<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>V63200cc / V63200cc</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/</link><description>スクーターソコソコ好きです。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 11 Apr 2026 03:59:01 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>V63200cc / V63200cc</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/</link></image><item><title>ピストン交換しました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17838720/</link><description><![CDATA[クレア、ピストン交換しました。

どちらかというと、ピストンより、リングの方が効果大だと思います。

少しのキズなら、ピストンの再使用は可能（出来れば交換が望ましいですが）だと思いますが、リングは絶対交換したほうがいいと思います。

ピストンをシリンダーに挿入する時に、リング交換後は、圧 ...]]></description><pubDate>Mon, 26 Apr 2010 22:19:21 +0900</pubDate></item><item><title>で、結局こうなりました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17565008/</link><description><![CDATA[シリンダーホーニング、ピストン耐水ペーパー修正。

シリンダーは大きくなり、ピストンは小さくなる。

もう、おわかりですね。

オイル上がりです。

せっかく、組み上げましたが、加速時に少し白煙を吐いています。（オイル臭い）
おそらく、ピストン、ピストンリングの新品投入をためらった ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Apr 2010 22:13:02 +0900</pubDate></item><item><title>ヘッドガスケット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17564812/</link><description><![CDATA[ヘッドガスケットです。
メタルの1枚ものなのですが、ヤフーオークションでクレアを整備して売っている方が、クレアのエンジンはヘッドガスケットに問題があるとの説明をされていますが、本当でしょうか。

説明によると、ヘッドガスケットが悪く、水漏れするとのこと。
幸い？私のバラしたクレアではそんな現 ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Apr 2010 22:04:01 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーヘッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17564664/</link><description><![CDATA[スペアエンジンの中でも、選りすぐりのヘッドです。
ほぼ新品？
こんな状況のヘッドでエンジンが壊れるホンダ万歳ですね。...]]></description><pubDate>Mon, 05 Apr 2010 21:58:12 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーホーニング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17564606/</link><description><![CDATA[バラしたクレアのエンジンですが、シリンダーにうっすら縦傷がいっていたので、修正の意味合いで、ホーニングしました。
（電動ドライバーにくわえさせて、砥石を回転させ、シリンダーの修正を行う作業です。）

といっても、エンジン用のホーニングツールだと、径が大きすぎて使えません。
仕方が無いので、ス ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Apr 2010 21:55:53 +0900</pubDate></item><item><title>やっぱりこうなります</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17564383/</link><description><![CDATA[昔、デジカメで、一眼レフを持っている人を見ると、被写体はキャンギャル？それとも電車？いずれにしろ少し痛い人かなと思っていました。

使ってみるといいもんで、今やメインが一眼レフです。

工具箱も、ロールキャブと言われる、キャスター付きの大型工具箱を使っている人を見ると、かなり痛い感じに思えて ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Apr 2010 21:46:40 +0900</pubDate></item><item><title>前から後ろまで</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17396974/</link><description><![CDATA[黄砂がひどくて車をあまり見ていなかったのですが、洗おうと思ったら車にイタズラされていました。

左右、前から後ろまでです。
左側は、２本線がはいっていたので、恐らく鍵で付けられたのだと思います。（鍵のギザギザの部分だと思います）

ということは、車に乗れる年齢になっているバカの仕業です。 ...]]></description><pubDate>Tue, 23 Mar 2010 20:51:02 +0900</pubDate></item><item><title>飛び石修理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17384010/</link><description><![CDATA[デュエットの窓ガラス飛び石修理しました。

使ったのは、パーマテックス社のリペアキットです。

レジンを注射器で加圧して浸透させるのですが、ほとんど業者の修理と同じレベルで補修可能だと思います。

業者は、合わせガラスの一層目を狙ってリューターで小さい穴を開けるようですが、それさえできれ ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Mar 2010 20:48:18 +0900</pubDate></item><item><title>ご参考</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17383835/</link><description><![CDATA[同じ作業する人はいないと思いますが、参考までに。

返却時、ナビ画面が格納状態だったので、なんとかなるかとバラシ始めたのですが、結局車体の電源線に一度繋いで、モニターを出してから作業しました。

モニターにスピーカーついてますから当然ですね。

同じ作業する方は、ナビ画面出してから交換す ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Mar 2010 20:41:32 +0900</pubDate></item><item><title>スピーカー交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17383713/</link><description><![CDATA[4200円のナビスピーカー交換しました。

一応、スピーカーの方にハンダは盛ってある状態でした。
なので、半田ごてだけで作業完了。

いざ車体に取り付け。という段になって問題発生しました。

ステーがないのです。
親父に聞いても、ワシャ知らん。とのこと。

結局、トヨタがはずした ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Mar 2010 20:36:00 +0900</pubDate></item><item><title>富士通は嫌いです。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17382692/</link><description><![CDATA[親父のデュエットの純正ＣＤナビ。
音声が出なくなったとのことで、トヨタに修理に出しました。

見積りが16000円で、内容はスピーカー交換とのこと。

16000円なら、SDナビが買えてしまいます。
新車を買うときにＣＤナビを勧めた痛い営業さんは、後ろめたい気持ちとかないんでしょうか。 ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Mar 2010 19:49:41 +0900</pubDate></item><item><title>2台目のエンジンは</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17326749/</link><description><![CDATA[クレアの2台目のエンジンです。

クランクベアリングがガタガタのまま長く走ったんだと思いますが、ブレのせいか、ジェネレーターまで損傷しています。
インナーローター式なので、部品代は結構高いのだと思います。
それにしてもいろんなところが壊れますね。

このエンジン、駆動系意外ほぼ全滅でした ...]]></description><pubDate>Thu, 18 Mar 2010 21:13:10 +0900</pubDate></item><item><title>ホンダ　お客様相談室</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17316140/</link><description><![CDATA[クレア、もう一台あって、先日エンジンOH後に搭載したのですが、ポンプはこんな状態です。
クランク自体に異常はなく、オイルの汚れ具合からも、ユーザーの責任ではないように思えます。

あまりにひどいので、ホンダのお客様相談室にメールし、その後連絡があったのですが、そういった個別の案件には取り合わな ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Mar 2010 21:26:45 +0900</pubDate></item><item><title>スペアエンジン買いました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17304474/</link><description><![CDATA[クレア、エンジン部品も何点かストックしていますが、ピストン、オイルポンプがダメなことが多く、意地になって、2台スペアエンジン買いました。

ヤフーオークションで捨て値のような価格で出ているので、選び放題です。（ほとんどギャンブルに近いものがありますが。）

もちろん、ジャンク品ですのである程 ...]]></description><pubDate>Tue, 16 Mar 2010 21:02:52 +0900</pubDate></item><item><title>緩む</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17292653/</link><description><![CDATA[シリンダー外したらいつも思うのですが、スタッドボルトが緩んでいることが多いように思います。どうせシリンダーガスケットをめくるので、スタッドボルトも外して作業した方が効率が良いのですが、緩んでいると、気持ち悪いですね。

モンキー系のエンジンで強化スタッドボルトが出ていますが、必要な部品なのかもし ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Mar 2010 20:58:31 +0900</pubDate></item><item><title>ボアアップしました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17278896/</link><description><![CDATA[といっても、私のバイクではありません。
マジェスティー125のボアアップをしました。
オークションで落札した、安物のボアアップキットです。
見た感じ、ピストンにコーティングもしてあり、なかなか良さそうです。
なにより、8000円程ですので、焼きついても許せる範囲？です。

車体自体7万キ ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Mar 2010 21:06:33 +0900</pubDate></item><item><title>プロは点検しないのか</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17249097/</link><description><![CDATA[クレアのエンジンですが、しっかり焼きついていました。

吸気側で焼きついているので、オイル切れだと思われます。
画像のオイルポンプギアも磨耗が激しいように思います。
ここらへんは、せっかくエンジン開けているなら交換しておくべきですね。

ラジエターのパイプ部も変形してましたので、プライヤ ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Mar 2010 21:27:40 +0900</pubDate></item><item><title>プロの組んだエンジン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17236970/</link><description><![CDATA[クレアのエンジンですが、とっても汚いです。

プロが組んで4ヶ月後らしいのですが、オイル吹きまくりです。
ヘッドガスケットをケチって交換していないのか、ケース合わせ面の液体ガスケットの塗り方が悪いのかはわかりませんが、カウルでエンジンが見えない原付の修理なんてこんなもんでしょうね。

エン ...]]></description><pubDate>Thu, 11 Mar 2010 20:43:09 +0900</pubDate></item><item><title>クレア買いました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/17226080/</link><description><![CDATA[引越し後、何かと忙しく2週間ほどログインせずにいたら、IDとパスワードを忘れてすっかりごぶさたとなってしまいました。

このクレアも、昨年買ったもの（諸事情により、不本意ながら購入しました）ですが、今までほったらかしで、やっと、重い腰をあげてエンジン下ろしました。

以前の持ち主によると、バ ...]]></description><pubDate>Wed, 10 Mar 2010 21:09:28 +0900</pubDate></item><item><title>車検に行ってきた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/16414389/</link><description><![CDATA[アウトランダーの一回目の車検に行ってきました。
いわゆるユーザー車検です。

前回来た時より３００円程レーン通過料金が上がっているような。セコイ値上げですね。
それでも重量税５０４００円、自賠責２２４７０円、検査料金１８００円で、何も無ければ７４６７０円で車検OKなので、安いものです。
 ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Jan 2010 21:29:20 +0900</pubDate></item><item><title>建ちました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/16156883/</link><description><![CDATA[建築中だった家が建ちました。

土曜日に引越しです。

ちなみにこちらは裏側です。

来年だったら、エコ住宅制度？が受けられそうだと。ま、タイミングですね。
...]]></description><pubDate>Wed, 16 Dec 2009 22:49:53 +0900</pubDate></item><item><title>オイル交換を怠ると</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/16144226/</link><description><![CDATA[エンジン不動で入ってきたスクーピー。
走行わずか6000kmです。
デジタルメーターですし、タイヤの減り具合から見てもどうやら実走行のようです。

たかが6000ｋｍでエンジン不動とは？と思ってサクっとバラしてみたところ、今までみた一番ひどいエンジンでした。

オイルポンプがねじ切れて、 ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Dec 2009 21:27:00 +0900</pubDate></item><item><title>定期メンテナンス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/16117962/</link><description><![CDATA[アドレスV125のシリンダーヘッドです。

走行46000㎞で、バルブが曲がりエンジンがお亡くなりになったようです。

オイル交換もそこそこマメにしていたようで、特に原因という原因は無いようですが、バルブにカーボンがたまって噛みこみ、バルブがきっちり戻らないままピストンにぶつかったのかも知れ ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Dec 2009 20:34:36 +0900</pubDate></item><item><title>クランク</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/16024665/</link><description><![CDATA[スーパーディオのクランクです。

良く行くバイク屋さんに修理に入っていた車両ですが、ホンダ縦型エンジンでは不思議ではない現象らしいです。

年に数件見るそう（修理件数はかなり多いですが）なので設計が悪いのでしょうね。

しかしまあ、芸術的にねじ切れていますね。これでエンジンかかっていたの ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Dec 2009 08:46:47 +0900</pubDate></item><item><title>クラッチシューの当たり</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15971573/</link><description><![CDATA[前回、駆動系をチェックした際ボロボロだったクラッチ。

紙やすりで修正してみましたが、かなりひどかったようで、ベルト交換の際に見たところまだデコボコでした。

出だしから全開にはせず、一旦綺麗に当たりがでるまで大人しく乗っていればいい状態になるはず？です。

買ってもそんなに高くないので ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Dec 2009 20:39:21 +0900</pubDate></item><item><title>ビーゴのメーター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15960791/</link><description><![CDATA[ビーゴのメーターをばらしてみました。

最近のメーターって、薄いですね。
「メーターの針を抜くのに緊張」なんてことはなく、さくさく分解。

このメーター、スピードもタコも表示しないので、どんなことになっているのだろうと興味本位でばらしたのですが、基盤に特におかしなところもありませんでした。 ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Nov 2009 21:44:47 +0900</pubDate></item><item><title>アドレス　ベルト交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15947712/</link><description><![CDATA[走行距離の割りに減りが激しかったため、3000kmしか走っていませんが、ベルト交換しました。

ベルトは補修パーツで定評のある、マッシーモです。純正ベルトの巾は知りませんが、このベルトは新品で19.5ミリほどありました。

まだ、全開では試していませんが、加速感は良くなったようです。

 ...]]></description><pubDate>Sun, 29 Nov 2009 21:36:06 +0900</pubDate></item><item><title>ブーツ購入</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15852981/</link><description><![CDATA[冬が近づいてきたので、スノーボードのブーツ購入しました。

メーカーはDEELUX(ディーラックス）です。
過去10足くらい、NAKED、バートン、キスマークなどなど、今となっては恥ずかしいメーカーや、そのメーカーの最高級モデルまでいろいろ試しましたが、今の一番のお勧めメーカーはこれですね。 ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Nov 2009 20:39:18 +0900</pubDate></item><item><title>アドレスV125　ブレーキスイッチ修理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15834190/</link><description><![CDATA[朝、エンジンをかけようとするとセルが回りません。

リアブレーキを握るとセルが回りますが、フロントブレーキを握るとセルが回りません。（ブレーキを握らなくてもセルが回ります。）

なにやら、スイッチがおかしくなったようです。
まだ、3000㎞しか走っていないのにブレーキスイッチ御臨終。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Nov 2009 17:18:39 +0900</pubDate></item><item><title>プーリー加工の結果</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15780442/</link><description><![CDATA[アドレスの純正プーリー加工の結果ですが、最高速105ｋｍでした。

加工前のベルトが減った状態での最高速が90ｋｍくらいだったので、かなり好印象ですが、クラッチアウターのペーパーがけや、気温が下がったことによる熱ダレの低下などが良い方に作用しているような気もします。

いずれにしろ、良い方に ...]]></description><pubDate>Mon, 16 Nov 2009 22:05:08 +0900</pubDate></item><item><title>空気補充のタイミング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15761526/</link><description><![CDATA[親父のデュエットのオイル交換をしたついでに、近所のガソリンスタンドで空気圧測定に。

前回、夏ごろに空気圧を2.2にしたのですが、前輪1.6、後輪1.5まで下がっていました。（通常、前輪の方が加重がかかるので良く減るのですが、一度ローテーションしてます。）

先週アウトランダーも、ハンドルが ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Nov 2009 17:40:18 +0900</pubDate></item><item><title>寒冷地仕様のバッテリー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15735901/</link><description><![CDATA[昨日、兄の車のバッテリーが寿命を迎えてバッテリー交換しました。

車は３３のZで、走行距離が６万キロの上、ほとんど週末ドライバーなので、なかなか持ったほうだな。くらいの感覚でしたが、今日電圧を測ってビックリ。

１１ボルトしかありません。よくこれでエンジンかかったもんです。

確か１１． ...]]></description><pubDate>Fri, 13 Nov 2009 20:57:42 +0900</pubDate></item><item><title>プーリー移動量</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15729813/</link><description><![CDATA[加工前に現在の移動量を撮って置きました。
おそらく、黄色矢印のところで、80ｋｍくらいなのだと思います。
緑矢印のところまでいくと100ｋｍ？

プーリーを加工することによって緑の部分を越える事ができれば110ｋｍくらい出るかもしれません。

3000ｋｍしか乗っていないので、ベルトはノ ...]]></description><pubDate>Fri, 13 Nov 2009 07:43:58 +0900</pubDate></item><item><title>アドレスV125　プーリー加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15713657/</link><description><![CDATA[クラッチシューがひどいことになっていたのですが、性懲りもなく、最高速マシンにすべくプーリー加工しました。

アドレスのプーリーは良くできているので、純正加工しても早くならないとの情報がありますが、本当でしょうか。

少なくとも、プーリーの表面を見る限り、あと5ミリほどベルトが動いても良さそう ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Nov 2009 21:45:37 +0900</pubDate></item><item><title>高感度ナンバーワン企業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15702782/</link><description><![CDATA[水漏れ修理した、実家のウォシュレット。

水抜きのドレンから水漏れしています。

ゴムが使われていますので、同じように経年劣化していて当然ですね。

ホームセンターで、Oリングを購入してもいいのですが、２種類Oリングを買わないといけませんし、ピッタリのサイズがあるかどうかわかりません。 ...]]></description><pubDate>Tue, 10 Nov 2009 22:01:44 +0900</pubDate></item><item><title>クラッチシュー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15689904/</link><description><![CDATA[アドレスV125のクラッチシューです。

クラッチアウターが綺麗な虹色になるくらい熱を持ったので、当然と言えば当然ですが、シューもご覧の通りです。

2人乗りなどしていませんし、デブでもありませんので、単純にゼロ発進から常に全開で走ったらこうなるようです。

GSR125のクラッチアウタ ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Nov 2009 21:20:35 +0900</pubDate></item><item><title>虹色加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15673909/</link><description><![CDATA[アドレスV125のクラッチアウターです。

綺麗な虹色に焼けています。
まるでチタンのよう。

走行距離がやっと3000㎞になったので、一度駆動系でも確認しておくかと開けたらこのありさま。

ちなみにクラッチシューは、とても3000ＫＭ走行とは思えないくらいボロボロです。

トータ ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Nov 2009 19:36:04 +0900</pubDate></item><item><title>TODAY　復活</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15657957/</link><description><![CDATA[TODAY修理完了しました。
大体、半日仕事ですね。

右半分、カーボンこってりです。
左が、OH済みヘッドです。

少々やりにくいですが、特殊工具などは使わず、12ミリのソケットのコマのみで、バルブスプリングの取り外し、取り付けできますので、初心者にもお勧めの作業です。

このエン ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Nov 2009 19:42:46 +0900</pubDate></item><item><title>選択ミス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15650716/</link><description><![CDATA[先日、TODAYのヘッド交換をしたのですが、搭載したところ異音が出てしまいました。

異音の元は、どうやらクランクシャフトです。
程度は軽いようで、「ゴォー」とはいわず、「シュー」といった感じの音です。

もともと積まれていたエンジンに少し不安があったため、依頼者が、記憶のなかで多分使える ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Nov 2009 07:16:20 +0900</pubDate></item><item><title>社外マフラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15623252/</link><description><![CDATA[バイクパーツセンターの補修用マフラーです。

ライブディオ用ですが、ご覧のようにエキパイ部分の丸さがひどい有様です。

それに合わせるように、ガスケットもガバガバのサイズがついてきました。
当然ガスケットは使えませんので、純正をそのまま使用しました。

こんな調子なので車体に取り付くか ...]]></description><pubDate>Wed, 04 Nov 2009 21:11:03 +0900</pubDate></item><item><title>過充電に注意</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15609758/</link><description><![CDATA[バイク屋さんのバッテリー充電器。

20年くらい使っているのでしょうか。タイマー機能がボケています。
先日もタイマーが切れずにごらんの有様です。

しかし、さすが日本製バッテリー、ここまで膨らんでも液漏れしていません。

社外品なら、爆発しているかもしれませんね。...]]></description><pubDate>Tue, 03 Nov 2009 20:28:48 +0900</pubDate></item><item><title>TODAY　ヘッド交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15596302/</link><description><![CDATA[カーボン噛みこみでヘッド交換となったTODAYですが、バラシ中に、ふと、カムスプロケットってそのままチェーンからはずさずにいけそうだなと感じたので、画像のようにスプロケットをチェーンガイドで挟んだまま作業しました。

なかなか、いい具合に挟まったままです。

グルグルフライホイールを回してみ ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Nov 2009 22:05:09 +0900</pubDate></item><item><title>納車しました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15595949/</link><description><![CDATA[修理預かりのライブディオ、無事納車しました。

結局、修理内容は以下のようになりました。
前後タイヤ交換（ミシュランの中古タイヤ）　廃タイヤ処分

フロントフォーク左側OH（オイルシール交換して、洗浄、オイル入替えのみ）どうも、ブレーキ側のフォークのみ、先にガタがでるようです。恐らくシング ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Nov 2009 21:48:57 +0900</pubDate></item><item><title>修理預かり</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15582378/</link><description><![CDATA[修理でライブディオを預かりました。
症状は、アイドリングでエンストする。
5分くらい暖機しないと、発進できない。
異常にブレーキが効かない。
タイヤが丸坊主でワイヤーがでている。
です。

近くのバイク屋さんで、以前アイドリングの件だけは修理したそうですが、全く改善していないとのこと。 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Nov 2009 21:49:13 +0900</pubDate></item><item><title>カーボン噛みこみ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15569046/</link><description><![CDATA[ホンダのTODAYです。（スクーター）

このエンジン少々問題があり、エンジンに異常にカーボンがたまり、バルブが閉まらなくなります。
良くわからないと思いますが、画像の吸気バルブ、微妙に閉まっていません。

当然、圧縮が抜けてしまうので、エンジンがかからなくなります。

どうも、最高速 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Nov 2009 00:48:17 +0900</pubDate></item><item><title>中国オムロン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15462131/</link><description><![CDATA[先日、事故車のTODAY（バイクの）を修理した際ふと目についたのですが、ウインカーリレーが中国オムロンでした。

TODAYは、車体自体も中国製なので特段驚かないですが、こういうのを見てしまうと、ウインカーがおかしくなった時に真っ先に疑ってしまいますね。
...]]></description><pubDate>Fri, 23 Oct 2009 22:48:13 +0900</pubDate></item><item><title>粗悪チューブにご用心</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15438316/</link><description><![CDATA[チューブ交換する際、もっとも気をつけなければならないのは、装着前に膨らみ方をチェックすることです。

粗悪チューブに空気を入れると、ゴムの厚い部位と薄い部位があり、見たことないですがツチノコのような膨らみ方をします。

このような粗悪チューブでは、耐久性があるわけないです。
画像のチューブ ...]]></description><pubDate>Wed, 21 Oct 2009 22:24:07 +0900</pubDate></item><item><title>パッチ貼り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15425620/</link><description><![CDATA[昨日修理したチューブです。

パンク修理したあと空気を入れると、パッチがすごく引っ張られているように見えます。

以前、これがどうしても気になって、ある程度空気を入れた状態でパッチを貼ったらどうなるか実験してみました。

結果ですが、一応貼れましたが、端のほうがぶよぶよになって、余計に頼 ...]]></description><pubDate>Tue, 20 Oct 2009 21:44:27 +0900</pubDate></item><item><title>パンク修理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15413456/</link><description><![CDATA[久しぶりに自転車のパンク修理をしました。

自転車のパンク修理って、意外とポイントを押さえておかなければ失敗してしまうものです。

まず、パンク箇所の特定です。
通常水につけて点検しますが、私は、面倒なので多めに空気入れて穴を探します。

この時点でいっぱい穴があるようならチューブ交換 ...]]></description><pubDate>Mon, 19 Oct 2009 21:36:34 +0900</pubDate></item><item><title>エアクリーナー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/442965/blog/15384058/</link><description><![CDATA[プレオのエアクリーナーです。

新品に交換してから、1年、1万キロ程ですが画像のような状態です。

真剣にオイルキャッチタンクが必要なレベルです。

スバルの軽エンジンは全部こうなんでしょうか。...]]></description><pubDate>Sat, 17 Oct 2009 22:14:05 +0900</pubDate></item></channel></rss>