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フジイダイナミクス製ビックレリーズシリンダーです。
今はもう無い会社みたいですね、純正品より３０％クラッチが軽くなります。

外した純正品、内径約１９mm。

ビックレーリーズは内径約２２mm(ﾉﾟοﾟ)ﾉ　ｵｵｫｫｫ-デカイ。確かニスモは２０mm位だったような？
これで強化クラッチ付けても楽チンだね(ﾟ∀ﾟ)

今回新たにフレアツール導入しましたヨ(ﾟ∀ﾟ)。ストレートのブレーキフレアツール国産だけならこれで十分です。以前はこんな↓フレアツール使ってましたが、センターがズレたり、フレア径が均一にならなかったり狭い場所で使えなかっりしました(>_<)自分が下手くそなだけですけど・・・


ストレートのツールは全てこんなダブルフレアに簡単にできます。１０ヶ所フレア加工しましたが完璧です。

ブレーキとクラッチを機能的＆見た目重視で繋ぎます(^O^)

そして新入りの静音コンプレッサーです。チョー静かです。サブタンクに繋ぐからこれで十分です。
急いでいたエンジンですが、クランク曲がり測定したら曲がりが０．０６もあり修正の旅に行かれました。
納期最低でも2週間・・・先に測定しろよって話ですミスったね(´・ω・｀)これで今月はエンジン無理ですね。
ブロック塗装でもするかな？

処女ブロック(^O^)

ダミーヘッドボーリングに出してから約1ヶ月、平内町某所へ引取りに行ってきました。抜き取る自信がなかった前後の水メクラ、サービスで抜いてもらいました(ﾟ∀ﾟ)ラッキー。ついでにASWセルモーター・オフセットスペーサーも在庫あったので購入。これでやっとエンジンに取り掛かれます。

ボンネット塗った時の余りで塗っちゃいます。

塗り終わったらクリヤー塗装です。

テッカテカヽ(´▽｀)/エンジンルーム塗装完了。

やっとこさココまで来たぞ～(^-^)明日はプラサフ研いで本塗りだ～(ﾟ∀ﾟ)