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画像は某社の車のド変態エンジンです。
カバーが被っているから分かりづらいですが、

横置きの直列６気筒なんですよっ！！


横置きだから当然駆動はＦＦで、Ａ／Ｔのミッションもエンジンの横側についてます…。
だからエンジンルームに左右の隙間無くみっちみちに詰まってるんです。
しかもオルタやエアコンコンプレッサーを駆動させるドライブベルトが、
エンジンとミッションの間！
オルタとコンプレッサーがミッション上部に付いてるのです★
初めて見た時、「設計したやつバカじゃねえのっ！？」と思わず叫んでしまいました（苦笑）

仕事柄、大小様々な排気量のエンジンに触れてきましたが、シリンダー数も様々で単気筒からＶ型１２気筒まであります。
変態的なものでは某ドイツＶ社の「直列Ｖ型５気筒（シリンダーヘッドが一つの狭角Ｖ型エンジン）」や「Ｗ型８気筒」なんていうのもありました。
それぞれのシリンダー数でエンジンのフィーリングや排気音も違ってきますが、奇数のシリンダー数のエンジンはどうしても振動が出やすいし、シリンダー数が多いエンジンは燃費も悪かったりします。

なので世界的に見てもどうやら「直列４気筒エンジン」が一番ちょうどいいようです。

ドイツでも最新のエンジンはマルチシリンダーエンジンをやめて排気量の小さい４気筒エンジンに過給機をつけるのが主流になってきてます。モデルチェンジの際に3.2リッターのＶ型６気筒エンジンから２リッターの直列４気筒＋ターボに変更されたり、２リッターの直列４気筒ＮＡから1.4リッターの直列４気筒ターボに変更されてきてます。

整備性の面でも直列4気筒エンジンはエンジンルームに余裕があって手が入るのですが、Ｖ型６気筒はスパークプラグの交換作業だけでも結構大変な車もあります。
タイミングベルトの交換も直４はシリンダーヘッドが一つなのでＶ６よりは簡単ですしね。


そんな経験を踏まえて僕は「直列４気筒ＮＡで排気量も最大で２リッターまで」が一番ちょうどいいと思ってます。
ＮＡとＮＢロードスターに搭載されているＢ型エンジンの1.6と1.8リッターという排気量も必要十分ですね。

自分の車の整備を人任せにしないですべて自らの手で行うため、整備性の良い車しか乗り無くないからＶ型エンジンの車はよっぽどのことがない限り買うことはない気がします（笑）