レアーパジェロのブログ一覧

こんばんは。
今夜、やっと新しいパジェロの投稿ができたので
このまま前車との比較を書いてみようと思います。（あくまで個人的感覚です…）

（外見）
前車のV６８のデザインはかなりお気に入りで、チョロＱ的スタイルすごく良かったです。
現行のＶ９８は直線的デザインでロングに良く似合うかなという感じです。
自分の好みですが
Ｖ６、７系ならショート、Ｖ８、９系ならロングのデザインが好きです。

（内装）
インパネ周りの作りは現行車のほうが精度が高いですね。
ただドアの内貼りの生地が寸足らずで、運転席のドアグリップの下側がめくれてクレームで
内貼り交換してもらいました。あとシートは形、材質、作りあまりよくないですね～
他の方も書いておられますがリヤシートが一部裂けて綿が出かかっています（笑）
デザインはＶ6、７系もＶ８、９系もそれぞれ好きです。

（エンジン）
ザックリ感覚的な話です（笑）あとショート、ロングの差もかなりあると思います…
前車　低回転のドッカンパワーと加速（２人乗車まで）
　　　　リッター９～１０キロ
　　　　ＤＰＦを気にしなくてもいい
　　　　音がうるさい（特に外）
　　　　アクセルが過敏に反応しすぎる。

現車　一言で言うとガソリン的フィーリング（たぶん乗られた方は解って頂けるはずです…）　
　　　　低回転のパワー感は前車に劣る感じ
　　　　合流等での全開加速は前車と同等かそれ以上（対ショートなので同等でも
　　　　エンジンのパワーは凄い）
　　　　あと前車は乗車人数が増えると加速が鈍る幅が大きい　　　　
　　　　静か
　　　　リッター8～9キロ
　　　　クリーンディーゼルに乗っている感（完全自己満足）　　　
　　　　高速渋滞にハマるとＤＰＦが気になる
　　　　コモンレール独特のプルプルする振動がある

（トランスミッション）
全てにおいて新型

（トランスファー）
同じ物なので個体差？
現車　なかなかハブがロック、解除されない…
　
（足廻り）
新型のほうが補強ボディーと合わせて剛性感がある。（それでもまだ衝撃は伝わり易い）

（ブレーキ）
対向４ポットは全車標準が良いと思います。
ショートの前車ですら止まらなかった…
　　　　
長々と書いてしまいましたが、以上が約１年乗った個人的感想です。
　　　　
　　　　
　　　　

久しぶりの投稿です（何年ぶり？）。
空白の間お友達のお誘い頂いた方ありがとうございました。と同時に返信せずごめんなさい。
またゆっくりですが再開しますので宜しくお願いします。
さて空白の間に結婚し子供も生まれ、仕事もポジションが変わりと変わり過ぎな程かわりましたが、みんカラ的にはパジェロも現行へとスイッチしました。（写真が追い付いてないですが、また近々載せます）
変わらない事はパジェロということですかね♪
現行のインプレは写真掲載時にしておきます。せっかく旧４М４１ディーゼル→現行４М４１への乗り換えですのでその辺りを含めて書きたいな～と考えています。興味のある方は見てやってください。

しばらく更新していなかったので久々の更新です。その間のパジェロについて書いてみます！２回ほど給油していますが、どちらもリッター９キロ越えでした。最大の出来事はリアサスのトレーリングアーム交換です。私のパジェロはかなり前からマンホールや路面の凹凸などで片側のサスのみ動くような状態になるとリアのフロア？（バックドア？）からゴンゴンとかなりの音がでます。色々ためしましたがあまり効果がなく今回トレーリングアームを交換しました。結果は今一でした…私なりの結論ですが、バックドア周り及びフロアの剛性が少し弱いのでは？と思っています。走行距離も距離ですし、そこへショートには少し硬いビルシュタインの突き上げで更に音が出ているのでは？と思っています。新型のボディーはフロアやドア周りが剛性アップされているのが羨ましいです！今のパジェロは十分気に入っていますが、数少ない弱点です。同じ用な事感じている方はコメントくださ～い。

今回は、先日の遠出が効いて給油が早く来てしまいました。今日は６０リットル給油の走行距離が５４０キロだったのでリッター９キロでした。写真撮影のため峠でストップ＆ゴーを繰り替えしたので伸びませんでした～いや上出来かな♪あとオイル減りの件は無事解決です。後日エンジン始動前のオイルが下がった状態で点検したところ、ＭＡＸラインまでありました！始動前と後でレベルの差がかなりあるエンジンのようです。お騒がせしました…

今日は代休で仕事が休みなので、サイクリング兼、紅葉を見に大山までドライブしてきました♪紅葉はとっても綺麗でしたが、サイクリングは運動不足がたたって疲れました…ちなみに自転車はルイガノです♪写真はフォトギャラリーに載せておきます。