純正と強化ゴムとピロ

ブッシュのお話。


昨年、

ブッシュの劣化問題を対策する際、

何を入れるか、結構悩みました。


純正は、コスト的に見てベスト。

強化（弱）は、ラリーアートの強化ブッシュ。

こちらは、コストとスポーツ度合いがつりあい取れてて、

一般的にこの選択を選ぶのがベターな雰囲気。

で、選んだのは、強化（強）の、クスコのピロブッシュ。

コスト的にも高く、ピロは劣化も激しいとの（ネット上の）情報もありましたが、

実際に使用している方のお話などを聞いて、こちらをチョイス。



結果、劣化状態の純正ブッシュとは、比較にならないくらい

素晴らしいステアリングフィールを手に入れたわけですが、

まだ距離的にもそこまで伸びてはいないので、劣化は分かりません。

なんせ、競技用部品みたいなものですから、

街乗りで距離を伸ばすような使い方で、もし劣化を感じることがあっても、

そこは、判断をした自分の責任だと思います。

エボは、これから距離が伸びなくなるので、結果としては選択はかなり正解だったかな、

とは思うのですが。。。


しかしながら、やはりピロ化した負担が、車体にかかっているのは間違いないようです。

エキマニ割れてました＾＾；；；；


う～む・・・ペース速い。

とはいえ、街乗り、サーキット合わせて２万キロ弱は走っているので、

仕方ないっちゃ仕方ない？


一部を強化すると、他に負担が、というよくあるパターンで、

今回は溶接でごまかしますが、いつまでもつことやら。




で、ピロの話に戻りますが、

ピロ化って、普通に考えても金銭的な問題や、車体への負担、

ピロ自体の劣化と、問題は山積み。

中々選択するのに勇気がいるアイテムの一つだと思います。



なんせ、メーカーが蓄積されたデータと、コストの折り合いをつけて発売しているのが

純正のパッケージング。

ゴム→ピロなんて、明確な目的なくやる選択ではないと思います。



で、

ちょっと目についたのが、とあるお店がやっている、

アウトランダーＰＨＥＶのお話。


なにやら、リアサスのロアーブッシュが、純正だと数万キロ？

行かないくらいで、ぼろぼろになってしまう・・・・とのこと。

で、対策として、ウレタンブッシュを作りました。

乗り心地も劇的に改善されました。

Ｘ万円です。



その後、３ヶ月程度経って、

ウレタンブッシュがぼろぼろになりました。

アウトランダーの車重を支えるのはやはり無理だったか・・・

ということで、ピロ化することにしました。

Ｙ万円です。ウレタンブッシュ買った人にはサービスです。素晴らしいでしょ。

きびきび感が更にアップ！



的な。



車種を見ても分かるとおり、スポーツ走行に偏ったユーザではないでしょう。

足回りが得意なショップらしいんですが、

そこで、

『ブッシュがぼろぼろですね、対作品作りましたからつけましょう』

と来て、

その後に

『対作品は駄目でしたね。ピロにしましょう。競技でも使ってるから素晴らしいものです』

と言われたら、、、

あんまりスポーツ系部品に興味ない人は、じゃあそれで、となるのかもしれませんが、

あまりにも、アレじゃないですかね、このやり方。

納得のいく説明をした上で販売してればいいんですがね・・・どうでしょうかね。