ＥＶＯ６愛好家のブログ一覧

今日はお休みでしたが嫁が３日前からインフルエンザＡ型（病院で新型どうかは調べてくれなかった）
つ～ことで子供実家に預けて家庭内別居してます
暇だったので久々の一人ドライブに行って来ました

紅葉見物をかねて関市板取まで、もぉ～スピードでのんびりいってきました

あいにく曇り空で 気温が８度でとても寒かった～

片道９０分で目標地点の道の駅に到着
ここには温泉が湧いておりドライブの疲れをとるのには最高です
でも今日は紅葉をバックに記念撮影をして
そのままＵターンをして帰路につく

道の駅から５００ｍ位ほどもどったところに紙ふうせんというお店がありいつもたちよります

ここでお目当てのジャガ芋ドーナツを購入。このドーナツは無添加でジャガ芋をたっぷり練り込んだ生地をかたぬきし揚げただけなんだけどメチャクチャうまいです。
ジャガ芋のこうばしさと甘味がくせになります。一度おためしあれ
合計３時間楽しくドラたイブができました

ブログ復活が３日坊主にならないようにということで、ＥＶＯの好きな理由その３は、

シャシと足回りで考えてみようと思う。

まずシャシはＷＲＣでより戦闘力を増すために、ギャランＶＲ４から重量軽減のため

CＢ系ランサーのフレームに変更。ベースのシャシは軽量でありながら適度に剛性が

り、ＷＲＣのノウハウで必要箇所に補強が入れられＥＶＯ１（ＣＤ９Ａ）が誕生。

そこに足回りの改良（ホイールベース拡大等）を受けＥＶＯ２・ＥＶＯ３（ＣＥ９Ａ）が誕生した。

その後大幅な改良（主に足回りと補強の向上、エンジン搭載向き変更）ＥＶＯ４（ＣＮ９Ａ）。

そしてトレッドの拡大を受けＥＶＯ５・ＥＶＯ６（ＣＰ９Ａ）となる。

さらにホイルベースとトレッドの拡大を受けＥＶＯ7・8・9（ＣＴ９Ａ）が誕生。

ＥＶＯ１・２･３の第1世代　ＥＶＯ4・5・6の第２世代　ＥＶＯ７・８・９の第３世代　共にベースは

共通とてもにた乗り味がある。ＦＦベースのシャシであるため、フロントセクションの剛性は

かなり強く路面を押さえつけて走る感触が強い傾向にある。その反面リヤセクションの方は

ある程度の強さはあるが、しなりが効かないというかグリップが切れたときにバネのように

ビヨーンと飛んでいく感じがあるように思う。だからその分ショックやバネをセッテリングして

あげる必要が出てくる。(自分の好みと違うだけかも知れんが・・）


現在の使用になるまでにいろんなショックを試したり仕様変更を繰り返しようやく満足出来る

ものにたどり着いた。まだまだ改良の余地はあるが・・・

そんな苦労をした分、愛着があり履きなれた靴のように、しっくりとくるようになり操れる車に

なった気がします。

ボディー剛性とはただ硬いだけでなく、しなやかさも必要で足回りとのマッチングがとても

重要であることをおしえてくれたところも好きな理由の１つである。


　　またまたまた文章がまとまらない！やっぱり国語力ねぇ～なぁ～　英語力もないけど・・・・沈！

今日は、見た目ではなくて、中身の話。

４Ｇ６３エンジンとはとても縁があるのも好きな理由のひとつで、免許取得後はじめて購入した

中古車が三菱ギャランシグマハードトップ　ＶＸエクストラというマニアックな昭和63年式の車で

エンジンがＧ６３Ｂ（現在の４Ｇ６３）で2000ｃｃのターボで当時国産初の前面に大型インタークーラ

装着でグロス（エンジン単体での馬力）が２００馬力あった。結構などっかんターボでなかなかの

じゃじゃ馬でした。

その後ＧＡ７０スープラ、ＡＥ９２レビンＧＴＺと乗り継ぎ、ミラージュサイボーグターボＲＳに乗った。

エンジンは４Ｇ６１（４Ｇ６３の弟見たいなもの)インタークーラーターボでこれまたどっかんの

じゃじゃ馬でした。そして二十歳でランサーＥＶＯⅢを購入。

皆さんご存知の通り４Ｇ６３でターボ・大型前置きインタークーラーで２７０馬力。アクセル踏んだ

分いつまでも加速していく感じでした。しかし３年で潰してしまい仕方なくギャランＥ３３Ａに乗る。

その後数台乗り継ぎ現在のＥＶＯ６と出会う。

というわけで私の車暦の中に４Ｇ６３というエンジンが多く、独特なエンジン音とバランサーシャフトの

２次振動はすべてに共通しており、ステアリングやシートから伝わる感覚がとても心地よいことに

気づいた。エンジンの音と振動で、負荷の掛かり具合が感じられる気がする。

性能面では、４Ｇ６シリーズは、低速のトルクがしっかりあり、レッドゾーンまで簡単に吹けあがる

けっしてピークパワーが高いだけでなくその前後でちゃんとトルクがついてくる。

アクセルを踏み込むと、同じ加速度でどこまでも走って行きそうで、恐怖すらおぼえたことも・・・

「ピークパワーが大きい＝速い車」ではなく実用回転域でトルクが出ることのほうが大切である

ということを教えてくれたエンジンである。これもＥＶＯの魅力で好きな理由かな・・・・・

今日の独り言も、まとまりのない文章で　ｍ(＿　＿）ｍ。　

最近通勤にばかりで本領発揮できていないMy　ＥＶＯ６君（男の子っだったっけ？）

全開で走れなくても、なんだかやっぱり楽しい。でもどこが魅力かと考えたことがなかった。

ということで、ちょっとまじめに考えてみた。

まず概観。ＥＶＯシリーズはやはり見た目のガンダムチックなところかなぁ。

ＥＶＯⅢ買ったときははっきり言って、見た目で買った。

（恥ずかしながら当時はＷＲＣで戦うためのボディーであることすら知らずカッコイイーが理由であった

ＥＶＯⅢが納車されて、下手くそながら乗り回し、時々ドライバーを裏切って何度となくひやひやした。

でも、そんなじゃじゃ馬を乗りこなすことが楽しくて仕方がなくどっぷりと、はまっていく自分がいた。）

ＷＲＣで戦うためのエアロは、空力や車両レギュレーションを最大限に考え作られたまさに機能美

であり、無駄のない（少ない）デザインで実際に１００ｋｍ/ｈ以上で絶大な効果を発揮する。

特に２００ｋｍ/ｈで走行していると路面にしっかりと吸い付きドライバーに微塵も不安を与えることなく

快適に走れてしまう。４ＷＤの効果もあるがやはり空力は大切なものだとおしえてくれたのが、

ＥＶＯ６君だった。（空力のいい車は沢山ありますが、たまたまＥＶＯがおしえてくれたということで・・・）

とかえらそうなこと言いながら、フロントバンパーは、見た目で決めた部分もありますが・・・

自分でなに書いているかまとまらないですが、今日の独り言はこのくらいで・・・・・・