https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/JA11（2009.6月にﾄﾞﾅﾄﾞﾅ）→JA71（部品取り2009年.2月に解体屋へ）→AE111（ドライブ・街のり・通勤）→GC8E（峠遊び用でしたがクランクメタルが逝きました…2代目GC8のための軍資金に）→HE21S（現在の通勤車その2）→PS13（ドリフト用）→RPS13（程度のいい部品取り車）→GC8B STI（部品取り予定からFR仕様へ！）→GC8E TypeR（動態保存メインカー）→HA23S（中身は最終keiワークス仕様＆メイン通勤車） GC8B銀プレッサは、2014の夏からエンジン載せ換え計画をスタートし、同年12月に着工ｗ　2015年2月末頃には無事に完了しました。人生初のエンジン載せ替えDIYに成功したその後は…GC8クーペの予備パーツであるR180デフ・R180デフ対応ハブ＆ナックルなどがそろっていたので、R180化に着手。センターデフはワタナベサービス。GC8BのMTに後期純正機械式デフ（ファイナル4.444）でご機嫌にテールスライドライフを満喫♪　ひょんなことから、おそらくガレひろさんのショート加工フロントナックルも手に入ったので、切れ角UPでますます面白さ倍増！ パワーFCも導入し、あえてのレギュラーガソリンセッティングで無理なくトルクフルな仕様を考えてセッティングしましたが、２度めのエンジン載せ換えを機に、純正ECUに変更。燃料ポンプも交換してますが、燃圧が若干高いのか、純正が濃いのかスス出まくりなマフラーエンドです。タービンはTD04HLで遊んでましたが、水漏れがあり使用中止。現在ドナーエンジンについてきたTD04Lで中・低速を補強してます。ウエットではこれで十分でしたが、ドライではもっと高回転がビンビンにまわってほしいので、S202のボールベアリングタービンに変更。下手くそな私にはレスポンスのいい＆今までよりもビックタービンとなってただビビるばかりでしたが、慣れるとピックアップがよく使いやすく感じています。 そして、HA23でエンジンOHと、ターボ化に着手。クオリティを除けばショップに出さずともよいような… ちまちま同じような車ばかりいじっているしょうもない私のために、妻がAT免許から、わざわざ限定解除をしてくれました。自分の趣味を理解してくれる伴侶に感謝を忘れないようにしたい！ものです…© LY CorporationjaWed, 15 Apr 2026 14:51:23 +0900https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gifhttps://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/47443438/Sun, 31 Dec 2023 23:56:39 +0900https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/47151019/Tue, 15 Aug 2023 02:56:24 +0900https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/44906134/Sat, 06 Mar 2021 22:01:50 +0900https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/44877675/Wed, 24 Feb 2021 23:01:19 +0900https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/44720165/Thu, 31 Dec 2020 22:00:47 +0900https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/44333521/Thu, 27 Aug 2020 23:59:15 +0900https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/44235198/Sat, 01 Aug 2020 08:09:48 +0900https://minkara.carview.co.jp/userid/442044/blog/43593872/Tue, 31 Dec 2019 17:20:24 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