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サスペンションをアイバッハのダウンサスに交換し2.5cmローダウンしました。
アフターサービスとして
ホイールアライメントを行ってもらいました。

アライメント調整

180SXに車高調を入れて以来
30年ぶりの響きです

以前と違い
タイヤのグリップを超えるような走りは
しませんので
真っ直ぐ走ってくれれば
それでOK

さて
頂いた紙のデータを写真に撮って
生成AIのCopirotに食わせて
ビフォーアフターで
どう変わったのか
詳しく教えてもらいました



以下　Copirotの回答
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🔍 リアの変化と影響

| 項目 | 調整前 | 調整後 | 傾向と影響 |
|------|--------|--------|------------|
| キャンバー | 左: -2°00′
右: -1°53′ | 左右とも -1°38′ | ローダウンによりネガティブ方向に傾いていたが、左右差を解消しつつ適正範囲に調整。タイヤの内減りリスクを軽減。 |
| 片側トー | 左: +0°16′
右: +0°06′ | 左右とも +0°11′ | 左右差を是正し、直進安定性が向上。 |
| トータルトー | +0°22′ | +0°21′ | ほぼ変化なし。基準値内で良好。 |
| スラストアングル | +0°02′ | -0°02′ | わずかに逆方向へ補正。車体の直進性が改善。 |

✅ 影響まとめ（リア）
- タイヤの偏摩耗（特に内減り）を抑制
- 直進安定性の向上
- 左右差の是正によるコーナリング時の安定性向上

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🔍 フロントの変化と影響

| 項目 | 調整前 | 調整後 | 傾向と影響 |
|------|--------|--------|------------|
| キャンバー | 左: -1°00′
右: -1°06′ | 左: -0°54′
右: -1°08′ | 左右差がやや拡大（-0°06′→-0°08′）も、ほぼ許容範囲。 |
| 片側トー | 左右とも +0°12′ | 左右とも +0°02′ | トーインを抑えて直進性とタイヤ摩耗のバランスを改善。 |
| トータルトー | +0°24′ | +0°04′ | 大幅にトーインを減少。軽快なハンドリングとタイヤ寿命の向上が期待できる。 |
| セットバック | +0°14′ | +0°02′ | 左右のホイール前後位置差を是正。ハンドルセンターのズレを補正。 |

✅ 影響まとめ（フロント）
- ハンドルセンターのズレ解消
- 直進性と応答性のバランス改善
- タイヤの摩耗抑制（特にトーイン過多による外減り）

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🧭 総合評価と今後のポイント

- 調整前の状態は、ローダウンによるネガティブキャンバー増加とトー角のズレが見られ、タイヤの偏摩耗や直進性の低下が懸念される状態でした。
- 調整後は、前後ともに基準値内に収まり、左右差も最小限に抑えられており、非常に良好なアライメント状態です。
- 特にフロントのトータルトーを+0°24′→+0°04′に調整したことで、ステアリングの応答性とタイヤ寿命のバランスが大きく改善されています。

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とのこと

ショップの方には
ちゃんとやっていただけたことに
満足しましたし

シロートでもここまで把握出来るのか
AIすげえや
とも思いました

大阪BMWとRAYSのコラボ試乗体験会

純正ホイール18㌅(318i)
対
RAYSのG025の19㌅(318i)

ディーラー車の2台で市街地を走り違いを比較

ホイールを体験するなんてイベントは滅多にお目にかかれません、しかもサーキットではなく街乗りの体験なので激レアです

自分の感覚を試されに行ってきました

結果として
違いを十分体感出来ました

素軽さ　　　→ハイパス上りの加速
揺れ戻りG軽減→高速レーンチェンジ
　　　　　　　コーナー出口
接地感UP　　→下りブレーキング時の段差

軽量の鍛造ホイールに変えただけでここまで顕著な違いを体感できるとは思っていませんでした

試乗中に説明も受け
品質良さ、こだわったものづくり、いいメーカーだとよく分かりました

コースは市街地ながら多彩なシチュエーション満載でとてもいいコースでした

318iもすごく良かった


さて
導入の検討に入るのですが

私のホイールの最上位要素は

愛車に似合うか（ルックス）


なので、私のクルマに
19㌅がいいか20㌅がいいか
オフセット的に奥行は出せそうか
フェンダーの出はハマるかが
見たくなってしまいました

今回はローダウンをして間もなかったので資金が少なくなっていて
即買う！とはならなかったのですが
少し時間が経って予算が確保できたら
G025は検討の最右翼になると思います

うーん
その現場で20㌅履いてこんな感じだったら
もうヨメに土下座して即決した可能性もあったかも(汗)
↓

G20のG025 20㌅装着イメージ by Copirot


いろいろ楽しくてテンション上がりました
ありがとうございました

アイバッハのローダウンスプリングで2.5cm下がったはず、確実に「下がった」という感覚はあります。

今日ディーラーに遊びに行ったら　

たまたま同型の試乗車が近くに止まっていました

ビフォーアフターの確認にもってこいのシチュエーション


実物の比較ではその違いは顕著でした

ノーマル

ローダウン

うーん
写真になると違いが微妙ですけど。。

実物は明らかにローダウンした私の車の方が
車体が長くスマートに見えました

乗り心地の悪化も全くありません

ヨメも
「前の車(F36ノーマル車高)と同じ感じになってエエ感じやん」と言っています

確かにF36より着座時の目線のUPと腰高感がありました

ローダウンして正解だったな
と実感した次第です

生成AIのCopirotを使って検討した
ホイールマッチングの結果

ホイールのインチアップ(18→20)より
ホイール変えずに2.4cm車高ダウンの方が
(真ん中の写真が)
地味だがスマートに見えた


更に
・乗り心地は悪化しない
・財布に優しい

と言うことで


アイバッハ pro-kit前後2.5cmダウン




注文してきました

費用は
工賃、アライメント調整込みで
10万円をボチボチ超えたくらい


因みに　車高調だと

減衰調整機能付
60万円ぐらい

減衰調整機能なし
30万円ぐらい

目玉か飛び出ました

ヨメ
「そもそもホイールの代わりの処置やから
　ホイールより高いとかは論外やね」と一蹴

また
冷静を装っていた私でしたが
ダウンサスが10万超えることに対しても
内心びっくりしていて
ヨメの反応にビクビクしていました
それでも
車高調に比べれば安上がりなので
OKが出ました


よく考えたら

足回り交換なんて30年振りなで
コスト感覚が当時のまんまなんですね

当時
私の愛車180SX用のサスは
2.5万円ぐらいでした


足回りは全部自分で交換だし
鬼キャンの中低速ドリフト仕様なので
アライメント調整もなかった


とかは

遠い昔のお話。。。

今や
ジャッキアップとか車の下に潜るとか
ぎっくり腰も怖いので一切してません

洗車すら洗車機任せ

ウオッシャー液を何処に入れるのか
わからなくなってしまった。。。


大人しく
全部、専門店にお任せします
m(_ _)m



30年振りに

愛車の車高が下がるのが楽しみです

前回はホイールの色塗りを生成AI（Copilot）にしてもらいました。

今回は

・インチアップ
・ローダウン　

をしてもらいます　


現状、カーブドディスプレイのidrive8は旧型TMPS（空気圧センサー）との互換がNGという問題があり、新旧の純正ホイール流用にはハードルがあるようです。

純正ホイール志向の私には残念な状況

旧形状のホイールに取付可能な新プロトコル対応のTMPSの普及を待ちつつ
それまでは
ホイールマッチングして遊びます

では

まず今の状態　18インチ純正


それを
20インチ　X4用純正に置き換え



車高そのままで
20インチにしてしまうと
クラウンクロスオーバー的になります
　↓

そこで
AIくんに
「1インチ(2.4cm)車高下げて」と依頼
　↓

まだ少し腰高感があります
あまり下げると色々不便が伴うので慎重に
ただ、ここまですると費用もかさみます

次は
ホイールは変えず純正18インチのまま
1インチ(2.4cm)ローダウンをして
と依頼

お！
同じ車高でも
18インチの方が腰高感が少ない？

しかも、その場合

・タイヤとホイールを買わなくていい
・地味に腰高感が消せる(地味にというのが◎)
・前後同サイズでタイヤローテーション可
・ある程度　乗り心地を維持できる

これはいい。。。

タイヤとホイールを変えずに
ローダウンでヨメに提案することにします
タイヤとホイール買わなくていいなら
OKもらえるかも

と
こんな感じで生成AIくんがマッチングの画像を作ってくれます
ホイールやボディの形状が若干変わったり、色味が変わったりもしますが、サイズやスポークタイプぐらいは守ってくれるので、
ざっくりの印象を知るには便利です。