テツ＠25T‐EXのブログ一覧

＆生存報告です(ヽ'ω`)

車検内容はクーランドとブレーキフルード交換の最低限コースで
通しました、前回の車検から4000㌔弱しか走っておらず（現在33000㌔）
もっぱらアクセラは倉庫の肥やしになっております('､3_ヽ)_

この2年の間に起こった事…
今年の3月末日、買い物帰りに赤信号で停車してたところ後方から追突され、
リアバンパー、ゲート、コンビランプ、エアロ等々が新品になる、加害者の前方
不注意とこちらが完全に停車していた為こちらの過失は0でした、停車時に
前方の車と適度な車間距離と追突時にブレーキを強く踏んだお陰で玉突き事故は防げました。

※画像はディーラーで撮影、事故現場がディーラーの目の前という不幸中の幸い。

その他車弄りはひっそり続けております、パーツレビューは新規投稿ではなく
不要になったパーツの記事を上書きして更新（再利用）しているのでパッと見では
分かりませんが大分変わっていたりします、ホイールとかHIDフォグとかc(`Д´と⌒ｃ)つ彡

それではまた来世ヽ( ･`ω･´)ゝ

＆生存報告です。

アクセラが我が家に来て早３～４年目？になり２回目の車検も無事通りました、
昨年から環境の変化で車に滅多に乗らなくなってから走行距離が一向に増えず、
かと言って田舎住まいなので車は必須に近いので手放す訳にもいかず…
という状況になってました。

車検の内容ですが↑な状況なので前回見たいなパーツ取り付け等は無く、
エアコンのフィルター交換＆内部洗浄、ブレーキフルード交換という必要最低限な
内容で通しました、

車高に関しては純正よりは低いですが元々が高めに設定してあるので問題無く
リアのクリアリフレクターも配線が通ってないので光る事もなく(光るとNGらしいです)
車検対策用の赤いシールを貼ってＯＫを貰いました。

もう１つ心配な点があったのがMSアクセラに限らずこのターボエンジンの初期ロットは
エンジンオイルがタービンに入り込んで白煙が出るという症状がリコールで出てます、
残念ながら自分１人で確認する術を知らないので車検と一緒にこの点検をお願いした
ところ自分のアクセラもこの症状にかかってました…、対策キットはすぐ届いたので
見せてもらいましたがエンジンヘッドカバー、タービン前のホース部分が交換となりました、
ヘッドカバーを前後で段差が付いて形状も大分変わってました、ホースは既に海外から
輸入したパーツを使ってましたが流石にこの場合は安全>>>性能なので迷わず安全性を
取り対策品に交換して貰いました、この過程で配管が合わない云々でオイルキャッチタンクも
撤去になりました、サーキットとか走らないので飾り状態だったからこれも仕方ないかな、
初期型で心配な方は見てもらった方が良いかもしれません、というか葉書とか来なかったん
ですけど…。

あとは助手席側フロントの車高調の車高固定リングが緩んでしまう症状は緩み止め
ロック剤を塗ってもらい様子見という形になりました。

予定では次の車検時に乗り換えを検討してましたが現状ではそうも行きませんかね、
この半年で800キロも乗ってないかもしれない、万能な車なので持ってて困ることは
ないからしばらくは所持してましょうかね。

休日の楽しみにしておいた作業でしたが休日出勤に
なってしまったので昨夜にいろいろやってみました。

この時期ガレージで作業するも蛍光灯に虫が
集まってくるので蚊取り線香は必須です。


まずは今回導入したシリコンホースの取り付け、説明書が英語でしたが挿絵(画像？)
だけでなんとかなりました、苦労したところと言えばバッテリーを戻す時、配線の位置を忘れてしまいバッテリーカバーを何度か外したりしてました、吸排気がノーマルなので
効果は期待してなかったのですが確実にトルクは上がってます、実際シフトアップする
タイミングが遅れてます、でも数日で忘れそうな感じですね(^ｰ^;
吸気系ホースのシリコン化統一が本来の目的なので目標は達成という事で。

そしてアイライン取り付け、シリコンホース取り付けで気力が終わりかけてたので
取り付けが雑に…、付属の両面テープも足りなくなる始末、こういう外装パーツの
取り付けが一番苦手です。

あとは車検のシールが届いたのでそれを貼って終了でした。

特に異常も無く無事車検は終了しました。

休日という事もあって店内は混んでて僕の担当のおっちゃんも他のお客さんの対応に忙しそうで新型アクセラの試乗は無理かな…と手続きを済ませて帰ろうとしたところで
おっちゃんに呼び止められ試乗する事ができました、今回僕が乗ったのは２０Ｓという
グレードです、まず乗ってみると…、もうアナログな人間なのでボタンが増えすぎてる内装に違和感が、しかしどの計器も運転手向きになってるしどのボタンも手が簡単に届く様に配置されてるので車との一体感はありました。

走ってみれば乗りやすいの一言、ＭＴモードも初めて使いました、ＡＴは確実に２，３週間で飽きてくるのですがこれがあれば退屈凌ぎにはなりそう。

そして自分のアクセラの事です、ブレーキパットとかラインを変えてみての感想ですが
お店から出て最初の信号で、、、｢ちょ、止まらねぇ！？｣
よく分かりませんが当たりがどうとかって問題でしょうか？
それとも純正の時と同じ踏み方が悪いのか、ラインの工賃も高かったしこれならパットだけもっとイイ奴にすれば良かったかな…しばらくは様子見で。

そういえば駐車場にお客さんのコスモスポーツが止めてありました、実物は初めて見るかも、エンジンも見れたし凄く綺麗な個体だった、むしろ新型アクセラよりこちらに目が行ってました、デジカメ忘れたので画像は無しです(^^ゞ

２桁を超えてる有給を使い３連休にしてその間に
車検を終わらせるという作戦を実施しました。

今更ですが車台№を見ると結構初期型？なのですね、見積は１４万を超えてしまってますがエンジン内部をコーティングをする作業はお願いしてないのでそれを撤去してなんとか１３万くらいに収まってます。

最低限で済ませれば１０万はいかないと思います。
ブレーキパッドとラインの交換工賃が高過ぎです、面取りはサービスしてもらいました、エアコンのフィルター交換も意外と工賃は安く、フィルターが高いです。

この他にも２点程ポチってしまってるし…、月末にはＥｘｅフェアがあると教えてもらったのでやっぱり今年は厳しいかな、来年から貯金頑張る！まぁ今だけですかね、こんな無駄使いができるもの。

新型のアクセラも２台入ってました、試乗も勧められましたが今回は用事があったので
車検が終わって引き取る時にお願いしました。

今のアクセラには４回目の車検まで乗りたいです、その時には過走行だと過程しても距離は１０万ｋｍ付近になってるはずです、あと６年…