KEN1'S FACTORYのブログ一覧

当時はまだデジカメの時代ではなく、写真が手元にないので参考写真です。

1000ｃｃのディーゼルターボエンジン！
ダイハツシャレード！！

この車は、画期的でした。
他の日本車同様、安っぽい車に煩いエンジンを積んだのは間違いないのです。
しかし、３㍍強のこの小さな車体にディーゼルエンジンを積んでいるのです。

軽さと相まって驚くことを忘れてしまう程の高燃費！！
ＦＦ　５Ｆで３０㎞近く走ります。さらに軽油！！
この車があればプリウスなんていりません。
カブにのっているのより安いぐらいの経済性でした。

しかし、いかんせん低速が全くない。
自転車にもおいて行かれる遅さ。
車内はましだけれど、年々轟音になる」エンジン。
フロントがあまりにヘビーなため安定性のない車体。

生まれて間もない息子と妻を乗せていて、ただの直線でスピンを一回転半。
当時のリッタカーにはサイドドアビームがなく、もちろんエアバックなどありません。

経済性だけでは家族の安全ははかれないので、友人に譲りました。

それにしても、こちらも今思えば、素晴らしく経済的な車でした。
逃した魚は大きいかも…

ゴルフ　タイプⅡ
1600ディーゼル　ノンターボ　5Ｆ　

とても良い車でした。
1991年当時、日本はまだまだクロカン四駆が主流の時代。
欧州では、素晴らしい乗用車用ディーゼルエンジンを作っていました。

黒煙を全く吐かない。
徹底した防音対策　（エンジンルームは、アンダーカバーが付いており、完全に密閉状態です。）
驚愕の燃費　（当時で実燃費２５㎞以上・軽油と相まって経費はガソリン車の３分の１・アンダーカバーは車の底面を全くのフラットにし、空力で燃費向上）
実用領域から加速するエンジン（低速は全く伸びがないけれど…）

当時の日本でも、乗用車にディーゼルエンジンが乗せられていました。
比較してみたくて、いすゞジェミニ・カローラ・サニーなどに乗ってみました。
しかし、ディーゼルエンジンは安い燃料の分、「開発に手をかけていない車・煩くて当然！」イメージが強かったです。

基本はゴルフです。
しっかりとした剛性を感じられるボディ。
どこまでも踏ん張る脚周り。
自由度が高いにもかかわらず、適度に堅くサポートしてくれるシート。
家族三人には十分な広い室内

妻が大いに気に入り、道内各地を走り回り、２０万㎞までは乗りました。
内装が落ちてきたり、プラスチック部品を壊したり、寄る年波に負け手放したのですが、今だにあれほどの乗用車ディーゼルに出会えません。（ベンツはとても静かでしたが、庶民の買う値段ではありません。）

経済性・快適性・安全性どれをとっても素晴らしい車でした。

しかし！！
優等生と付き合っていると灰汁の強い人に憧れるもの…

良いものばかりが良いことではない！
という天の邪鬼な私の心が個性の強い車へと浮気心を擽るのです。