グローランプって知ってます？（長文で駄文

代車生活も1週間が過ぎ、運転のし易さと燃費の良さに、やっぱり普通車は良いなぁと実感しているgoriですこんばんわ。

でも・・・つっかけ履いて外出してる気分ですねやっぱり（謎


さて、今日は時間があるので、ディーゼルエンジンの始動方法なんぞを書いてみようかと思います。

何で今頃と思われるかもしれませんが、意外と多いんです・・・

グローランプの存在を知らない人がっ！


まず、ディーゼルエンジンとは、圧縮による自然発火で動いています。
高圧で圧縮する事でシリンダー内が加熱し、そこに送り込まれている軽油を含んだ気体に引火させている訳です。
当然、始動の際はシリンダー内部が冷えており、そのままでは発火を誘発し難いのです。
特に冬は気温が下がり、吸気する空気も冷えている為に尚更です。

その対策として、ディーゼルエンジンには余熱機構が備わっています。

昔ながらのディーゼルには、グロープラグといって、シリンダー内を余熱できるようなプラグが各気筒に刺さっていて、イグニッションONでそれが動作する構造になっています。
最近流行のコモンレール式の直噴ディーゼル等では、プラグに代わり、吸気する空気を暖めるヒーターが付いている事が多いです。

先にグローランプと言っていたのは、これらが動作している事を表すインジケーターランプの事であり、これが消灯すれば、余熱完了という事になります。
最新のディーゼルは、ほぼ一瞬で余熱が完了して気が付きませんが、ちょっと古いグロープラグを使用しているタイプは、余熱に数秒掛かる事が多いです。

では、余熱をしないでセルを回すとどうなるか・・・

普通はエンストしますが、通常より倍以上のセルを回し、アクセルを煽ってやれば、大量の白煙と共にエンジンは掛かります。
丁度、キックで掛けるバイクと同じ感じですかね？

しかし、これがエンジンと車にとっては最悪なのです。

車やバイク好きの人なら言わずもがなですが、エンジンが冷えた状態での始動（コールドスタート）が、一番負担が掛かります。

エンジン設計では、各部品のクリアランス、機構は、常温～最高温度で最高の性能を発揮できるように考えられて作られています。
暖気運転をする理由はこれであり、エンジンが温まらないまま始動と停止を繰り返す近所の買い物や近距離の通勤が、実は一番負担の掛かる走り方なのです。

また、セルモーターとバッテリーも、通常より多く回転させる為に消耗し易いです。
冬は特にバッテリーには厳しい季節ですんで、セルの回転はなるべくセーブしたいところです。
ちゃんと余熱してからセルを回せば、1～2回転で始動できる筈です。


これを調べている時に、どっかの誰かが

「俺のキャラバン、5年で8万キロ乗ってますが、気にせずともノントラブルです！！」

という事を書いてましたが、ディーゼルエンジンは基本的に頑丈だからですからね？（笑

ガソリンエンジンと違い、噴射ポンプさえ壊れなければ、何年、何十年でも元気に動きます。
あ、エンジンオイルと燃料フィルターは、こまめに交換してあげて下さい・・・



以上、色々と書きましたが要は、イグニッションONでグローランプ消えてからセル回せって事です。

知らなかったよというそこのあなた！

大丈夫です・・・

俺の周りでも、知らない人が多数です（泣
団塊の世代のオッサン連中も、意外と皆知りませんでした・・・


仕事などで、トラックやフォークリフトに乗る機会がある人！

ディーゼルエンジンをもっと大切にしてあげて下さい。