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昨日の続き。

キャンバージョイント付きのアッパーアームを取り付けました。



取り付けて分かったんですが、実際のジョイントの調整幅は１０ｍｍ。

機構上、２０ｍｍほど調整幅はあるのですが

取り付け面のふちに干渉してしまい、実際にはそこまでは調整不可でした。

但し、ホイール面で見た場合は２０ｍｍくらい内側に入れることができます。

今回は、５ｍｍ内側にセット。ホイール面では１０ｍｍ相当。

これだけだとキャンバー付き過ぎになるので

ロアアームを調整し、キャンバーを起こしました。

その後、トー調整を行い完成したのがこれ。



キャリパーとホイールの隙間をもう少し確保するべく

３ｍｍのスペーサーを入れても余裕で入りました。

アッパーアームでのキャンバー調整は、効果絶大ですね！！



最後におまけ。

インテＲとＳ２０００のローターサイズは３００ｍｍで同じなんですが

パッドの幅は、インテＲの方が少々広いという新たな発見がありました。

おかげで内側まで削れた・・・。

例のキャンバージョイントを取り付けるため、いつものお店へ。

アッパーアームを持ち込んで油圧プレスで圧入してもらいました。



帰宅後、折角外したので塗装して綺麗にしておきました。



完成したアームは、こんな感じ。



明日、早速取り付けてみます！

昨日、フロリダから届きました。

以前購入したものと合わせて１セットになりました。



このキャンバージョイント

こんな感じでナックルをアッパーアーム側に約２０ｍｍ倒すことができます。



これで鬼キャンに挑戦（爆。

二年に一度の恒例行事。

扇風機を回して、休憩しながらゆっくりと。



途中からオーナーになったけど、何年経ったんだ？

注文しておいたパッドが届いたので、作業の続きを。

パッドの方は、プロミューにしてみました。ちなみにＨＣ＋は初装着。



対向キャリパーの取り扱いは初ですが、問題なくパッドをセット。



そして、エア抜き。

元のキャリパーからブレーキホースを切り離し、ブレンボに接続。

若干、ブレーキホースの取り付け位置が変わったので、取り回しを変更。

ちなみにエア抜き作業は、ぼっちで・・・。



本来なら、ここでキャンバージョイントの装着を行う予定でしたが

部品が届かないため、諦めて一旦着地。

ワイトレやスペーサーを付けたことで

元の状態から、９ｍｍ外にオフセットしています。実質９Ｊ＋４０ってとこでしょうか。

前後バランスが微妙ですが、しばらくこれで我慢です。



構想から５ヶ月。

初めは簡単に考えていた流用も思いのほか頭を悩ませました。

でも、こういうのがまた楽しんですよね～。



今後は、フィーリングをチェックしたいと思います。