ばくおんのブログ一覧

O/Cのエアガイドを製作してみました。

O/C付けても風がちゃんと当たらないと性能が発揮出来ませんからねぇ＾＾;




まずはダンボールで型紙製作～♪

今回の作業気分は小学生の図画工作かもｗ







そうそう、O/Cには一応ネット張りました。

飛び石による破損を100％防ぐ事は出来ないけど、やらないよかマシってコトで。。。

インナーフェンダーからO/C丸見えな抜け重視仕様だし。










ガイド本体はアルミ板とアングル材をカットしてリベットで固定。

チャチな代物ですけど意外とシッカリしてる。







取り付けるとこんな感じ。

後は塗装したり細かい仕上げをして完成！　かな。

小学生の図画工作レベルですがｗ








バンパーの丸穴から直接導く「ダクト」か迷いましたが、今回は「ガイド」で納めました。

ピッタリに納めていくのって難しいでこれなら何かと楽なので＾＾;


　

ちょいとご無沙汰です。　最近忙しい＆疲れてまして＾＾;

車はボチボ～チとしか進めておりません。


今日はとりあえずカシメ加工から戻ってきたホースの事でも。







今回お願いした外注先はスギタラジエターワークスさま。

ちなみに以前に、オイルホースのカシメ加工した他のお店はもうやらないと断られましたので＾＾;

なんか、、、難しいからもうヤダとｗ


カシメも奥が深いらしいのですけど、出来上がったホースのカシメを見てもよくワカラン。。。

要はさ、漏れない・抜けなければOKなんだけど、欲を言えば純正みたいにフィッティングに

カシメ金具が被さる構造を再現してたら難しいわな。


別にコレでも問題は無いだろうし実績もあるから大丈夫だと思うけどね。



当初はホースバンドでもOKか？という事も考えてましたが、確実なカシメを選びました。

昔はエアコンのホース修理はホースバンドでOKだったと言う話もあるので一応は大丈夫らしいｗ

しかし、カシメのお代をケチったばかりに抜けてエンジンブローしたではリスク高いかなと。








今回は純正O/C～サブO/C間と、サブO/C～E/g間のホースのみ計２本を新規製作しました。

E/g～純正O/Cまでのホース１本は既存のままです。　

冷される前のオイルは油温が高いので、FC純正径の♯９番でも油圧的な問題は少ないかなと。

本当は全て新規製作したかったのですがワケあって出来ず＾＾;



今回ホースの製作だけで費用的には\20000-程掛りました。

これにO/C代なりが追加されるのでコスト的にはまあまあかな？

今O/Cキットも安いですからね～＾＾;


既存の純正O/C＋αには自分の方法もアリかなって感じでしょかね。

ホースはBSの耐油ゴムホースを今回は使います。

大概はメッシュホース引きですけど今回はパス。　理由は…　高いからｗ

アールズのメッシュホース＆フィッティングはとても高価なんです＾＾;

見積りを出すと仰天な金額にアホらしくなりましたｗ


メッシュホースっても中身はゴムホースなので外傷に気をつければゴムホースで十分かと思う。

このBSのホースはホース屋がリビルトとしても多く使われるホースなので問題は無いかと。

１ｍ/\2780-ナリ～。　ちなみにアールズは１ｍ/\5130-ナリ～（汗）









フィッティングは全て純正流用。

FD＆SE3Pのフィッティングはホース内径１６mm用。

なのでフィッティングに合わせる為にホース内径１６ｍｍを選定する必要がありました。


ホース内径16mmってのはアールズでいう♯１１になるのですが、奇数番のフィッティングって無い。

バンジョーは探すのに苦労しました＾＾;


純正のカシメを外すのも苦労しましたけどｗ

サンダーで切れ目を入れてこじって外します。








ホースを取りまわして長さを合わせてみました。

こんな感じ。







決まったのでホースはまた外してカシメ加工に外注行きです。

ん～、手間掛るなぁ＾＾;

今日はO/Cの事でも書いてみます。

FC３S、FD3S、SE3PのO/Cを比較してみましたのでツラツラ～と。



まずはFC純正。

コアサイズは５００×１２０ｍｍ　M18P1.5

こんな感じで流用されたりしますけど、容量的にはかなり大きいですよねぇ。








FDは２００×１３０ｍｍ　M22P1.5

左右で若干サイズが違うけど、ツインでFCと放熱面積的にはそんなに変わらなかったりする。

今回のモディファイはFC純正＋FD純正シングルなのでFCの約1.5倍の放熱面積になるのかな。








おまけでSE3P純正。

サイズは２５０×１７０ｍｍ　M18P1.5

FDと同じDENSO製で造りは同じだけどフィッティングは異なる。　今回はフィッティングのみ流用。

他車種にシングルで流用するには丁度良いサイズですね。

ツインで使えば最強かもｗ










で、ここからが本題だったりします。


これらの純正O/Cの置き方って、OUTが下側なんですよね。

エアの噛み込みを考慮するとOUTが上側にするのがセオリーだと思うのだが？　ナゼなんでしょ？



つまりこうゆう事です。

純正の置き方↓







が、本来はこうじゃね？↓







純正の設計が間違ってるとは到底思えないのだけど。。。

今回自分はin/outが上側になるように設置してみました。


願わくばこの疑問に誰か応えて欲しいっす＾＾;

２年に一度の恒例行事も無事に終わり、また元に戻す作業をしております＾＾;

が、ただ元に戻すだけでは面白くナイので以前から計画していた事に着手です。


この一年、昨年に完成した１３BサイドのC7仕様を走らせてきましたが一番の問題は「熱」かなと。

水温は真冬下では９５℃程度で安定するものの、真夏では一周で110℃に到達してしまいます。

油温に至っては真冬でもMAX120℃近く上がるし、真夏では一周で130℃到達かな。キビシイっす＾＾;

ハイフロー時代は何も問題無かったクーリング系を見直さなければいけない余地がありますね。



目標は、真夏でも水温は100℃で安定。油温は110℃で安定を目指したい。　

FSW５周連続出来ればOKだ。


で、尚且つローコスト＆ハイパフォーマンスの内容。　ココ大事ねｗ

同じ流用でも他とはちょっと違う内容になるかもね＾＾;






とりあえず前周りをバラしてリトラとはまたオサラバｗ

また車検時にリトラに戻す事を考慮してO/Cの位置を決めていきます。


左右共にFD3Sの純正O/Cでデンソー製になります。

左右で中古流通価格は５千円も出せば十分の爆安であるｗ

耐久性や性能は純正のクォリティーは高い。


放熱面積は１個大体FC純正O/Cの半分てトコ。

運転席側はO/Cとして使い、助手席側はサブラジエターとして使います。











O/Cの取り付けは３点支持で全てゴムブッシュを介して固定。

ココ大事なポイントで、リジットだと振動で割れるから注意ですね。











ステー類は3mmの鉄のフラットバーを買ってきて曲げて全てワンオフ。

１ｍで150円位なので安上がりで頑丈なステー出来ます＾＾

この曲げる工具が大活躍してくれました。








のんぼ～りやってたので位置決めだけ出来て今日は終了＾＾;

取り付け位置をもっと凝ろうかと思いましたがワリと普通な感じでいきます。

私はO/Cが奥かな。。。