スコやんのブログ一覧

以前日記に書きました、リアスクリーンのその後・・・・・


予想していた以上にその後の状態が良いので、ここにて報告。




前回みんカラにこのネタを出したのが６月４日なので１ヵ月半前になりますが、未だに効果抜群です。

ちなみに屋外駐車、連日の猛暑に加えて、この前日にはガソリンスタンドにてタオルで拭かれました（やめてくれぇ～　って言うときにはすでに遅かった・・・）　　

ちなみにモノはワコーズのバリアスコート、ボディーにも使えて一石二鳥です！
（ちなみに幌本体には、おなじくワコーズのスーパーハードを塗っています、ですので水を弾いているでしょ！）

いよいよタイミングベルト取り外しといきます



ミスを防ぐためにクランクシャフト前端と、タイミングプーリーに”印”が刻まれています。

インテーク側のプーリーは上部に”I”、斜め右下に”E”が来て、エンジン本体側の”枝のような印（E）”と合います。
エキゾースト側は上部に”E”、斜め左下に”I”、そしてエンジン本体の印”I”と一致します。
（つまりプーリー間のカバーの模様は、”補強”では無くて”印”だったのです）

そして”お決まり”に白ペンでマーキング


ベルトを外した後はタイミングプーリの取り外し・・・・・　カムシャフトにモンキーレンチをかませて緩めます




しかしこれがキツかった！　右側は直ぐに緩まったものの、左側がうまくいかない。この後、一回り大きいモンキーレンチを購入して、”鉄の筒”をメガネレンチに被せて延長し、テコの原理でやっと緩む・・・・　　　壊れても支障ない道具と、テコになる”棒”は必要かもしれません



タイミングベルトプーリーは予想外にも手前に引っ張れば外れました。錆で固着も結構あるようですね。　NA6ごく初期型で問題になる”キー（ウッドラフキーというらしい）”も溝の端が斜めに切ってあるので、取り付けにはハマるようにしかハマりません。　
ところでシールからオイルが漏れ漏れです。色や質からして、この１３年、１５０００キロの間に漏れたものでしょう。経年劣化というものですね

　わたくしの住まいは兵庫県の北部です。　埼玉や群馬ほど”トップ”にはならないですが、絶えず上位入賞を果たすほど夏は暑いです！　そんななか、炎天下での作業・・・・　　はかどりません。


クランクプーリーですが・・・・　結果、手強かったです


まずホームセンターで金具を買って、自作の「クランク回転を防ぐ」工具を作る
→金具が曲がってしまいました

しょうがない、スタータで回して”強制的に”取り外そうかな
→バッテリーが死んでいるので、ケーブルをつないでスタータを回すものの、まったく動きやしない


あきらめました。いつもお世話になっている工場に、”青ガエル”のタイロットエンドブーツ交換のついでに道具をお借りしました。



なんか想像していたものとイメージ違うな。　ホームセンターの自転車・バイク用品売り場にありそうな道具を貸してもらいました。

どのように使うかというと・・・・


プーリの周りに巻き付けて、一端をエンジンの金具（この場合はパワステポンプの固定金具）に固定。　これでプーリーは回らないということです！　なぁるほど！




無事に外すことができました。　

この道具、なんとなく自作でできちゃいそうですよね。ビニール被せたワイヤーやんけ！　でもさすがにプロ仕様・・・・　伺うにお値段は　（*_*；）円　だそうです！　
（たしかB6エンジン　ガスケットセットが同じような値段だった気がするが・・・）

さてと、ガスケット類が来ましたので、エンジン本体へと手を入れていくことにします。


ヘッドカバーを開けたところ、このクルマ、知れば知るほど状態が良いのがわかってきます。綺麗ですねぇ～　

裏もこの通り。なにも掃除してないですよ！　でも一切スラッジ類が見あたらない。


ベルトを取り外すためには、右上のパワステポンプのプーリーの穴からボルトを緩めなければいけません。ですので少し時計回りに回して・・・・


パワステポンプを左にずらします。オルタネーターの上部と下部の２カ所のボルトも緩めて右にずらし、どちらともVベルトを取り外します。
これは中央のウォーターポンププーリーもの３カ所のボルトを外して取り外し、タイミングベルトカバーも外した図。

このクルマ、８５０００ｋｍの時点でタイミングベルト交換しています。ウォーターポンプ、タイミングベルトプーリーもその時交換したのでしょう。とても状態が良いです。現在１０００００ｋｍ弱なので交換しなくてもいいですが、交換後１３年経過しているのと経験値を上げるために部品は手に入れました。

つまり、１３年で１５０００ｋｍも走っていないということです！　　まぁ、なんという箱入り娘！

とりはずした部品はもちろん掃除。


けれども、B6エンジン特有のヘッドガスケットからのオイル漏れがあります。そして大切にメンテナンスされたけれども、カム角センサーのOリングは盲点だったようで交換されていません。もちろん漏れてます。

さてとクランクシャフト前端のボルト、どのように外そうかな・・・・・