意味では一般的メニューで整備をする事は、我車には「過剰整備」的な面があろうかと感じている。


以降、別記へ

シミュレーション途中で特定データについて集計。




この11年間のデータから、ガソリン価格の動向についてグラフ化してみた。

全てハイオク、４半期毎平均の値である。（グラフ表記は４ヶ月軸だが）

主な給油エリアは東京２３区内北東部の環状七号沿線。


既知のとおり今年の５月以降は更に高騰しているのだが、
４月の一時減税？の影響で３ヶ月平均値ではご覧のとおり。




110円前後で推移していた時代から考えても、現在は５０％高程度の水準である。

車のランニングコストを考えた時、このご時世と先行き不透明感が強い今では
燃費は車選びのポイントの中で大きな割合を占めて行く事であろう。

その車自身が持つコンセプト・主義主張や開発者の拘りと行ったメンタルな部分は
効率のみを追求する日本の世情の流れに飲み込まれて消え行く運命となるのか。






と言いつつ、秋の全世界的不況からガソリン価格は下落傾向が続いている。
近いうちに再集計を実施してみようと思う。

前回からの続き。


現状の数値データはほぼ出揃ったところで、将来の予想を検討してみることにする。



あと何年乗るのかなど勿論分かる訳は無いし、予想外の故障や事故等が発生したらおそらくその時点でこの車からは降りることになるのではないかと思う。

が、
予想通りに事が運んだとするならば、まだもうしばらくは乗りつづけられるのではないか、と言った淡い期待を持てる結果となるか？


ランニングコスト、維持費用は現状と変わらないペースとなるだろう。
問題は、これから先の延命処置とでも言うか、コンディションの維持に関する費用が増大する事である。

2008年7月から10年程度先まで見越した形で検討する事とする。
（この時点で9月までの実績値を含む）

◆想定されるメニュー＆予算
（金額については概算）
・全塗装：\450,000-
・エアコン修理：\150,000-
・冷却系修理：\150,000-
・タイミングベルト交換：\100,000-
・PSポンプ交換：\70,000-
・タイヤ交換：\60,000-／5年
・バッテリー交換：\20,000-／5年
・プラグ交換：\5,000-／4年
・プラグコード交換：\15,000-／5年
・エアクリーナー交換：\4,200-／4年
・ブレーキＯＨ：\50,000-
・マスターシリンダーＯＨ：\15,000-
・足回り交換：\300,000-
・小整備：\30,000-／1年

これらの項目をどの時点で、どのレベルまで実施するかを検討し、
他の車に乗り換えた場合の費用と比較検討する事によって
今後、この車を維持していく事に（家計的な）メリットがあるかどうかが
読み取れる事であろうかと思いつつ。。。


以下、続く。