<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>GVF / Ｍｙカラ　～GV裏ブログ～</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/</link><description>大阪でクルマいじってます。
個人的には速い乗り物が何より好物です。

</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 16 Apr 2026 13:20:21 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>GVF / Ｍｙカラ　～GV裏ブログ～</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/</link></image><item><title>トーションビーム＋スタビライザー ～デミオ編～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/48509946/</link><description><![CDATA[ＦＦ車のリヤに重宝されるトーションビーム式サスペンション

これらの以前はリンク式のビームサスペンションは不快な揺れは乗り心地も操安性も最悪で大変チープなものでした、それと比べるとトーションビーム式になってずいぶんと良くなったものです。

特にトレーリングアーム部分の取付軸の配置が改善された ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Jul 2025 18:50:54 +0900</pubDate></item><item><title>安心と安全のために ～ビートをナイスボディに～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/46444048/</link><description><![CDATA[現役の走りを続けるスポーツカーの”ビート”
３０年を経過しても色褪せない魅力・・・があるとかないとか
そにはナイス！ボディがあってこそ。

何より安心と安定が安全走行には必要
ということで、ビートのボディにテコ入れします。

安定は走行性能の向上、安心は丈夫なキャビンこの両立に向けて ...]]></description><pubDate>Fri, 07 Oct 2022 22:44:53 +0900</pubDate></item><item><title>おんぼろ　ビート　～ノーマルサスをチューンアップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/45252006/</link><description><![CDATA[ウチのビートは超おんぼろ　こいつのチューンアップの続き
３０年モノの軽ミッドシップスポーツカー

今のところ超遅いエンジンは元気に動くので

まずはヘロヘロの足回りを交換リフレッシュ‼
が、適当な純正近似のパーツに交換してもオモシロくない

それにビートの足回りに疑問もある

前 ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Jul 2021 18:04:15 +0900</pubDate></item><item><title>おんぼろ ビート　～ノーマルのままチューンアップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/45209533/</link><description><![CDATA[ウチの おんぼろビート
代車として絶賛活躍中

ノーマルで使われて来たのか割と調子は良いのですが
経年のために くたびれた感はかなりのもの・・・

軽自動車で代車とはいえ一応はミッドシップスポーツカー
稼働中は全開率も高いので少し乗り味良くするべくチューニングします
あくまでもノーマ ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Jun 2021 19:21:10 +0900</pubDate></item><item><title> ルーテシア RS【RF4C】リアサスペンション ～ スタビライザー増設</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/45191345/</link><description><![CDATA[ネタはいろいろあったのに久しぶりのみんカラブログ

今回はルノー ルーテシアⅢ(CLIO３）RSのリアサスペンション


このクルマはＦＦ車
あまり好みではないＦＦ車

しかしエンジンの良さは抜群
そんなところに興味を持ったクルマです


さてこのクルマ　リアサスペンション形 ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Jun 2021 08:48:10 +0900</pubDate></item><item><title>⑤４連スロットルを快適に　～NA8／ロードスター~ </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42960422/</link><description><![CDATA[4連スロットル／NA8ロードスターのスロットル周りのリフレッシュとインダクションボックス製作加工も最終

その前にヘッドカバーの塗装が傷んでいては見た目が冴えないので剥離して塗装しなおします。



黒に塗り替えたヘッドカバーを装着
カラーリングがキレイになるとすっきりシャープな印象に ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Jun 2019 09:04:33 +0900</pubDate></item><item><title>④４連スロットルを快適に　～NA8／ロードスター~ </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42947404/</link><description><![CDATA[インダクションボックスの製作加工中
スロットルへの装着の簡易化とメンテナンス性向上のために
ボックス上部面を切り抜きます。



切り抜いた部分にフタを取り付けてフィッティッグチェックします


エアフィルター装着のためのアダプターを作ります。




フタの部分はガスケ ...]]></description><pubDate>Tue, 11 Jun 2019 01:14:49 +0900</pubDate></item><item><title>③４連スロットルを快適に　～NA8／ロードスター~ </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42936825/</link><description><![CDATA[４連スロットル周辺を工事中のＮＡ８／ロードスターの先日まではスロットル下流を作業、今回から上流のインダクションボックスの製作作業します。

厚紙で作った型を使ってアルミの板材を裁断して、穴あけと曲げ加工します。



外郭の加工が出来たのでケースにする前に干渉のチェックのために仮止めしま ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Jun 2019 14:38:06 +0900</pubDate></item><item><title>②４連スロットルを快適に　～NA8／ロードスター~</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42934921/</link><description><![CDATA[チューンドカーとはいえ快適性は大切。
特に梅雨から夏へ、車内の湿度と気温の上昇を抑えられないと
ドライビングはただただ不快になるだけ

で、４連スロットルへと吸気システムを変更した　NA8/ロードスター
エアコン使用や電気系パーツ使用による、コンプレッサー＆オルタネーターの駆動負荷によるア ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Jun 2019 00:54:14 +0900</pubDate></item><item><title>４連スロットルを快適に　～NA8／ロードスター~</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42931233/</link><description><![CDATA[ストリート仕様のＮＡ８／ロードスターの４連スロットル装着車
こいつのインマニは質素なので加工とパーツを追加して扱い易さを向上させます。



まずは、エンジン制御のために安定した吸気圧(バキューム）を確保するために各気筒別吸気部にニップルを追加します。



マニホールドとニップル ...]]></description><pubDate>Fri, 07 Jun 2019 11:05:55 +0900</pubDate></item><item><title>燃料を冷やしてみよ～NA6～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42783474/</link><description><![CDATA[この辺りは花見シーズンも終わり
もうすっかり暖かい季節になりました

気温が上がるとクルマもコンディションが変化します。
とくに、パワーアップしていると『熱』の問題がちょろちょろ・・・



４連ストロットルのNA6／ロードスター
気温が上がる季節になると高回転走行後の燃料タンクの ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Apr 2019 20:46:43 +0900</pubDate></item><item><title>前回の続き・・・《技術の進歩・》</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42632921/</link><description><![CDATA[前回の『よもやま話』の続き　

先のＭＴの変速操作をドライバーの代わりに自動で行うセミＡＴ

電子制御により機械作動させる変速装置でドライバーの技術的負担の軽減が目的。

技術の進歩による　おせっかいなシステム。

でお次は、『スタビリティコントロールシステム』

各自動車メーカ ...]]></description><pubDate>Thu, 21 Mar 2019 17:20:05 +0900</pubDate></item><item><title> 『MTって必要ですか？』・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42620228/</link><description><![CDATA[以下、下線の文章は『WEB　ＣＡＲ　ＴＯＰ』の記事から抜粋させて頂きました。

プロトタイプのスープラ試乗会に行った際、メディアからの「スープラのMTはないのか？」　という質問にスープラの開発責任者は、

 「MTって必要ですか？　今の時代のATって、とてつもなく進化をしていて、このスープラ ...]]></description><pubDate>Mon, 18 Mar 2019 15:29:44 +0900</pubDate></item><item><title>NA8／ロードスター～レストア＆ワイドボディ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/42550907/</link><description><![CDATA[１９９５年式のNA8／ロードスター

もうすぐ２５歳に

自慢のイエローカラーも色褪せが激しくなってきたので

お色直しを兼ねてボディをワイドに

鉄板を部分ごとに成形してつなぎ合わせてフィッティング



１８００m/mオーバーのグラマーボディにする予定です。


 ...]]></description><pubDate>Wed, 27 Feb 2019 00:16:39 +0900</pubDate></item><item><title>フラットボトム化～NA6～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/40208619/</link><description><![CDATA[エンジンO/H中のNA6／ロードスター

今回は足回りも見直しでより走り重視に

そしてフロア補強をベースに底面をフラット化

ということで　ちょきちょきペタペ型作り





...]]></description><pubDate>Mon, 07 Aug 2017 22:42:48 +0900</pubDate></item><item><title>ホンダ嫌い～F22C～②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/40208540/</link><description><![CDATA[オーバーホール中のF22C

ピストン＆シリンダーの磨耗進行

さすがにシリンダー＆ピストン交換は・・・

ということで、ピストンは外品で確保

やっとシリンダー加工に










...]]></description><pubDate>Mon, 07 Aug 2017 22:30:32 +0900</pubDate></item><item><title>昭和エンジン～B6～②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/40208414/</link><description><![CDATA[オーバーホール中のB6エンジン　

ピストン＆コネクティングロッド

ピストンはチェックの上再使用

リングは交換します



シリンダーはホーニングするので

クリアランスと初期馴染みを考慮して

ピストンにモリブデン（MoS2）をコーティング処理します

...]]></description><pubDate>Mon, 07 Aug 2017 22:12:31 +0900</pubDate></item><item><title>ホンダ嫌い～F22C～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/40087738/</link><description><![CDATA[闘病中のホンダエンジンF20Cに続いて

またもやホンダエンジン

こいつはAP2/F22Cエンジン

細かいところは無視して見た目は同じ

F20Cと比較すると長持ちするエンジン、しかしF20Cよりノイズのひどいエンジンです

今回はオイル消費の増大とさらにひどくなったノイズの ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Jul 2017 06:44:33 +0900</pubDate></item><item><title>昭和エンジン～B6～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/40087697/</link><description><![CDATA[NA6/ロードスターのB6エンジン

過去2回／5年おきにバラしてパワーアップしてきました

これまでは週末ワインディング兼通勤仕様ということで

わりと扱いやすいエンジン特性でしたが、

今回はワインディングに絞ってパンチのあるエンジンに仕上げます

昭和エンジンのB6　実働２ ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Jul 2017 06:33:31 +0900</pubDate></item><item><title>ホンダ嫌い～F20C③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/40022052/</link><description><![CDATA[またF20Cのトラブル

こちらが嫌いだと相手も嫌うのは世の常で

またもや４番が終わりました

ピストンリングが粉々・・・



ピストン＆シリンダー交換の予定です



...]]></description><pubDate>Sat, 01 Jul 2017 22:22:55 +0900</pubDate></item><item><title>ホンダ嫌い～AP2トランスミッション</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39982428/</link><description><![CDATA[ホンダ嫌いの流れが続きます・・・(-.-);

Ｓ２０００/AP2も初期モデルは10年超

トラブル多発も当たり前の年式ですが

今回はこいつのミッションは

ホンダシンクロはキーレスのためシンクロの作動がシンプルで

タッチは良いのですが



シンクロナイザーの作動範 ...]]></description><pubDate>Fri, 23 Jun 2017 23:34:56 +0900</pubDate></item><item><title>ホンダ嫌い～F20C②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39872970/</link><description><![CDATA[先日　突然の”ボンッ！”と衝撃音と共に終わったF20C・・・

再使用出来ないので中古エンジンをベースに対策とパワーアップする予定が

今回は中古エンジン載せ換えに変更して対応

可能な限りチェックしてはいるが不安・・・

９０００rpmを可能にする高回転型エンジンF20Cと謳うホン ...]]></description><pubDate>Sat, 03 Jun 2017 08:09:50 +0900</pubDate></item><item><title>調子に乗ると～Z3M～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39762363/</link><description><![CDATA[GVオリジナルの車高調のセットが決まり

ばっちりコーナーリング性能の上がった　Ｚ３M





さらにＤＭＥのチューニングも進み4500rpm付近の小さな谷も無くなり　

高回転域のバルタイをツメ直し　そのおかげもあって高回転に向けての繋がり向上　

VANOSのおかげで低 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 May 2017 00:45:49 +0900</pubDate></item><item><title>復旧完了～Z3M～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39684860/</link><description><![CDATA[








データ復旧完了

レブリミットを8000rpmに設定

レブヒットを気にしてタコとにらめっこしながら進入するポイントで

気にせずスロットル踏み切りで引っ張れるので楽になりました

ついでにトルク痩せのあるポイントの燃調を見直し

速度のノリも ...]]></description><pubDate>Sat, 29 Apr 2017 23:58:59 +0900</pubDate></item><item><title>データ消失・・・・～Z3M～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39673733/</link><description><![CDATA[








足もボチボチ決まりだしてくると　立上りが変わるので

区間によりギアレシオが合わない

そこでひとまずレブ変更

うん？・・・　エラー発生

結果 データが消えてブランク状態

当然エンジンはむなしく・・・沈黙　(-_-;

診てる時間が無 ...]]></description><pubDate>Thu, 27 Apr 2017 17:11:13 +0900</pubDate></item><item><title>GVスペシャル車高調～Z3M～完成品</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39657512/</link><description><![CDATA[見た目は変わりませんが　中身は一新

前回試作したZ3Mの車高調から
ショックはフロント　リア共にベース減衰の変更　
とロッド＆ケース長の変更によるストロークの最適化　

リアスプリング用車高調アダプターとジュラコンでスプリングシートの製作





リアスプリングの収まりは ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Apr 2017 23:08:44 +0900</pubDate></item><item><title>ホンダは嫌い～F20C~</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39657158/</link><description><![CDATA[無残にバルブクラッシュした名機といわれるF20Cのヘッド
ノーマルでレブまで常用すると壊れる・・・



レブを無理して上げる意味がわからん

結局F22Cは排気量上げてレブ下げて、各部見直しで壊れません
けどエンジン振動が大きいのでNGです。

昔っからホンダの車は嫌いです
 ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Apr 2017 22:37:24 +0900</pubDate></item><item><title>E30～６連スロットル～④ノーマルDMEエアフロレス仕様 </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39656722/</link><description><![CDATA[いろいろ課題の多かったこのキット・・・
やっと街乗り快適な純正DMEエアフロレスの６連独立スロットル仕様になりました。

これにインダクションBOXが被さるのでファンネルは見えなくなります。


ブローバイはオイルミストを持ち出さないようにひとまずキャッチBOXを装備しました。

 ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Apr 2017 21:58:18 +0900</pubDate></item><item><title>E30～６連スロットル～③ノーマルDME仕様</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39544411/</link><description><![CDATA[

先月より進めていたE30/325の6連スロットル
キットとはいえ使えるものはマニとスロットルぐらい・・・


細かいところを手直ししながらセットアップにこぎつけました。
ひとまずオリジナルのエアフローシステム　D.I.Sとリニアスロポジセンサーを使って
ノーマルDMEでセッティン ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Apr 2017 13:17:10 +0900</pubDate></item><item><title>E30～６連スロットル～②コレクタータンク追加</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39457370/</link><description><![CDATA[これはただのアルミパイプ

６連スロットルを乗りやすく安定したアイドリングの確保のために
バキューム関連とアイドルコントロールバルブをまとめるコレクタータンクと
ブローバイ処理のためにオイルリザーバーを追加製作します。

といことでエア廻りのコレクタータンクとなりました


配管パ ...]]></description><pubDate>Tue, 14 Mar 2017 23:25:33 +0900</pubDate></item><item><title>E30~６連スロットル～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39369076/</link><description><![CDATA[エアフロレスにしたE30/325カブリオレ

お次は独立スロットルの６連へ



で、仮付けしてみたところ
やはりすんなりとは使えない箇所がポロポロと・・・
まぁ元より期待してなっかたのでそこは想定内として

吸気周り変更のついでに　このクルマはブローバイの処理方法がよろしくない ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Feb 2017 00:22:26 +0900</pubDate></item><item><title>その②続GVスペシャル車高調～Z3M～ </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39352797/</link><description><![CDATA[先月装着後ひと月ちょいセットを変更しながらテストを繰返していたZ3Mロードスターの車高調

スプリングレート＆車高バランスも決まり、必要なフィーリングの煮詰めにショックを作り直します。

シェルケース＆ロッド他各部の寸法の見直し、減衰等々変更です

外観ではわからないけど性能はすっかり変 ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Feb 2017 00:46:19 +0900</pubDate></item><item><title>守るために変えていく　～それはいったい？～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39322548/</link><description><![CDATA[提灯的読み物は白けるので読まないのですが、それらしいタイトルを見てマツダの能書きを拝読

ふむふむ・・・・　ほうほう・・・
スポーツカーに対する環境変化に時代背景があることは百も承知
現代の技術でNAの楽しさを再現する・・・云々
結局のところは何も全くわかってない


内容が真実であ ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Feb 2017 19:23:26 +0900</pubDate></item><item><title>GVスペシャル車高調～Z3M～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/39137324/</link><description><![CDATA[出来上がった　E36/7　Ｚ３Ｍロードスター用車高調

ひとまずこれをベース走り込み





まずはスプリングと車高を決めて、減衰のマッチングを確認

その後は、ショックは有効ストロークと各部の寸法（シェルケース、ロッド）の計測して

確認、設定に合わなければ１から作り直し ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Jan 2017 01:19:40 +0900</pubDate></item><item><title>アルファGT　～バイブレーション～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/38879230/</link><description><![CDATA[通勤用のお気に入りアルファGT

悩みは帰路にあるすべり止めの連続する波状路

そこをチョイ法定速度を超えて走行すると

ステアリングにとんでもなく恐ろしい振動・・・
もともとボディがゆるめとはいえ酷すぎる

静止状態の確認では『これだッ！』ていうほどのガタや振動のでる不具合は確認 ...]]></description><pubDate>Sun, 20 Nov 2016 00:17:52 +0900</pubDate></item><item><title>E30~純正DMEでエアフロレス~</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/38874012/</link><description><![CDATA[頓挫中のBMW E30の320カブリオレ改の2.5L仕様のフルコン化

ということで、

純正ＤＭＥはそのままにフラップ式エアフロを摘出してエアフロレスにしてます。

スロポジは純正からリニアタイプに変更



室内でケーブル数本を加工して入出力を接続



基本設定済み ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Nov 2016 23:35:14 +0900</pubDate></item><item><title>E30~フルコン化~②　ひとまずエアフロレス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/38866431/</link><description><![CDATA[引き続き　BMW E30の320カブリオレ改の2.5L仕様のフルコン化

しかし、始動するものの数分後に謎の通信不良

不具合が出るまではデータ変更を受けつけるものの数分後には機能停止

セッティングが進まない・・・

PC・ソフト・ドライバ・ケーブルetc　これらを変えても症状には ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Nov 2016 08:29:00 +0900</pubDate></item><item><title>E30~フルコン化~</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/38829705/</link><description><![CDATA[BMW E30の320カブリオレ改の2.5L仕様

こいつをフルコン化して独立スロットルを組み込むメニュー

専用のカプラーが付属しているので配線拾う必要はないとのことで接続はカプラーオン

ひとまずノーマルでデータを作ることにします。

専用ソフトにてパラメータの設定、本体に転送。 ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Nov 2016 21:34:58 +0900</pubDate></item><item><title>NA6／ロードスター　EWP化etc</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/38591161/</link><description><![CDATA[車体の軽いクルマは楽しい。

初代ロードスター・NA6型にはそんな楽しみがあります。

今回の変更は

エンジン駆動のウォーターポンプのモーター駆動による電動化＝エンジンレスポンス＆パワー向上

ステアリングシャフトの支持剛性を上げる加工＝ハンドリング向上

４連独立スロットルに ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Sep 2016 02:47:13 +0900</pubDate></item><item><title>続・MT的AT②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/37771354/</link><description><![CDATA[クラッチの切れが悪かったアルファGT

テスター掛けながらオペロッドの調整をするも取りきれず

こうなるとディスク＆カバーに問題があるのは間違いなのでMT降ろしました。

で、↓が外したカバーのダイヤフラムスプリングの様子　
そりゃ切れんわな


レリーズベアリングの作動を受ける ...]]></description><pubDate>Wed, 27 Apr 2016 23:13:39 +0900</pubDate></item><item><title>快感～ダウンヒル～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/37659580/</link><description><![CDATA[≪チャレンジダイトレ２０１６≫

大阪と奈良の境界を走るダイヤモンドトレイルという山岳ルートをランニングするイベントで
なんと２０００人以上の老若男女の参加者がいます。

かれこれ　今回で５回目の挑戦。

全長３６ｋｍを速い方は３時間＋αで走破されるのですが、自分はその倍かけて走るとい ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Apr 2016 12:14:36 +0900</pubDate></item><item><title>続・MT的AT</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/37652422/</link><description><![CDATA[パンダのデュアロジックに引き続きアルファGTのセレスピードが不調

走行中にギアボックスのフェイルセーフが点灯＆消灯を繰り返す

何とか停止しないようにダラダラ走法で無事帰還

エラー消去と校正を掛けるも

エンジン停止状態では各ギアに入るが、エンジン始動するとギアが入り辛い

 ...]]></description><pubDate>Thu, 07 Apr 2016 22:21:22 +0900</pubDate></item><item><title>ＭＴ的ＡＴ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/37575201/</link><description><![CDATA[ご近所の買物用に入手したフィアット・パンダのデュアロジック。

いわゆるセミＡＴ車、そのシフトワークに期待はしていなかったものの
想像以上にベテランドライバー的シフトワークでＧｏｏｄ！
早速に意気揚々と買い物へＧｏ！

しか～し・・・交差点で右折待ち中に警告音と警告灯点灯・・・
手馴れ ...]]></description><pubDate>Sat, 26 Mar 2016 12:55:10 +0900</pubDate></item><item><title>S2000/AP2 ～ミッションO/H～ </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/25283661/</link><description><![CDATA[S2000ミッションのオーバーホール
３速⇒４速のシフトアップが入らない・・・
５速⇒４速のシフトダウンは問題なし
シフト時にギア鳴りがするわけでは無くシフト操作を受付けない状態

で、バラしてみると

４速シンクロのキーとハブにあたる箇所が磨耗変形していたのが原因。
キー部分変形し ...]]></description><pubDate>Sat, 28 Jan 2012 12:17:29 +0900</pubDate></item><item><title>S2000/F20C改</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/24928423/</link><description><![CDATA[いよいよ２０１１年のクライマックス

小さなウチにも多くの課題があり、また学ぶことも多い年でした。

思うこともあり長く更新せずでしたが、遠方ながらお付き合い頂いている皆さんも
お元気でお過ごしでしょうか？

さて、今年最後はＦ２０Ｃ改２．２の完成とセッティングです。

ＳＰハイコ ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Dec 2011 23:38:28 +0900</pubDate></item><item><title>サスセッティング　～９６４の巻②～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/22049985/</link><description><![CDATA[車高・アライメント・減衰･有効ストローク・各部寸法の計測を済ませ初期設定完了

やっとこさシェイクダウンの９６４。
狙い方向に対する手ごたえはあるので仕上がりが楽しみではあります。

...]]></description><pubDate>Tue, 12 Apr 2011 01:14:05 +0900</pubDate></item><item><title>サスセッティング　～９６４の巻～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/22002780/</link><description><![CDATA[ごぶさたしておりました。

作業の過密スケジュールでお待たせしていた９６４のサスペンション。

ひとまず具合の良いとこに合わせてセット。

RRという独特のレイアウト、いつも通り時間は掛かりますが、しっかり煮詰めていきます。

さぁ　雨の前に一っ走り！







 ...]]></description><pubDate>Thu, 07 Apr 2011 23:21:11 +0900</pubDate></item><item><title>雪ですな　～積雪状況～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/21419446/</link><description><![CDATA[本日は通行止めにより工場は休業 

明日の為に同じ標高のご近所を歩きで散策 
ウチから数キロで大阪とは思えぬ景色 








１時間歩いてたどり着いた山頂の有料道路
積雪量は約１０cm 

今晩はまた凍りそうですな・・・...]]></description><pubDate>Fri, 11 Feb 2011 17:00:36 +0900</pubDate></item><item><title>雪ですな　～F20C～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/21415312/</link><description><![CDATA[予報通りに雪が降ってるし 
午前中は上がりそうもないのでひとまず様子見 

先日の壊れたF20C 
打音の元は２番の子メタル







シリンダー面は100,000kmでもスムーズ


...]]></description><pubDate>Fri, 11 Feb 2011 10:02:22 +0900</pubDate></item><item><title>セット変更　～サスペンション～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/434631/blog/21246080/</link><description><![CDATA[昨年末よりサスペンションセットアップ中のAP1/S2000
ショックを分解してのセット変更

セット変更の方向性はずばり的中！
走行テストは好感触。
ＡＰ２に匹敵するスタビリティを確保出来ました。

が、・・・。
やっと煮詰めに入ろうかという時に、エンジンからの異音発生。
おそらく ...]]></description><pubDate>Thu, 27 Jan 2011 00:02:34 +0900</pubDate></item></channel></rss>