バルブクリアランス調整 二回目

冬になって、始動直後、チリチリ言う音が出てたので、再度クリアランス調整を実施した。
が、結果から言うと、やり直しをする羽目に…そして、勉強になるという…。

大事なこと

可能なら、なるべくシックネスゲージは重ねて使わないことがよい。なので、0.23/0.25/0.28があるゲージがよい。

重ねて使う場合は、ゲージはなるべく厚いもの同士がよい。薄いものと厚いものの組み合わせだと隙間に入りにくい

ゲージは隙間にたいしてできるだけ曲げないで入れること。曲がるとそこが抵抗となって感覚が掴みづらい。

バルブのナットは少し緩めて、マイナスドライバーでゲージを挟み込んで調整。最適な場所からほんの少しだけ緩めて、トルクレンチで絞める。ナットを開けすぎると絞め込むときに一緒に調整ネジが動くので、あまりナットは開けない方がよい。
また、このネジは微妙な調整だった。

必要工具
　
　10mmのソケット(いろいろ）
　10mmのロックナットソケット(奥まったところ用）
　12mmのソケット(いろいろ）
　19mmソケット(クランク回し用）
　プラグレンチ　
　エクステンションバー
　(クランクまわすときにも必要）
　液体ガスケット
　シックネスゲージ

こんなもん？

エンジン手前側がIn、奥側がEx。
説明書に記載がなくて暫く悩んだ。

1回目の失敗理由は、Ex側が0.3mmくらいで調整してしまったこと。
0.28mmで調整していたつもりだったけど、手が届かなくて、0.20mm+0.08mmを重ねて、ゲージをまげて調整していたら0.3mmがぎりぎり入るくらいの調整だった。
結果的に、この0.3mm弱での調整で、タペット音が大きくなってしまった。
正直、これでタペット音がなんたるかがわかった感じ。
エンジン暖まっても音は消えず、つねに
「チチチチチチチ」
という音が聞こえるようになってしまった。

2回目は
In=0.23mm(0.23mmゲージ1枚）
Ex=0.26mm(0.2mm+0.06mm)
に調整。
SPEC:
In 0.21－0.25
Ex 0.25－0.29
Ex側はすごく奥にあるが、なるべく体を伸ばして、なるべく水平にゲージが刺さるように気にしながら調整すること

まとめとして
やっぱりエンジンは開けないほうがいい
と思った。
万一のことがあると、ことがことだけにリスクが大きい。
明確なタペット音が聞こえない限り、自分ではあけない方がいいと思った。

時間も
1.エンジンカバーあけるまで5.5h
2.トータル5時間30分
(結局心配だから何度も何度もゲージでチェックしてしまう。）
もかかるので。