L802S純正5MT 現在のメインカー通勤スペシャルです。 はじめてダイハツ車を購入しましたが、よい車両です。 弄りがいがありそうです。

奥様の専用機、快適です。

AE70カローラ（極上ボディ） 92後期+FCRキャブ仕様 AE86より軽い車体で十分な加速でした。 万能ではありませんがキャブには4スロとは違った良さがあります。

走れる部品取りとして購入。 すでにヘッドが抜け抜けだったので、エンジン乗せ換えタービン交換し 通勤スペシャルとして復活しました。 ボディがヨレヨレでエンジンパワーに見合ってませんでした。

ドリフト出来る様に一通り改造しました。 小さいながらも本物のスポーツカーでした。 カプチとAZ-1は軽でも別格です。

GTの5MT車 92後期4AG+ハイカム+ハイコンプ+４スロをフリーダムにて制御してました。 86より重い車両ですが結構パワーが出てたので楽に振り廻せました。

AE86レビン３ドアGT-V AE111の4A-Gを換装して絶対的パワーはありませんが、気持ち良く振って走れました。

2代目の2.5GTツインターボ クレスタの消化不良を解決する為、ノーマルをツレ売り。 ５速換装のドリ車にしました。 とても乗り易くてパワーも十分でした。 後輩のマークⅡと顔面スワップしてマーサーになった。

４発DOHC+ICターボ+４輪駆動の5MTでした。 足代わりに購入しましたが、意外によく走る車両で高回転までストレスなく廻りました。 一年足らずで時期車両の費用捻出の為、売却しました。

100系ツアラーVの純正5速車。 音・加速・挙動とてもバランスの良いマシンでした。 タービン交換にてパワーアップ前、説得に負けて売却