ぎ～の♪のブログ一覧

どうもです♪
タイトルにも書いてますがＴＳタカタサーキットに初めて行ってきました！
徳島南部地方からだと４時間半掛かりました(^_^;)

遠いので１泊２日で行きました。。
まず日曜日に現地入りしコースを下見。
途中に道の駅があったので寄り、豆乳ラーメンを食べました。




味はまぁ普…。　麺が残念でした。


腹ごしらえをしタカタサーキットに到着しました。
ＴＳタカタ（テクニックステージ・タカタ）と言うだけあってかなりテクニカルな感じ。
またコースが良く見渡せるのも良いですね。









ミニサーキットでガソスタがあるのは良いですね！
１日中遊べます(笑)


ちょうど貸切走行会が行われており、見学を2時間くらい楽しみました(^^♪
旧車が多く素敵でした! SR311マジ渋かったです(^^♪




見学を楽しみ、三次市に向かい一泊しました。
夜飯はお好み焼き・・・・ではなく、ホテル前にあった和歌山ラーメン(笑)


こってりの極濃ラーメン食べましたが、ヨユーで徳島ラーメンの方が濃い味でした。
麺は細めで好みでした(^^♪




朝起きると、外気温は-2℃(笑)
こちらは寒いですね。



サーキットに向かうと、平日ですが賑わっており3クラスに分けての走行となりました。
自分は初めてクラスでしたので、走行順が来るまでガチクラスが走行しているのを写真撮影♪



サーキットスタッフが中級クラスに変更しましょうか？と言ってくれましたが、
初走行はゆっくり慣らしていきたかったので１枠目は初心者クラスで走行し、２枠目以降は中級者クラスで走行させてもらいました。

動画です。


ピットで隣り合わせた方が気さくにお声かけして頂き、走行していない時も楽しい時間を過ごすことが出来ました。　　またノーマルマフラーの静かなアクセラでブイブイ走っている光景が斬新だったみたいで、“変態さん”と言われました(笑)　ありがとうございます！(笑)
またＭＳアクセラって重くて曲がらないって聞くんですけど・・・　　という質問がありましたが
メッチャ曲がらないです！(笑)



夢中で走ったので靴履き替えるの忘れました(笑)



カプチの方が写真を代理で撮ってくれました(^^♪
とても有難かったです。　ありがとうございました。







１コーナー進入はかなりオーバーステア強めでした。





ベストラップは60秒476


動画です



ガソリン満タンで全然減らなかったので、
次は空タン＋一桁気温でガチアタックしてみたいですね。
59秒台は出る手応えがありました(#^.^#)


一応車種別ランキングを更新・・・・

59入れたいな～～

午後は走らず帰宅しました。
福山ＰＡでお土産漁ってたら、もみじまんじゅうロードスターパッケージがあったので無心でカゴに入れました(笑)


徳島に帰り車両チェック。

なんかお漏らししていますｗ

ミッションのはＡＣの水（たぶん）　　フィルターからは少々漏れ（締め付け不良？）



ドラシャは詰め替えたモティーズグリスが溢れ出していたのでふき取り様子見ｗ








こんな感じで楽しいタカタサーキットの旅でした！！

どうもです♪

10月に岡国を走行し、イマイチアンダーステアな挙動だったので仕様変更しました。

まずはフロントのスプリングをMAQS 178-12kからKYB 178-18kに変更！
全長調整機能は既に全下げしているので、
そのままでは車高が下げられないので、SWIFT アシスト6ｋと組み合わせたツインスプリング仕様。

12k仕様


18ｋ仕様



リアスプリングも変更です！
吊るしSWIFT 7kからUC-01 11kに変更。
変更ついでに、リア車高を8ミリ下げました。　下げた理由はウェイトバランスの最適化とリアキャンバーＵＰを狙って(^^♪　（一番の理由は見た目ですけどねw）

比較。


装着画像



バネ交換しフロント側にアクシデント発生！
MAQS 12kよりKYB 18kの方が線形が太く、スプリングとタイヤサイドウォールが干渉！
【265タイヤ　9.5j+27に5mmスペーサー仕様】
仕方ないので、タイヤを265⇒255にサイズダウン。
銘柄もZⅢ⇒RE71Rに変更しました。




バネ交換テストしに阿讃サーキットに行きました。


フィーリングは悪くなかったですが、アシストスプリングとメインスプリングを挟んでいるスペーサーの内径がギリギリでストロークすると車高調ネジ山に少し干渉しガチャガチャ変な音が鳴っていたのが非常に気になりました。
タイムは45.167


車載


その時一緒に行った仲間のS2000とバトルしました。
いつもチギられますが、タイヤの性能差でアドバンテージがありました(^^♪




12月10日に鈴鹿ツインの軽四耐久に遠征予定でしたが、なんとエントリー開始翌日に申し込むと定員オーバーでキャンセル待ちが４組も・・・。
40組が即埋まるって超人気イベントですね。　噂では15分で満員になったとか・・？！

もやもやした行き場のないショックがありましたが、同日に高知県で四国初の公道ヒルクライムレースが開催されるということで、こちらにエントリーしました(^^♪【おおとよヒルクライム2017】
参加者も現役でレースやラリーやダートラ界で活躍されている方達がゴロゴロ居て楽しかったです！



アクセラは2300ccのターボ車なので3000cc以上クラス（過給器×1.7倍）になります。
ラリータイヤ装着の競技車ランサーやインプレッサが居る激戦区でしたが
結果はマグレでクラス３位になれてとても良い日になりました。

写真ありがとうございます。

車載です。


ギャラリーの方々が綺麗に外撮りしてくれている動画の自分の車シーンをYOUTUBEで見るのが最近のマイブームです(笑)
詳しくは“おおとよヒルクライム”で検索けんさくぅぅ！



前回阿讃で45.1が出たのが、18kバネの効果なのか、タイヤ効果なのか分からなかった為、
一度吊るしの8kに戻すことにしました。
やはりアシストとメインを挟んでいるスペーサーが削れてささくれていました。




KYB 18k+アシスト6kからSWIFT 8kにレートダウンした為、調整式スタビリンクを少し短くセットしスタビを効かす方向でセットしました。
またフロント車高も約10ミリ高くしてブレーキングで前荷重の負担を低減できたら良いなと思い調整。
トータルトーがアウト２ミリから0に限りなく近いイン（0.5ミリくらい？）になりましたが、ステアセンターも出ていたのでそのままで様子見することに。



阿讃サーキットに行き効果を確かめました！


１枠走って45フラットが出ていてビックリ！
レートダウンしましたが速くなりました！　
立ち上がりのトラクションが少しイマイチだったのでリアの減衰を５段上げて２枠目を走りました。
それなりにまとめた走りが出来たラップが、なんと44.851でした！
44秒台に入れて満足です。　シートも全席装着だったので、まだ上がり幅はありますね！

レートダウンによる低速Ｍ字のターンインが良くなったのが◎です(^^♪
結局ツインスプリング仕様は僕の腕では使いこなせなかったですね。　あとDG5車高調的にも厳しかったです。

車載です。

動画サムネに前人未到とか書いてますが気にしないでくださいｗ　サムネ効果を期待してつい・・ｗ



昨日は軽四耐久アルトのセットを試しにまた阿讃に行ってました。
来られてた皆さんと談義しながら楽しい時間が過ごせました♪


車載です。





さてさて、長々と書きましたが去年の年末ブログで書いたことはほぼ実行しました。


・調整式アッパーマウント⇒RGNにワンオフで作成してもらいました。
・255タイヤ⇒9.5jアルミホイルを導入し265/255を使用。
・JAF戦ジムカーナ⇒試走兼オフィシャルとして走行。　サイドが効かず恥ずかしかったです(笑)
・MFCT⇒別予定があったのと今のフロントフェンダーは恐らくレギュ違反なので参加せず


来年はタカタサーキットで車種別１位を狙いに行くのと、岡国のライセンスを取るかどうか迷っています。
あとはバッテリーをリチウムイオン系の軽量なやつに交換したいですね。

それでは良いお年を～(^^♪

はい。
結果からいいますと、去年よりタイム悪かったです。。。。。。(>_<)
それではレポート書いていきます(^^♪



●エンジンオイル粘度変更
今までは0w-40を使用していたのですが、連続走行で水温を下げたいと思い固い10w-60を入れてみました。　　結果は後にも書きますが失敗です。　ノーマルE/gで空冷オイルクーラーを装着している私の車には固すぎました。　ファーストアイドル回転も下がり気味になりエンジンに悪そうです。


●ＭＴオイル交換
まずデフのチャタリング音がヤバくなってきて、オイル新品にしても改善しなかったので、
銘柄を変更してみました。
モティーズM509S⇒ビリオンFF-730
結果、チャタリング音は無くなり非常に満足しています。
デフの効きもマイルドになり街乗りし易いのも◎です。
６月に変更しましたが、最近はちょっとマイルド感が少し薄れてきた感じです。
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ミッションオイルドレンを強く締めすぎて、ブロックにヒビが入りオイル漏れしました(>_<)


金属用のパテで修復しました。


ちなみにオイルドレン側の新品ブロックが約５万
新品ミッションＡＳＳＹが約30万するみたいです。

またドレン締めると割れそうなので上側から抜こうか考え中です(笑)



●クーラント交換
ケミテックPG55RCを約２年使ったので交換。
ＭＴオイルの統一感でビリオンスーパーサーモＬＬＣ タイプＰＧプラスをチョイス。



●ブレーキダクト設置
ホームセンターと100均で適当に材料を買い、適当に取り付け。
とりあえず間に合わせで作成したので、また綺麗に作り直す予定。
フォグも残したい派なので(^_^;)




バンパー外した時に一部パーツが割れてました。
フェンダー広げた時にバキッ！って鳴った正体はコイツみたいです。







以上の変更をし、２回目の岡国です。



朝のドラミでプロ同乗走行が当たり！レースマニアな自分は気分は最高潮です(^^♪
路面はウェット、完熟走行を１周しピットに入りプロとドライバー交代します。
しかし滑りやすい路面に足をすくわれ１台クラッシュ！
赤旗が出てそのまま同乗走行は１周も出来ずに終了しました(*_*)

その時の車載です。




車両撤去に時間が掛かり、１本目は２周しか走れませんでした。





２本目の走行は路面はハーフウェット。

濡れてるアウト側の縁石は乗らないように各コーナー安全に走行。
便所裏コーナーのコマ送り写真です。




１度ＰＩＴに戻り、エア圧の調整をしクーリングを行い最終アタックラップでまたも赤旗。そのまま終了。
ベストラップ1.52.371




最後は模擬レース。
周りの車はどれもカッコ良くて速かったです。


路面はレコードラインはドライ。　その他はハーフウェット。ベストラップは1.51フラット。 去年の0.2秒落ち。


オープニングラップに速いEG6とRX-8に抜かれそのまま何もなくゴールしました。
１周目はアクセラターボパワーを発揮し直線でRX-8に追いついてましたが、２周目以降は追い付けなくなりました(笑)



水温は94～96℃。　油温は106℃で安定しているんですが、９０℃以上水温上げちゃうとNAのエイトと同じくらいかそれよりも遅い加速になってしまいますね。(>_<)
バンパー穴あけとか電動ファン任意スイッチはマジで必要だと思いました。
一応水温対策として、クーラント交換しエンジンオイルも固めを選択しましたが無意味でしたね。

ドライビングの反省点はアウト側縁石に乗らなかったことですかね。　たぶん模擬レース中はもう乾いてたと思うのですがビビって乗れませんでした。　それとブレーキング開始位置ですね。　速いエイトの方のブレーキングポイントは凄く参考になったので次回の課題にします。

１番ダメだったのは足回りセッティングでした。
265化した時にFバネを178mm12k+68mm6kのプリ20mm組み合わせにしたのですが、
アンダーステアな車の挙動でした。
単純ににメインバネが長すぎて縮ストロークが足りてない感じです。
街乗りでも底付きが速く、シェイクダウンで阿讃走ったときもケツが流れなかったですが、
“安定している”から高速コースは速いと思っていた自分に反省です。
とりあえず120mm位のメインバネに交換してみようと思います。
ロール量も後から写真見て大きかったので18ｋぐらい入れてみようかと思います。


今回写真を友人と車屋奥さんがたくさん撮ってくれたので、フォトのほうにアップしていきたいと思います。



あ、冬のMFCTですが翌週に鈴鹿ツインの軽四耐久に遠征しに行くので見送らせて頂きます。。。(・.・;) それに今のままでは恥ずかしくて参加できないっす・・

とうとう265でサーキット走りました！

▼過去シリーズ▼
その①
その②
その③





まずはスピード域の低い徳島カートランドでシェイクダウンしました。
フェンダーは取れませんでした(笑)
が、インナーフェンダーは当たりまくりで車内はゴーゴーガーガー賑やかなもんですｗ

並べてみると改めてキャンバー角が激しいと思いました(・.・;)



２６５化+ハイキャンバーのフィーリングはさすが！といったところで、
ターンインの待ち時間も短縮し、早めにアクセルＯＮしてもグイグイっとアンダー出ずに曲がってしまう感じでした。
正直TKLでまともにタイム計測したこと無いのですが、
235のＲＳスポーツの時は36秒台ぐらいなので、今回が34秒台ってことは２秒ぐらい速くなっていますね。
夜で見にくいですが車載動画です。










と、まぁインナーは当たりますが無事に走れたので翌日に阿讃サーキットに行きました。


当日気温の影響で（27℃）エンジンが遅くてアクセラの立ち上がりの鋭さがまったくありませんでしたが、去年冬に出したベストラップの0.1秒落ちだったので悪くはありませんでした。
しかし本音で言えばこの時期に45秒前半を出したかったところです(>_<)


265で阿讃の印象ですが、Ｍ字コーナーがかなり速くなりました。
スイスイ曲がっていく、まるで軽量マシン（言い過ぎｗ）に乗っているようなフィーリングでした。
横Ｇも体感で違うぐらい上がりました。
ロガーで確認すると、ボトムスピードは２～4キロアップ。
ストレートは冬に比べて５キロダウン。
フロントに極太タイヤを履くことで、オーバーステアが凄そうと構えてましたが、まったくケツが流れませんでした(笑)　MAQSフロントバネがアンダーなのかリアグリップが２年落ちタイヤから最新になったからなのか、18インチだからなのかは不明です。
車載動画です。


冬のベストと比較してみました！
今回ストレートの伸びがイマイチなのが車速で分かると思います(>_<)





現仕様で冬にベストが出るのは確実で45秒前半・・・。条件さえ合えば44秒台もイケるかもしれません。
期待と夢が膨らみます(笑)





２枠目のＰＩＴアウトからＩＮまでノーカット映像です。
１周目以降クーリング入れてもストレートが遅いことが分かります。
アタック開始時は水温83℃油音86℃、吸気温度29℃ぐらいです。
どんなに冷やしても遅いので、これはＩ/Ｃの冷却不足としか考えられないですね。。
上置きI/Cでは一度熱が入ってしまうとなかなか冷めないんでしょうね。
かといって前置きI/Cはラジエター塞ぐので水温が上がってしまう。。
どちらを取るかと言われれば、水温補正でパワーダウンの激しいＭＳアクセラは上置きI/Cで我慢するのが正解と現状では思っています(^^♪
余談ですが下記動画の開始直後にインナー当たっている音が良くわかりますｗｗｗ



サーキット走ると綺麗なホイールも汚くなってしまいますね。




インナーは当たって色んな箇所が削れてます。





タイヤの削れ具合もキャンバーのおかげでまぁまぁ綺麗です。






効果は確認できたので良かったです♪♪

前回、前々回と265タイヤをはめる為にいろいろチャレンジしては失敗ｗしてきました。
今回は・・・・・？
どうぞお読みください(笑)


















ネットでフェンダーを広げる方法を調べたら、雑誌や週刊漫画をフェンダー間に挟む！
という方法を見つけ早速実践しました♪

まずは適当に本を調達♪
ジャンプではなくマガジン・チャンピオンです。（一番厚みがありました）


インナー外します。


インナー外して予想外のパーツを発見しました！
アクセラ乗りではレアパーツ？なJspeedの筋金くんが装着されてました！
前オーナーの愛を感じました。




マンガを挟みます。（超簡単ｗ）



マンガを挟んだまま手でフェンダー引っ張ったら見事に歪ました^_^;





フェンダーチリも少し浮き、ちょっぴりワイドになりました。


しかしまだはみ出てます。




キャンバーはＭＡＸ状態です。





もう仕方ないので奥の手を使います。
会社先輩から爪折り機を借りました。　こんなもん個人所有とか変態すぎるｗ




おもいっきりゴリゴリやったら、どこかのファスナーがバキッ！！と割れた音がしたりベコベコ変な音が鳴りながら一応広がりました。
フェンダーうねうね+ボコボコ、歪まくりの事故車フェンダーになりまし(笑)





しかし265タイヤの上は入りました。



反対側もさっきより酷いボコボコ歪まくりフェンダーが完成し(笑)




やっと購入したＮＴ03ＲＲを履かせることが出来ました＼(^o^)／




イメージ通りカッコイイです！









ノーマルと比べて30ミリぐらい出てますね。
ここまでするのだったら、板金プロに叩き出しでやってもらった方が仕上がりが美しいので良いですね。
というか、、、構造変更必要ですね。コレ。




まぁ、フロントフェンダーは消耗品！(笑)と割り切っていきます。
中古フェンダー用意しときます。


インナーはハンドル切ると当たってますね。
ヒートガンで整形は必要そうです。　僕はそのままですが(笑)







４度近いキャンバーと広がったフェンダーにより、
7.5Ｊ+48+5㎜（43）ホイールだともう事故車にしか見えないです(・.・;)







とまぁ第一段階の入れることは？できました。
次はサーキットテストです。　干渉しまくってまずまともに走れないと思いますｗ
まだまだ265化の道は長そうです(*_*;