ＥＶＯ６愛好家のブログ一覧

今日は、見た目ではなくて、中身の話。

４Ｇ６３エンジンとはとても縁があるのも好きな理由のひとつで、免許取得後はじめて購入した

中古車が三菱ギャランシグマハードトップ　ＶＸエクストラというマニアックな昭和63年式の車で

エンジンがＧ６３Ｂ（現在の４Ｇ６３）で2000ｃｃのターボで当時国産初の前面に大型インタークーラ

装着でグロス（エンジン単体での馬力）が２００馬力あった。結構などっかんターボでなかなかの

じゃじゃ馬でした。

その後ＧＡ７０スープラ、ＡＥ９２レビンＧＴＺと乗り継ぎ、ミラージュサイボーグターボＲＳに乗った。

エンジンは４Ｇ６１（４Ｇ６３の弟見たいなもの)インタークーラーターボでこれまたどっかんの

じゃじゃ馬でした。そして二十歳でランサーＥＶＯⅢを購入。

皆さんご存知の通り４Ｇ６３でターボ・大型前置きインタークーラーで２７０馬力。アクセル踏んだ

分いつまでも加速していく感じでした。しかし３年で潰してしまい仕方なくギャランＥ３３Ａに乗る。

その後数台乗り継ぎ現在のＥＶＯ６と出会う。

というわけで私の車暦の中に４Ｇ６３というエンジンが多く、独特なエンジン音とバランサーシャフトの

２次振動はすべてに共通しており、ステアリングやシートから伝わる感覚がとても心地よいことに

気づいた。エンジンの音と振動で、負荷の掛かり具合が感じられる気がする。

性能面では、４Ｇ６シリーズは、低速のトルクがしっかりあり、レッドゾーンまで簡単に吹けあがる

けっしてピークパワーが高いだけでなくその前後でちゃんとトルクがついてくる。

アクセルを踏み込むと、同じ加速度でどこまでも走って行きそうで、恐怖すらおぼえたことも・・・

「ピークパワーが大きい＝速い車」ではなく実用回転域でトルクが出ることのほうが大切である

ということを教えてくれたエンジンである。これもＥＶＯの魅力で好きな理由かな・・・・・

今日の独り言も、まとまりのない文章で　ｍ(＿　＿）ｍ。