☆あつ☆のブログ一覧

バンパー無しの姿が似合うのでしょう。
正直この姿が一番かっこいいと思います。
昨日、クーラントの回路の一部を塞ぎました。
『レーシングエンジンの基礎』みたいな本を買って勉強したところ、自分のようにサーモを抜いちゃうとバイパス側にクーラントが行き過ぎて水温が下がらないことがあるそうです。ということでサーモの付いている方には関係ありません。そしてサーモ無しの方も真似しない方が良いでしょう。結果はエンジンをかけてアイドリングのままほっておくと、90度を超えていたのが80度ちょいぐらいで落ち着くようになりました。
でも。踏むと95度ぐらいまでは上がります…
ということで、本日の作業はATFとクーラントの分離です。今までATFは後付けのATFクーラーを通った後ラジエター下の純正のATFクーラーを通っていましたが、『ATFの油温が水温を引っ張っているのでは？』疑惑が消えないため、ATFは後付けのATFクーラーのみを通ってATに帰ってもらうようにしました。ATFの油温が上がるならATFだけ逝ってエンジンまで巻き込まないでというメッセージです(>_<)
あと、パワステ・オルタ・ウォーターポンプのベルト周りがシャカシャカうるさいので一通り確認してベルトも張りました。張りの強さは適当です。カップリングのネジを締めるのにベルトがスリップしない程度です。＼(◎o◎)／静かになりました。♪
結果…水温は変わりませんでした。踏めば上がります。でもなんかATはしっかりしてイイ感じな気がします。プラシーボでも満足できる感じです。そして何より、クーリングすれば水温が下がります!!高速になると水温下がります!!とりあえず今回の成果はそれで良しとしましょう。
ということで、水温高いのは完全にエンジンのせいのようです。とりあえずローテンプのサーモ入れます。

２PDミーティングなるものに行ってきました。
仕事が10時頃終わりそれから準備して２時出発です。今思えば静岡なんて案外近かったです（＾◇＾）


ミーティングに行くまで…
パッドは前後純正新品に変えました。
車高調ヤフオクで買いました。が、届いたのが出発前の作業できる最後の日の夜だったのでとりあえず積んで行き、時間があれば富士でつけようと思いましたがきつかったのでそのままです。
リアのトーは目視でトー０です。
オイル→エンジン　BP　の10w-50
　　　　オートマ　　ｼﾞｮﾓのやつ４リッター
　　　　デフ　　ワコーズ5120
とりあえず今回はありあわせ＆頼めるトコロは頼むコースです。

デフ替えました　ドレンの磁石にこれでもかと鉄粉が付いてました。前回のデフオイル交換でなぜ指摘されなかったのかが不思議です。某量販店ですが…
という事でA31から外した２ウェイと思われるデフのケースをバラシ、ケースの後ろ側をS14用に替え、サイドフランジが２の６に変わったのでC34のドラシャの外側のダストカバーみたいなのを外し、外したY33のドラシャのブーツを切ってダストカバーっぽいのを作って付けました。完全にやっちゃけです。疲れました…腕が上がりません…ちなみにこの作業が時間を食ったために一緒に行った先輩の車に強化オートマを組むのはあきらめました…　まったくもってもうしわけないです…そして作業ヘルプサンクスです。
バンパーに導風板も付けました。純正のアンダーカバーも付けました。もしものためにATFクーラーのホースのボディ干渉部分にチューブも巻き、取り回しも下を打っても大丈夫な位置に替えました。
タイヤは人気のケンダ・カイザーです。ちなみに出番はありませんでした…。

富士のドリフトコースは楽しかったです。大きさ的にも福岡にいたころ行っていた埠頭に近い感じで、行った事のあるサーキットの中では一番面白かったです。
でも、１速を使うとたちまち水温130℃の壁を越えてしまうので２速のみで走っていたら全然ケツが出ませんでした。禁断の１速の動画ですが、２速に入った瞬間に回ってます。デジカメの電池が切れて携帯動画です…。