-Visconti-のブログ一覧

８年ぶりに156GTAに戻ってきて、気づいたこと、思い出したことなど・・・

１．低速トルクが自分の記憶よりすごい

これ、前回・前々回のGTAはセレスピードだったので気づかなかったのですが、停止状態から1速でクラッチをつなぐと、こんなにスムーズに発進する？？？と驚きます。911もそうらしいですね。前車がMINIのF56JCWで、クラッチを上げると自動的にアクセルを少し吹かしてくれるという発進補助機能が付いていたのですが、それと同等以上の勢いで前に進みます。1,000rpm付近で走っていても、ノッキングとは無縁、というか普通に加速します。アルファロメオって、意外と知られてないですが、もともと低速トルク重視のメーカーなんですよね。

２．笑っちゃうぐらい小回り利かない

十分に頭では理解していたつもりでも、やはり久しぶりに体感すると笑ってしまいます。しょっぱな、車を受け取ってショップから片側1車線の道路に左折で出るとき、予想以上に反対車線にはみ出して、対向車線の皆様をお待たせしてしまいました。すみません・・・

３．エンジンの気持ちよさが異常

セレでも十二分に気持ち良いエンジンですが、6MTで操るとその快感が倍以上に増幅されます。何ででしょうね。そんなに回さなくても、2,000～4,000rpmぐらいの回転域で、伊達軍曹ではないですが、もうこのまま死んでもいい、という心持ちになります。しかも非常に静か。

４．ベタベタしている

前回のGTAは、生産後5～10年を共に過ごしたのですが、その段階ではパワーウィンドウスイッチ付近ぐらいしかベタベタしてませんでした。生産後18年経った現在、プラスチック全般がベタベタしております♪

５．硬い

高速では全然気になりませんが、街乗りはやはり硬いです。これも前車との比較になりますが、MINI JCWのアクティブサスでハード側にしたときよりも５割増しで硬いです。ただ、揺れは一発でビシッと収まるので、不快ではありません。あと、高速コーナーの路面への吸い付き具合は非常にやばいです。駆動方式はあまり関係ないんですね。

６．クラッチ軽い

3.2Lというそこそこ大きなエンジンを操っている割には、ずいぶんと軽くて扱いやすい、ミートポイントのわかりやすいクラッチです。この辺、それなりの踏力を必要とするドイツ車とは考え方の違うところですかね。

７．シート良くできてるわ・・・

前席も後席も、本当にお金のかかった素晴らしいシートです。これなら長距離乗っても全然疲れません。特に後席のアームレスト、この厚み＝背もたれの厚みですから、すごいんじゃないでしょうか。

８．シフト入りやすい

MINIやLotus Exige / Evora、ケイマン辺りと比べると、ストロークは長く若干緩い部分はあるものの、その分タッチが非常に軽く、スコスコ入ります。これならシフトミスも少ないでしょう。ステアリングもクラッチもそうですが、全体的に軽いタッチで操作できるのがイタリアンな感じですね。

９．ヘッドライト意外と黄色い

以前乗っていた頃はキセノンの明かりがかなり白いと思っていたのですが、MINIの純白LEDライトに慣れてしまうと・・・これは、黄色ですね笑

１０．熱気がすごい

エンジンルームの熱をどこかから抜いているのでしょうか、窓を開けると熱気が侵入してきます。窓を開けるときは、当然ながら大抵暑くて開けるわけなので、これは結構たまらんです。

１１．スピードメーターがほぼ役に立たん

300km/hスケールのスピードメーターは、街中だと何km/hで走ってもほぼ誤差の範囲みたいな感じになります笑　真下から45°の範囲をチョロチョロするだけ。今では、60km/hを超えてないかどうかの判定ぐらいにしか使ってません。

１２．後方視界が広い

これ、結構意外でしたが、前車MINIや2号車のS660と比べると、後方視界がべらぼうに広いです。デザイン重視のようでいて、こういうところが考え抜かれているのが、アルファロメオの素敵なところ。

１３．トランクこんなに大きかったっけ

MINIの211Lのトランクに慣れてしまったせいか、トランクが広すぎて持て余しています。

１４．45年前のエンジンなのに燃費が

そんなに悪くないです。とにかく鬼のような低速トルクなので、回さなければ街中10km/L、高速15km/Lは軽く走ります。そういえば前回はテッツォさんのECUチューンで更に燃費が良くなってましたが、どうするかな。

１５．まさに手足

乗った初日から、自分の手足感がハンパないです。もちろん、これまで156に散々乗ってきたということもありますが、走る、曲がる、止まるすべてにおいて、完全に自分のイメージ通りになる、これはすごいことです。そういえば先日トナーレQ4の試乗会に行きましたが、最新のアルファでもそこは同じでした。アルファのDNAですね。


・・・いずれも、個人の感想ですのでご容赦ください。

納車当日は絶好調だったのですが、翌日の朝、軽くドライブしていたら、徐々にギアが入りにくくなり、、、

とうとう、一回ギアを抜くと全く他のギアに入れられなくなりました。クラッチが全然切れていない。なぜか、一旦エンジンを切るとまた入ります。でも走り出すとダメ。

ということで、走行中にシフトチェンジしようとするとどこにも入らずニュートラルで空走することになってしまうので、シフトチェンジしなくていいように2速固定で何とか家まで辿り着きました。

家の近くまで来た時には、もはやクラッチを切るのもつなぐのもままならないほど症状が悪化しており、クラッチ切ってもジワジワ進むし、繋げて走ってるとクラッチの焦げる匂いがするし、、、地獄笑

即、ドナドナとなりましたが、1週間足らずで完治して戻って参りました。

原因は、おそらくマスターシリンダーの不良ということで、元々新品だったのですが、再度クラッチとマスターシリンダーを新品に交換、さらに徹底的に試走、調整いただき、故障前よりはるかにシフトフィーリングが良くなって戻ってきました！

こんな感じで、これからも苦労すると思うので、自分の備忘も兼ねてブログに残していこうと思います。

本日、アルファ156GTA 6MTが納車されました。156は5回目になりました。

昔乗った2.5 V6の6MTも楽しかったけど、やっぱりGTAのエンジンが死ぬほど好き。でも自分は右ハンドル派なのでどうしてもセレになるわけですが、これまではそのセレで本当に苦労して、、、だいぶ回り道しましたが、右ハンドルの6MTに乗れる日がやってきました！

回しても回してなくても脳が溶けそうなフィーリングのエンジン、それをマニュアルで操る快感、、、伊達軍曹のおっしゃる通り、このまま死んでもいい、とは思いませんが笑、それに限りなく近いです。

6MTとはいえ、壊れるときは壊れるでしょう。皆様と情報交換しながら、頑張って維持していきたいと思いますので、よろしくお願いします！

5年半目の6ヶ月点検終了。

点検パック、2年間無料なんてお得だなと喜んでたら、タイヤが寿命だそうで、、、。4,700kmしか走ってないけど、時間だけはしっかり経過してるのでゴムが硬くなってきてるらしい。

MINIはずっとミシュラン・パイロットスポーツ4で絶好調だったので、エスロクも是非！と思ったら4も5もサイズがない。

エスロク、意外とタイヤの選択肢がないんですよね。特に前輪が、、、。またネオバかな。

気が付けば、明日で15年だそうです。15年前は、、、S402に乗ってました。


その後、普通のレガシィ→156GTA→ジュリエッタ・クアドリフォリオヴェルデ→MINI 3ドアJCW→S660と、どんどんクルマが小さくなってる笑

そして今月下旬、MINIの代わりに再び156GTAがやって来ます。Busso V6の156は、、、5回目になります。

おそらくはGTAとエスロクの維持に四苦八苦することになるので、この機会にブログを再開して思い出に残していこうと思っています。

ブランクの間フォローし続けてくれたみん友さんも、新しいフォロワーさんも、これからよろしくお願いします！