ピータン(MT好き！)のブログ一覧

昨日は、高校の旅行から夜に羽田に到着した娘をスイフトスポーツで迎えにいったのですが、その前に千葉県野田市のおもしろレンタカーにて、土屋圭市さんが助言してチューニングしたスイフトスポーツをレンタルしました。借りたスイフトスポーツで筑波山（ロープウェイで山頂に行きました）にいったのですが、行き帰りの運転がとてもおもしろかったです。

主要装備品
●ＨＫＳマフラー　Hi-Power SPEC-L Ⅱ
●ワークアルミホイール　極
●機械式ＬＳＤ　ＣＵＳＣＯ Type RS 1way 620 F
●ＢＲＩＤＥ　ZETA Ⅳ職人モデル
●アールズRRP強化フロントロアアームブッシュ(品番：S33-307)
●ＫＷ車高調整式サスペンションキット(バージョン3)
●ディクセル前後ブレーキローター（ＳＤ）、パッド（Ｚ）
●タイヤ　ミシュランパイロットスポーツ4
リヤアライメントをキャンバー増し方向、トー0方向へシムを使い調整しています。
フロントロアアームは当て板を溶接して強化しています。（LAILE製）
ミッション本体　令和4年1月フルオーバーホール済み（シンクロ、ベアリング類全交換）
シフトリンケージのシフトノブ側及びミッション側のブッシュを強化品に変更済
令和４年１月　エンジンマウント、ミッションマウント、ドライブシャフトOH、ハブベアリング４輪交換。
令和5年1月　フロントアッパーマウント一式新品交換（異音のため）

LSDは、ステアリングを大きく切る状況でバキバキ音がすごいですが、直進安定性がよく、高調整式サスペンションキットもあいまって、ぐいぐい曲がる感じがありました。バキバキ音は最初驚きましたが、走行中のLSDの効き始めがわかりやすく、アクセルオンでのトラクションの立ち上がりが鋭く感じられました。コーナー脱出での安定感がとても印象的でした。

ディクセルの前後ブレーキ（SDローター＋Zパッド）は、純正のようなカックン気味の効き方がなく、踏力に応じて素直に効いてくれとてもコントロールしやすいブレーキフィールでした。

ＢＲＩＤＥ　ZETA Ⅳ職人モデルは、静止時は肩周りが窮屈な気がしましたが、走行中は何も問題なく快適でした。しかし、3点シートベルトの横のベルトが腰骨より上の腹部にかかっていたのは安全面では気になりました。

「シフトリンケージのシフトノブ側及びミッション側のブッシュを強化品に変更済」のおかげか、純正よりシフト操作は快適でした。

クラッチについて記載はないですが、静止時に明らかに重くなっていました。しかし、走行時は重さは全く気にならず、クラッチの繋がりは非常に快適で純正より気を使わない状態でよかったです。

荒れた路面では眼球が揺さぶられるたり、厳し目の突き上げを感じる局面はありますが、全般的に走りがよくなっていて、安心して走れ、運転が楽しいです。ただ、車高調のポコポコ音やマフラーなど全体的に煩くはなっていますね。チューニングパーツによる変化がよく体験できました。