Taka@車遊びのブログ一覧

さて、中国出張も無事に終える事が出来ました。

そんな中、糞ショップから救ってくれた、現在お世話に成っているショップが移転する事になり、
場所の確認も兼ねて行ってみることに。
非常に広くなり、設備もそろって一層綺麗で正確な仕事ができる職場になった気がします。

それで、目的の今年の目標に挙げた、ローター＆スタビ交換をお願いすることにしました。

代表と相談をして、

ローター径をどうするか？です。
癖についてはここでも書いていますが、ダウンフォースを優先をした結果と思いますが、減速時の姿勢はフラット。フラットって聞けば良いように思いますが、逆にフロント荷重にはならないので
縦方向から横方向に荷重をコントロールするときにブレーキとハンドルのオーバーラップ時間が殆どなく非常にシビアです。（ダウンフォースで抑えてくれれば・・・）
なので、今回は径を小さくする事にしました。

現在装備中のガーランドも昔と比較して１万円くらい上がった様で、14万程度の予算が必要です。
今回はAPM　RACINGと言うメーカーを使いますが、既存（ガーランド）径ローターと径が小さいローターと比較コストですが
ガーランド＞ガーランドサイズローター　APM　2PIECE　加工をする＝APM　1PIECE+ｼｮｯﾌﾟｵﾘｼﾞﾅﾙｷｬﾘﾊﾟｰKIT　ﾌﾞﾚｰｷﾏｳﾝﾄ

と言う結果です。

２Pは欲しいときに加工など問題が出るので、現実的なチョイスにしました。
2回目の交換以降はローター交換だけでいいので、お得です。
更に今後は肝心なランニングコストにも関わってくるのでお財布にも優しいく成る訳です。
スペックでは材質、１Pと２Pの違いが心配ですが、信頼ができるショップなので一先ず今後、経過を見て行きたいと思います。

今回同時に、リアスタビも交換することにしました。
リアローターは進入の話ですが、荷重移動をしてその先でスタビが効果を発揮するはずです。
ブレーキを残すと、リアがインリフトしてしまい、さらには接地が薄いのか、AYCの効果を全く感じません。
腕の問題なのかAYCの引き出し方を理解していないのかわかりませんが・・・
これで、インリフトが抑えられセオリーな運転ができるはず・・・です。

また、ローターとスタビはセットじゃないと危険と言われました。
ローターだけでは今以上にインリフトがする可能性があるので・・・
でも、本人は初めからそのつもりだったので、話が決まりました。

後は、部品待ちです。

ショップって誘惑が多いですね。
こんなものもが・・・



GCGよりEFRの方がマテリアルが圧倒的に良いです。
エキゾーストハウジングの鋳物処理とかも雲泥の違い。
欲しいなと思いながら、今回は現実的なブレーキ＆スタビをお願いしてきました。（汗）

最近のホンダCMでは「セダン愛」とか言ってますが・・・・
レジェンドは良いなと思うけどそれ以外はどうなんだろ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
正直言ってデザインからは愛を感じないぞ（きっぱり）

アコードHEVも価格の高さと愛の無いデザインで月間販売台数はどのくらいなんだろ？？

グレースなんて・・・


トヨタ/レクサスの様に攻めたデザインは出来ないものかね！
マツダの様にデザインと走りを両立したセダンが欲しいよ！

と思ったらホンダにもありました！

昨日からの引き続きですが、東風ホンダ　スピリアです。


レジェンドのヘットライトの様な「ジュエルアイ」


アコードよりずっと格好よい。

内装はいたって普通。
ですが、８速DCT（トルコン）エンジンは２．４Lだったかな。
日本ならきっとアコードと同じ内容でHEV。

それなら現状よりはずっとマシな販売台数を売っていたと思うのは私だけでしょうか？

中国に出張していた訳ですが、その際に撮影に成功しました。

中国仕様には2種類存在しています。




日本と同じ外観（HV設定なし）の広州ホンダ「VEZEL」
これとは前後の顔や内装を変更した東風ホンダ「XR-V」
です。

早速外観から

先ずはフロント


リア周り


ワイルドな感じがします。


それでは内装です。

ダッシュボード


エアコンはダイヤル式


日本仕様には無いサンルーフ標準です。


ドアの生地


シフト周り



価格は高いクラスでも日本のHEV　Zグレードクラスとほぼ同等。
と考えると結構高め。

更にMTの設定も有るそうですよ。