ウシ飼い。のブログ一覧

気温23度、曇りで7月にしては肌寒いほど、まずまずのサーキット日和に富士ショートに行ってきました。

最近は細々と車を弄ったりサーキットを走ったりしていますが、大きな変更はタイヤがナンカンのNS2Rになったのと、HKSのフラッシュエディターを入れたことです。

ナンカンのNS2Rは送料込み1本8200円とATRSPORTSの倍近い値段、みん友のcu:maさんと走るにはATRSPORTSでは心もとないので奮発して入れました。

自分一人では遅くても全然良いんですが、同じ車の速い人と一緒に走るには、それなりに身だしなみを整えないと、と言うことで、最近少しずつサーキット仕様になって来ました。

フラッシュエディターは今日はHKSデータです。

NS2Rを履いて前回までのベストは37.0、今回の変更点はフラッシュエディターのみで36.7となりました、が、体感はそれほどパワーアップしてないです。

今回もベストラップは不思議なことにミスをした周でした。
動画を揚げますが、Ｓ字の出口でミスをして最終コーナー前で３速に入ってないです。

まだまだですね。

最近思うのは、NDはサーキットでガンガン走ってもすごく楽しい車です、よくわからないけど素性が良いんでしょうか。
でもブレーキがしんどいです、ちょっとブツを手配しようかな。

世間様は3連休ですが、自分は1連休…
ですが、渋滞だけは世間様並みにはまりながら横浜の有名店ジョイファストさんにお邪魔してきました。

所謂チューニングショップが苦手な自分は、ショップのおやじは天敵。
見透かした様な態度で蔑むような目、にやけた口元からは慇懃な口調。
信者のような取り巻きは湯水のようにお布施をし、コツコツ貯めた豚さんの貯金箱から出した小銭は掻っさらわれ、よく解らないパーツとバンパーに貼るステッカーくらいしかもらえないという苦い思いをしてきた自分は、もう長いことチューニングショップから遠ざかっていました。

しかし、美味しそうな餌に釣られジョイファストさんに来てみると気さくなお兄さんが、この方が有名な伊左次さん、いろいろ話を聞いてみるともっと話をしたいと思えるほど。
お店のノウハウでもあるアライメントの相談にもちゃんと乗って頂き、最後にお金を受け取る時の伊左次さんのちょっと申し訳無さそうな感じに胸がキュンとしました。
ということで、自分的には付き合ってもイイかも♡、なお店でした。

本日の餌はこちら

トーコンキャンセルピロアーム
アライメントをちゃんと取り直したいなぁと思っていたので、ついでに何かやる事無いかなぁと思って買いました。
取付は夏休みの宿題とします。

そして

フラッシュエディター JOY SPL

HKSのフラッシュエディターに、ジョイファストのオリジナルデータをプラスしたものです。
フラッシュエディターを選んだのは、何と言っても簡単にノーマルに戻せるから。
デーラーに点検に出すときや、他のデーターと比較するとき、ノーマルコンピューターの車とイコールコンディション(に戻したふり)で走ったり、真夏のサーキットで車をいたわりたいときなど。
簡単にノーマル、HKSデータ、ジョイファストデーターに切り替えることができるのはメリットです。

今回はHKSデータを車に入れてもらい、ジョイファストデータの入った本体は後日送って貰うことにしました。

帰りは箱根経由で西伊豆に寄り道。


HKSデータの印象としては、
パワーアップは、排気量が１００ｃｃアップしたかな、程度に感じました。
普段使う5000回転から上ではトルクが上がってアクセルの付きが良くなってました。
5000回転以下は普段気にしていないので、よく解りませんが、街乗り中低速トルクは元から十分だと思っているので特に問題はないです。
ただ、5000回転くらいのトルクが上がったせいか、トップエンドでの相対的な伸びが少し鈍くなったように感じます。
回転も少しガサツになって少し猛々しい感じです。
ちょっと普通のエンジンに近づいたような気がします。
パワーは上がってますが、エンジン単体の気持ちよさは微妙に下がったような気がします。この辺の感じ方は個人差が有るかもしれません。
いずれも変化は大きくないので、モアパワーを求める方は出るかもしれない2.0Lを、速さを求める方は別の車を、あえて1.5Lのこのエンジンを選ぶ賢明な方には、特に必要のないものだと思いました。
とは言え、この車でサーキットでチキチキしはじめてしまった一部マニアな方には、お勧めしてもいいかと思います。
ジョイファストデータを含めたちゃんとしたレビューは後日載せると思います。

今日は休みでショートの日のはずが、なぜか朝から職場へ。
しかし、何とか昼過ぎに仕事を切り上げ、周囲の冷たい目もかわしつつ富士ショートへ。


写真は使い回しです。

今日は、前回まで2速でレブリそうになっていた、左の1コーナーを3速でまわることと、まともに周回して、ちゃんとタイムを出してみる(毎回言っている気が) を目標にしてみます。

しかし、走りだしてみるとリアは粘らず、フロントは荷重が乗りすぎて曲がり過ぎる感じ。タイムも38秒前後で、早々にピットイン。
山道で合わせたままだった減衰から、リアを粘らせるために1段柔らかく、フロントは進入アンダー気味を狙って1段固くしてみます。
するとリアも粘ってまずまず。フロントもなんとなく狙った感じの方向になりました。
調子に乗ってリアをもう1段柔らかくしてみると駄目っぽい、と時間切れ。

タイムは37秒4で、前回より0.3秒更新です。
まあ前回のベストがダメダメだったんでこのくらいは出ると思ってましたが。

因みに、この減衰のまま山道を走ると、リアはロールが大きすぎてフラついて、フロントはブレーキで荷重が乗らず、ブレーキでフロントがスッポ抜ける感じになります。
山道では、リアはトランクに10kgくらい工具が積んであるせいで、フロントは単に路面グリップの差ということでしょうか。よく解りません。

今回はたまたま狙った通りの動きになったけど、減衰だけで車の動きもタイムもこんなに変わると、奥が深いというか、ちょっと怖いというか、なんとなく面倒くさいなあと思いました。

昨日は、知り合いのNCさんと、TKS@GDさんと、富士ショートに行ってきました。
tksさんがライセンス講習で居眠りをしている間に、午前中の枠で一本走ります。

コースは雨上がりで所々に水たまりが有りますが、ほとんど問題のない状態。
NDの富士ショートの動画はあまり無いので、面白くも上手くも無いですが取り敢えず投下します。この枠のベストと次の周です。

状況としては、後半でタイヤがズルズル垂れてきて、嫌になって適当に走っているところでベストタイムがでました。
次の週でそれに気づいて、色気を出したところでカウンター…
直後にGPSLapsのセクタータイムの表示が、ベスト更新の水色から、赤に変わるところが素敵です。

伸びしろってほんとにいい言葉ですね。

使った車載カメラはこれです。
タイム計測は、前回に引き続き、無料スマホアプリGPSLapsを使いました。、
引き続きスマホ内蔵GPSの測定なので、タイムの精度はわかりません。

タイムは気にしないと言っておきながら、サーキットを走るとやっぱりちょっと気になってしまいます。
でも、お金の掛かるハイグリップは出来るだけ履かずに、それなりにやりたいと思います。

強引に平日休みを取って、富士ショートコースにやって来ました(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ

前回、日頃の運動不足から少し走っただけで、コーナーで体を支える足が攣ってしまったので、今回は不本意ながらフルバケを入れてきました。
(本当はタイヤの増し締めをしただけで攣ってました)

さらに今回はGPSLapsなるスマホアプリで、タイムを測ってみます。
GPSLapsはスマホが有れば、スマホのGPSで取り敢えずタイムが測れるみたいなので、精度は解りませんが、これで大体のタイムを掴んでみます。

午前中の枠で走行開始、同枠は５・６台です。

タイヤが温まったところでアタック開始、
1周目３７．９１４まだまだ行けるぞぉ ゔっ…
まさか、1周で…足が攣った
何とか持ち直すも、また攣りそう、
なんだか自分の運動不足がアホらしくなり、同枠の車が走っている中、ピットを片付け撤収してきました。

その後は御殿場のコイン洗車場で洗車して、西伊豆を軽くドライブして、車を眺めまわして帰りました。
走るのも楽しいけど、車を眺めているのはもっと楽しいです。