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タイヤをナンカンAR-1からDIREZZA ZIIIにして一回目の富士ショートコースです。
残念ながらベスト更新は成らず。色々課題の見えた走行でした。

８時から走行開始で気温は早くも18度。自己ベストが出るなら季節的にも最後のチャンスと思っていましたが、日が差して路面温度も車内温度もやや高めです。
しかし、NEWタイヤに掛ける期待は大きく、大きな下心を持ってコースイン。

一本目はフラッシュエディターのPHASE２、レブリミットはノーマルと変わらないデータです。
しかし、大きな右回りのB3コーナーでレブリミットに当たってしまってタイムロス、タイムは35.49でベストの35.33には少し届かず。

二本目はジョイファーストデータで走行。レブリミットは8000rpm
B3コーナーは2速のままでレブリミットに当たらずクリア出来る様になったものの、エアクリーナーを交換してからジョイファーストデータではアクセルオフで回転の落ちが悪く、S字の切り返しではアクセルオフだけで済んでいたのがチョンブレを掛けないと曲がらないので走りにくい。
タイムは35.36で微妙にベスト更新ならず。
まあ、本心は34秒台を狙って居たので微妙なベスト更新はどうでも良いんですが。

課題はECUの現車合わせが必要なのと、ドライビングはまたまたいろいろと駄目なところが見えてきましたが、感触としてはこのタイヤで十分34秒台は狙えると思います。

ZIIIはAR-1よりグリップは上の感じがしましたが、いろいろな要素があって条件が違うのでなんとも言えません。
それぞれベストが出た走行枠のGグラフを見比べてみると横グリップは微妙にZIIIのほうが良いようにも見えます。

ブレーキングは多分ZIIIの方が良いです。タイヤの重量差(1本2.5kg)も有ると思いますが、いつもより1mくらい奥でブレーキしてもまだ詰めれそうな印象でした。

忙しくて走れない間にアタックシーズンが終わってしまったようでちょっと残念です。

純正　16インチ6.5J＋純正タイヤ 　　195/50 15.4kg　　
BBS RF17インチ7J＋ATR SPORT　 205/45 15.5kg　
BBS RF17インチ7J＋ナンカンNS2R 205/45 未測定 AR-1よりは軽い
BBS RF17インチ7J＋ナンカンAR-1 215/45 17.8kg　
BBS RF17インチ7J＋DIREZZA ZIII 205/45 15.3kg　

DIREZZAは17インチですが、純正16インチより軽くなりました。
かなりペラペラで軽いタイヤと思っていたATR SPORTより軽いのにはちょっとびっくりです。　　　　　

履き替えて家に帰ってきただけですが、AR-1と比較してみました。

重量　　　　　4本で-10kg
価格　　　　　キッチリ2倍
騒音　　　　　体感で1/4
乗り心地　　驚きの改善　
グリップ　　　これから

AR-1もサーキットで十分戦えると思います。
サーキットでガンガン走り込みたい人は、価格2倍で選択が別れるかも知れませんね。

バネ下10kg軽量化でグリップも上積みが有りそうと、いやが上にも期待が高まりますが、こういう時は大体タイムが上がらないものです。

早く走りに行きたい！

数カ月ぶりに連休が取れたので、富士ショートに行ってきました。

今回はタイヤをナンカンNS2Rから、国産ハイグリップ並との噂で、価格は国産の半分以下のナンカンAR-1に変更です。
購入時の価格で送料込み9500円くらいとハイグリップとしてはお手頃な値段です。

ブレーキはフロントが4POTキャリパーにパッドはMX72、リアはパッドがMX72からMXRSというのが変更点です。


取り敢えずベストは大幅更新で36.4から35.7に上がりました。


見る所ないですが、ベストタイムなので一応動画をあげておきます。

感覚としては、「タイヤのグリップでタイムが出た」という感じで、うまく乗れて無かったので、もう少しタイムは伸びそうな気はします(希望として)

ブレーキバランスの方は、フロント4POTのせいで前効きの感は有りますが、後ろをMXRSにしてからはかなり改善されました。
もう少し後ろを効かせたいのですが、もっと効きの良いパッドにすると、汚れとかロータの減りとか気になるので、リアはそのうちNRAのブレーキキャリパーに交換したいなぁと思っています。

世間ではNDの純正ブレーキは前が効きすぎるという話をよく聞きますが、個人的には後ろが効き過ぎで、ブレーキを残して進入したり、旋回中に荷重を前に移したいとき、ちょっとブレーキしただけで、簡単にリアがブレークしてしまうのが不満でした。

今回、前効きの状態で走ってみて、非常に走りやすかったので、自分にはこの方が合っていると思います。

まだまだセッティング途中でこれからです。

帰りは箱根の紅葉を見て帰りました。

来週はみん友のcu:maさんと奥様のmo:moさんが走られるということで楽しみです。
来週も秋晴れの天気になりますように…

みん友のcu:maさんが富士ショートのライセンスを取られたと言う事で、早速、ショートに同伴出撃となりました。



さて、前回からの変更点は、フラッシュエディターをジョイファストデータに書き換えた事とホイールスペーサーをフロント8mmリア5mmプラスした事です。

ジョイファストデータはトルクアップだけでなく、レブリミットがノーマルの7500rpmから8000rpmになるので、シフト操作がホームストレートの一回だけとなり、大幅なタイムアップを目論んでいます。

結果はと言うと、タイムは上がったんですが、最終コーナーはシフトダウンで無意識に進入のタイミングを図っていた様で、シフトダウンしなくなったことで進入のタイミングが掴めず、最後まで乗りきれなかった感じです。

ベストラップからのちょっとだけチキチキ動画です。

(財布の口が開いていて、小銭を車内にバラ撒いている音が聞こえますが、よくある事なので気にしないで下さい)

cu:maさんは初走行で流石の速さでした。ショートをホームコースにされるようで、とても楽しみです。
次はセッティングを変更してくるとのことで、間違えなく狩られてしまいそうです。

妄想します。

フラッシュエディターを今使っているHKSデータから、ジョイファストデータにした場合、レブリミットが7500rpmから8000rpmになります。

215/45R17だと
2速7500rpm103kmから



2速8000rpm110kmになります。

すると、富士ショートの最終コーナー手前とか

右の高速コーナーとか


車載で見なおしてみると、２速から３速に上げた瞬間にブレーキ、シフトダウンしていたコーナーが、２速のままで回れる事になりそうです。

これ結構大きいと思うんですが、なんだか次の走行が楽しみになってきました。

果たして結果は出るんでしょうか？