違う違う、そうじゃ、そうじゃない

数年前から流行り出しましたね、オールシーズンタイヤ。
もしかしたら大雪で国道が数日に渡り身動き取れなくなるトラブルが最近何度も発生した事がきっかけでしょうか、それとも新ジャンル投入で活性化を狙ったのか内情はよくわかりませんが主要タイヤメーカーがオールシーズンタイヤの販売に力を入れ始め、メディアも絶好の話題としてタイヤメーカー協賛で雪道テスト記事を連発した事もあって夏タイヤ交換を機にオールシーズンを選んだユーザーも急増したと思います。

でも今現在、動画サイト等に感想を上げているオールシーズンタイヤユーザーさんは結構な割合で「オールシーズンタイヤなんてアイスバーン超滑る！スタッドレスの方が全然効く！騙されるな！」的なご意見もチラホラ。
というか、そもそもオールシーズンタイヤと呼ばれるM+Sタイヤって突然の降雪で路面に軽く積雪がある程度であれば注意深く速度を落として走れば自宅までたどり着ける程度の性能であり、欧州向けの一部には固く耐久性に優れたコンパウンドを使用したスノータイヤをオールシーズンとして売っているケースもあって、そういうのは一応冬タイヤに分類されるスノーフレークマーク付きでそこそこの雪上性能を持ったオールシーズンもあるものの、大半は耐低温性を高めた3シーズンタイヤ用コンパウンドにトラクション重視のトレッドパターンを組み合わせる事でM+Sの性能を実現したタイヤです。
ちなみにアメリカ国内で販売される新車装着タイヤはSUVやトラックだけでなく乗用車でも大半がM+S（日本で言うオールシーズン）ですが、これで真夏の砂漠も冬の凍結路も全部OKと思ってるアメリカ人は居ません。
もしかしてタイヤ業界が仕掛けたのかもしれませんが、その程度のM+S（日本で言うオールシーズン）タイヤをメディアがモリモリに誇張して話題にし、それを鵜呑みにしたタイヤチェーンも装着した事がない若者が「これで夏の海もスノボも行けんじゃん♪」と信じて買った結果なのかもしれませんが、いくらなんでもオールシーズンタイヤがドライ＆ウェット性能に特化した夏タイヤと氷上性能に特化したスタッドレスタイヤ両方の性能を併せ持っていたらそれはもうタイヤ業界の大革命で夏タイヤもスタッドレスも一気に過去の遺産になるレベルで存在価値無くなっちゃいますから。

という事でせっかくオールシーズンタイヤへ履き替えたにも関わらずスタッドレスより遥かに劣る氷上性能に憤慨しているオーナーさん、元々オールシーズンタイヤってそういう夏タイヤとスノータイヤの中間の性能のものですのであまり悪態つかない方が幸せですよ。
北海道や東北など冬季は積雪＆凍結がデフォルトのエリアではスタッドレスが最適ですし、数年で何度か積雪5～6cmの降雪なんて都心部や温暖なエリアにはオールシーズンが最適であり、けして「オールシーズンにしたからもうタイヤ履き替えなくてもこのままスキーにも行けるぜ」なんて無敵感を持つべきではない訳です。
なんてまるで日頃の不満のはけ口かと思うほど言いたい放題言ってますが、しかし社会全体で見ればオールシーズンを選んだ方々は雪道対策を一切せず毎回立ち往生して路上を塞ぐような迷惑しか掛けない身の程知らず連中よりもはるかにスマートなドライバーだと感じる冬の空です。
いまどきタイヤチェーンなんて数千円から売ってますし、中古パーツ屋なら中古スタッドレスも中古チェーンも二束三文で売ってますから、降雪時に立ち往生で予定がこなせなかったり車ぶつけたりした際の損害を考えればそんな格安の中古品が１セットあるだけでスゴイ幸せになれますので次回の雪予報までに必ず用意しておいて下さいね、約束ですよ。