サーキット走行に付随するもの

ＲＣＦが納車されて１年半、やっと１万ｋｍを超しました。

　納車半年後、無料純正オイルをmobil１:0w-40に交換して臨んだ２回目のワンドラＦＳＷ走行でフロントブレーキローターとパッドが死に交換(4.500km)、
8,200kmのＦＳＷ走行会で、まだ６分山以上だったフロントタイヤのショルダーがまくれ上がり、S001にフロントだけ交換。
ＦＳＷの人が言っていた。ミシュランとダンロップは横剛性が足りないので、たまに見る現象、と。

　そして今回、10,060kmでフロント・リアのブレーキパッド交換・オイルMobil１:0w-40:9L＆フィルター交換で臨んだ９／２３のワンドラ。
あいにくの雨でリア滑りまくり、２分３０秒を切ったのが精一杯。
ミシュランはなぜ長持ちするか、あるサイトにあった。ヨーロッパには石畳道が多くあり、タイヤに優しくない。その摩耗対策がされているが、日本には石畳道は殆どないので、持ちが良い、と。


　S001へ交換の際、４回分のアライメント調整付にしたので、２４日に調整して貰いました。ＲＣＦはキャンバー調整機構自体が無いので、できるのは前後輪トー調整のみ。サーキット走行すると大抵は狂う、との事前指摘通り、フロント１本・リア２本のトーが狂っていた。調整１か所\2,160。




サーキット走行は財布に優しくない、と再認識しました。