<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>侍犬 / 走る1/1のプラモデル∞</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/</link><description>まだまだ未熟者ですが、よろしくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 07 Apr 2026 00:31:53 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>侍犬 / 走る1/1のプラモデル∞</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/</link></image><item><title>おＮＥＷな吸気系の威力！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/19713412/</link><description><![CDATA[









さてと、先程の続き・・・毒キノコ＋自作インテークパイプの効果を実験に出掛けました。
ファンネル仕様は、とりあえず置いといてｗ（幻影は見えないふりです～）
ノーマルサクション＋無理付けキノコとの比較です。
音！本当に同じクリーナーと思え無い程に違います「キ ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Sep 2010 23:07:09 +0900</pubDate></item><item><title>エアクリ仕様へ～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/19702555/</link><description><![CDATA[












今日は朝６時から作業開始。
ファンネル仕様は十分な効果が理解できましたので、末永く安心して乗れる仕様へスイッチです。
完全ストリートマシンなのでエアークリーナーはどうしても外せませんｗ
但し僕の場合はスズキの旧規格用パワーフローを使い回してお ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Sep 2010 09:24:41 +0900</pubDate></item><item><title>ファンネルwww</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/19697271/</link><description><![CDATA[









久しぶりの更新。最近なにかと忙しくて車弄りが出来ないです（泣）
時間が取れた時に、チョコットだけって感じでｗｗｗ
とりあえず吸気系改良計画を発動～！ファンネル仕様になりました。
ファンネル・・・効果凄いですｗ凄すぎます！効率は恐らく最強でしょうねｗ
こ ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Sep 2010 21:59:29 +0900</pubDate></item><item><title>排気の抜け具合ｗ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/19085727/</link><description><![CDATA[










エロ蝸牛を装着してからず～と気になっていたマフラーの構造

メインパイプ５０．８Φは問題ないが、とある部分が○８Φまで絞られているｗｗｗ
自分的にはフル直管ストレート派だが、今回は車両購入と同時に引越しをしたので近所の手前
もあり、サブタイコ付きの ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Jul 2010 08:42:51 +0900</pubDate></item><item><title>現行モデル♪</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18926127/</link><description><![CDATA[









本日は３連休の真ん中、朝から嫁の希望で土岐プレミアムアウトレットに出発ｗ
さすがにインター出口～渋滞してました。（すんごい人でしたｗ）
１５時には家に帰って、嫁と息子はさすがにヘトヘト疲れた様子で熟睡モード突入！
ここで趣味の時間到来ｗｗｗ
早速エンジ ...]]></description><pubDate>Sun, 18 Jul 2010 19:30:47 +0900</pubDate></item><item><title>脚wwwww</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18792339/</link><description><![CDATA[









本日は、嬉しい物が到着～♪
某車両のサスが一式（お決まりの流用ですが）
指令本部より発射され、夕刻着弾しましたｗ
本当にありがとうございました！

現状の脚は、実走１１万キロの抜け抜けショックにガタガタのゴリゴリアッパー装備で
最高のヘタレ脚でござ ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Jul 2010 22:42:16 +0900</pubDate></item><item><title>この１２孔はダテじゃない！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18749487/</link><description><![CDATA[










とりあえず三男（２２０馬力対応高性能４ホール）
のテストも第一段階は終了！
確実な係数の把握と、今後の調理方法を大体掴めればＯＫなので・・・。
先程、次男（１５０馬力対応超性能１２ホール）
に戻しました。
いや～この１２孔は色んな意味で今の仕様に ...]]></description><pubDate>Sun, 04 Jul 2010 16:01:56 +0900</pubDate></item><item><title>オセロ？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18717116/</link><description><![CDATA[









黒いインジェクターはウチの三男坊！
３○５ｃｃ噴射角１８&#176;高性能４ホール（ポン付けは無理）
現在使っている次男坊（２００ｃｃ）が、非常に具合良くて、なかなかテスト出来なかった。
ここらでいっちょ三男のテスト開始しちゃいまっす！

事前の予想 ...]]></description><pubDate>Thu, 01 Jul 2010 22:40:56 +0900</pubDate></item><item><title>嬉しい誤算♪</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18567642/</link><description><![CDATA[









本日は雨の中、装着したビッグスロットル！
如何なる効果が出るのか？
事前に装着している同志からの情報によれば、「あまり効果が期待出来ないかも・・・」と。
取り付けは昨日に終っていたが、今日はワイヤーのストロークが合わないのでステーの加工と
ＬＬＣのエア ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Jun 2010 23:09:27 +0900</pubDate></item><item><title>次なる道！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18544755/</link><description><![CDATA[









現状のセットアップでイイ感じに仕上がってきました。
ブースト１．３５ｋで２００ｃｃインジェクター８○％噴射～～
噴射量からすると、おおよそ１２０＋αウマカ位かな？
十分速いですよ！ＮＡのテンロク位ならきっと・・・・。
始めはＦ３改スペシャルの力強さに圧 ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Jun 2010 00:32:13 +0900</pubDate></item><item><title>食料（燃料）不足なので・・・。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18391148/</link><description><![CDATA[









さすがに今の蝸牛（F3改スペシャル）が純正の倍以上のお仕事をして頂けるので、
燃料系が全然足らない状態になります。
インジェクター交換で対応できればラッキーだが、大体の場合燃料ポンプからの吐出流量
が足らなくなる！
軽自動車のターボエンジン用ポンプなん ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Jun 2010 12:41:24 +0900</pubDate></item><item><title>燃料噴射装置のお勉強！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18383976/</link><description><![CDATA[











最近次男坊（２○０ｃｃ１２ホール微噴霧仕様インジェクター）と遊んでいるうちに
色々な事が勉強になってきた。
インジェクターも国内ではＤ社Ｋ社Ｈ社Ａ社等があり各社仕様が異なる。
基本的な構造は皆似ているがそれぞれメーカーの特徴があるようだ。

 ...]]></description><pubDate>Sat, 05 Jun 2010 22:37:41 +0900</pubDate></item><item><title>次男坊にチェ～ンジ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18322487/</link><description><![CDATA[









さ～てテスト開始って事で、長男坊から次男坊へ交換しました。
ＪＢのインジェクターはＦ６Ａとか４ＡＧに比べてヤリにくいなぁ・・・。
スペース狭いし、デリバリーの上側にハーネスが跨っていて邪魔くさい。

まあ２回目なんで手馴れたもので、ささっと・・・外すま ...]]></description><pubDate>Mon, 31 May 2010 23:11:09 +0900</pubDate></item><item><title>燃料一家だよ全員集合！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/18304604/</link><description><![CDATA[









久々にブログを更新する気になりました。
何故なら、やっとの思いで燃料系パーツのメンツが揃いました。
あ～今回は本当に時間が掛かった（予定よりも１ヶ月遅れ）
部品が揃わずムズムズしておりましたｗｗｗｗｗ
恐らく現状で考えられる最強のメンバー（家族）達です ...]]></description><pubDate>Sun, 30 May 2010 20:48:21 +0900</pubDate></item><item><title>深夜のプチオフ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/17876325/</link><description><![CDATA[









昨晩は三重県の某所にてプチオフでした。
２１：３０に長島ＰＡに入り現地にて友人車（ＣＴ９Ａ）の足を分解調査し、
２３：００オフ会メンバーと合流。
５人だけのプチオフでしたが、充実した時間をすごせましたｗｗｗ

写真は北九州から参加して頂いた３４ＧＴ－ ...]]></description><pubDate>Thu, 29 Apr 2010 21:26:11 +0900</pubDate></item><item><title>過給圧制御</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/17826450/</link><description><![CDATA[









ブーストコントロール・・・。
今まではあまり苦労した事がなかった、アクチュエーター式ばかりでしたが
弱いレートで、高回転のタレをどれだけ制圧できるか？
作動ポイントを出来るだけ遅らせて立上がりを鋭くするか？
今まではＦ３改ほど素敵な効率の蝸牛ではなかっ ...]]></description><pubDate>Sun, 25 Apr 2010 23:16:58 +0900</pubDate></item><item><title>ナラシ終了！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/17612791/</link><description><![CDATA[










Ｆ３改を取り付け後、５００ｋｍ走行して蝸牛のナラシは終了!!!
とりあえず暫定仕様のセッティングをポチポチして０．７ｋで試してみました。
全負荷域でA/F１０．２～１０．５まだイケそうな感じだったので０．９ｋにＵＰ
１０．８～１１．０か～ここが純正Ｉ ...]]></description><pubDate>Sat, 10 Apr 2010 00:26:53 +0900</pubDate></item><item><title>只今、慣らし中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/17387939/</link><description><![CDATA[









そー言えば自分のマシンで新品のタービン組むのは久しぶりだ！
ＨＢ２１は中古のＨＴ０７ラージだったし、カプチも３１ＦＷで上物の中古でした。
忘れるほど昔の１Ｊクレスタ以来かな？

画像はコンバート前のＦ３改と純正ＶＱ３７お疲れ様蝸牛君
サイズは一目瞭然 ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Mar 2010 23:12:11 +0900</pubDate></item><item><title>スペシャル蝸牛様、出番です！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/17353526/</link><description><![CDATA[本日は天気も良く、肩の調子もいい感じに回復したので
二階の和室で出撃を待ち焦がれていたＦ３改の交換をしました。

オイルリターンパイプだけが妙に外し難かったですが、特に何事も無く
順調に分解完了しました。

さて、組み付けに入ろうと思い部品を準備して、蝸牛を見比べると・・・。
なんじゃ ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Mar 2010 22:25:54 +0900</pubDate></item><item><title>宜しくです</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/435352/blog/17103658/</link><description><![CDATA[ニックネーム長いので改めました～（漢字にしただけ）

時間とネタがある時にアップしますので、見てやって

ください！...]]></description><pubDate>Sun, 28 Feb 2010 23:25:19 +0900</pubDate></item></channel></rss>