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カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

2010年12月31日 イイね!

2010年もお世話になりました! - 年末年始は大荒れのお天気模様 -

2010年もお世話になりました! - 年末年始は大荒れのお天気模様 - 1

TwilightRoadster

 【 2010-12-31 】

 + 御礼 +

みんカラを始めて約2年。
3~4日に一回の頻度で何らかの記事を更新するようになって1年半ぐらい。

何事も続けてみるとシロートなりに変化が出てくるもので、
随分とテキストを書くのが速くなった気がする。

最近は猛練やオフ会などで 『 ブログを見たよ! 』 と声を掛けて頂くこともあり、
やっぱりヒトのコとしてはウレしいもので・・・。

今年1年、ボクの駄文をお読み頂いた皆様、
本当にありがとうございました!

来年もほそぼそと続けていければヨイなぁ。

 
 + NBさん +

今年1年はロールケージ導入に始まって、ツメ折りクラッチ交換の実施と
より一層、NBさんと親密な関係になれた気がする。

目標としていた赤ステッカーも獲得できたし。

NBさん、今年も乱暴な主人に付き合ってくれてアリガト。
来年もヨロシク頼んます。

ホントは年末、走り納めに行くはずだったんだけど、
どうやら年末は非常に混み合うらしいので断念。

代わりに年始の1月6日に鈴鹿南コースのジムカーナ枠に行く予定。
まー、それも全てはお天気次第ではあるけど。

 
 + お天気 +

今年の年末年始は大荒れのお天気となる模様。
大阪市内も強風に煽られ、ちらほら雪も飛び交ってる状況。

都市部に住んでいると、朝まで雪が残ることも稀なので、
この時期、たまに遠出をするとビックリすることがある。
 

数年前の11月、相方様と三重県・伊勢志摩に旅行へ出かけた時のこと。
海の幸をたらふく堪能して、上機嫌な帰り道。

せっかくだし帰りは違う道で帰ろう!ってな話になって、
伊勢自動車道・久居で高速道を降り、初瀬街道という峠道を進んでいった。

時刻は21:00くらいだったかな。

耳が凍るような寒さではあったが、伊勢自動車道を降りた時には
雪のゆの字も見当たらなかった。

で、ずんずん峠道を進んで、長めのトンネルを越えると・・・

2010年もお世話になりました! - 年末年始は大荒れのお天気模様 - 2

そこは一面の銀世界。

タイヤは山無しのセカンドグレード。
当然、まっすぐ走るワケもなく。

ふもとまで時速10kmで命からがら降りるハメに。

多分、雪の降る地域に住んでるヒトなら、
こんな間違いはしないのだろう。

帰省される皆様、どうかお気をつけて。

2010年もお世話になりました! - 年末年始は大荒れのお天気模様 - 3

 
それでは皆様、良いお年を。

 
written 2010-12-31

+ 記事一覧 +

Posted at 2010/12/31 19:37:03 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日々のこととか。 | 日記
2010年12月29日 イイね!

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -1

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  + 関連リンク +
 GENGEN GARAGE
 株式会社エクセディ(ダイキンクラッチ)
 猛練 / Enjoy Motor Sports(大阪舞洲・ジムカーナ) 
  + 関連記事 +
 【準備編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -
 マルハモータース 28R Type-C Light & マツダ純正 NBターボ用純正クラッチ&クラッチカバー

TwilightRoadster


 【 2010-11-20 】

 + 理由 +

猛練から1週間後の日曜日。
『 カブに煽られる 』 ような状態になってしまったクラッチの交換を決行する。

本日の作業は以下の通り。

クラッチ交換・作業一覧
1. 補強類を外す
2. エキマニ後部を外す
3. PPFを外す
4. プロペラシャフトを外す
5. ミッションを降ろす
6. クラッチレリーズカラーを交換する
7. クラッチカバー・クラッチ本体を交換する


大雑把に書いているけど、どれも一筋縄ではいきそうにない作業ばかり。
ジブン1人じゃ 『 作業しよう! 』 と思いつきもしないレベル。

というかボクみたくシロートにゃ天地が引っくり返ったって絶対できない。
なので普通ならディーラや整備工場に頼むことになる。

 
お店に頼むメリットは、何と言っても楽なことだろう。

福山の某メンテナンス屋さんや千里の某ディーラみたく、
ウデが立ち、信頼のおけるお店を見つけることができれば、
あとはクルマを預けるだけ。

何の憂いもなく、望んだ状態が手に入る。

 
でもボクは見てみたい。
NBさんがどんな仕組みで成り立っているかを。

ボクが理解できるコトなんてタカが知れているけど、
少しずつ、そう少しずつ距離を縮めていきたい。

 
GENさんトコで作業をお願いするとそれが出来る。
しかも丁寧な解説付きで。

ボクがGENさんに作業をお願いする、2番目に大きな理由。

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 + 合流 +

前日、GENさんにNAさんでウチまで来てもらって、
ボクのNBさんを乗って帰ってもらう。

これはボクが休日になると起きれないという悪癖への処置。
いつもお手数をお掛けします・・・。

 
なのでGENさんのNAさんにクラッチ一式を積み込み出発。
いつものコトながら、GENさんのNAさんはキモチヨイ。

阪神高速に排気音を轟かせながら、お昼過ぎに到着。
NBさんはエキマニ後部が取り外された状態だった。

以下、その流れを。
(画像をクリックでちょっぴり拡大)

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -2

GENさん家に到着した時点でのNBさん。
下回りの補強類とエキマニ後部が取り外された状態。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -3

続いてPPFの取り外しに掛かる。

後部のボルトが曲者というお話を聞いてたんやけど、何やらノウハウがあるみたいで、意外と簡単に外せてたみたい。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -4

プロペラシャフトの取り外し。

ボルトで固定しているのはデフ側のみ。
ミッション側は抜くだけ。

ボルトを抜く前にマーキングしておくと吉。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -5

取り外されたPPFとプロペラシャフト。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -6

プロペラシャフトを抜いたミッションケースからはオイルが漏れてくるので、オイル止めプラグを指しておく。
(STRAIGHT製・800円くらい)

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -7

最大の難関、ミッション本体の取り外し。
上部のボルトはエクステンションをつなぎ合わせて緩める。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -8

見事に取り外し完了!

が、喜ぶのも束の間、ミッションケース内のクラッチ一式が収まる部分を見てみると衝撃の光景が・・・

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -9

まっくろくろすけの大群!

なんじゃこりゃ!とGENさんに聞いてみると、磨耗したクラッチディスクの亡骸らしい。

そうか、クラッチディスクの磨耗カスって、どこにも出て行かずに溜まるのか。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -10

ひたすら清掃に励む。

ブレーキパーツクリーナじゃ拉致があかないので、浸透潤滑剤で流す作戦に。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -11

1時間以上かけてゴシゴシした成果!
ピカピカキモチヨス!

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -12

キレイになったところで、クラッチレリーズを装着。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -13

本日のメインイベント、クラッチ本体の交換に移る。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -14

取り外したクラッチディスクとクラッチカバー。

どのぐらい、ディスク面が磨り減ってるかというと・・・

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -15

新品のクラッチディスクとの比較。

リベットまで削れちゃってる・・・

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -16

新品のクラッチカバーとの比較。
こちらはただ汚れてるだけって感じ?

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -17

フライホイール側にも多少、キズが入っちゃってる気がするけど、それほど深刻でもないと言い聞かせる。

【交換編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -18

新品クラッチ一式を装着!


写真はココまで。

なぜ上記のような画像が撮れているのか?というと、
理由は簡単、ボクが撮影していたから。

つまりこれらの写真は、ほとんどの作業をGENさんが行ってくれた証明です。

 
途中、あまり時間を気にせず、オヤツタイムを取ってたりしてたら、
だんだん辺りが暗くなってくる。

冬のお昼は短い。現実に気が付き急遽ピッチを上げる二人。

試走に出る頃にはすっかり真っ暗になってたけど、
無事、クラッチ交換完了となりました!

 
 + 試走 +

真っ暗になった住宅街を試走に出かけるため、GENさん家を出発。
クラッチを踏み込んで、まず頭に浮かんだ言葉は 『オモチャみたい 』。

誤解を恐れずに書くとするならスポーツカーっぽく無くなった気もする。
乗用車チックな軽さというか。

そのぐらいクラッチペダルが軽く感じる。
でもメチャメチャ快適であることは間違いない!

 
GENさん、いつも重整備ばっかり依頼してスミマセン・・・。

この日、ボクの手が感じたミッションやプロペラシャフト、PPFの重さは、
何物にも代えがたい経験となりました。感謝!

 
written 2010-12-28

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Posted at 2010/12/29 02:15:37 | コメント(3) | トラックバック(0) | メンテナンスとか。 | 日記
2010年12月26日 イイね!

【準備編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -

【準備編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -1

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 GENGEN GARAGE
 株式会社エクセディ(ダイキンクラッチ)
 猛練 / Enjoy Motor Sports(大阪舞洲・ジムカーナ) 
  + 関連記事 +
 猛練45・走行編。 - 年内最後の猛練は!・・・トラブル続出な1日でした。 -
 マルハモータース 28R Type-C Light & マツダ純正 NBターボ用純正クラッチ&クラッチカバー

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 【 2010-11-20 】

 + 約5年 +

記録を掘り返してみると、前回、クラッチ交換をしたのは5年前の2005年9月。

ちょうどこの頃からジムカーナやミニサーキット走行に参加するようになり、
だいたい月1回ペースとして、約5年なので参加回数は60回くらい?

走行距離は40000km弱。

この頻度でモータースポーツをしながらコレだけ持つのだから、
普通に街乗りしかしないなら、頻繁に交換しないでも良さそう。

実際15万Km無交換という友人もいる。

何はともあれ、約5年間、あつかいの荒い主人によく耐えてくれました。感謝。

 
 + 確信 +

前回の猛練45でお亡くなりになられたクラッチ。
気付いたのは会場を出たときだった。

巡航速度から加速しようとアクセルを踏み込むと回転ばかりが上昇して、
NBさんが前に進んでくれない。

朝、舞洲に来たときのフィーリングとは明らかに違う。

前々からクラッチが滑り出してるなぁとは思ってたんやけど、
ココまでヒドい症状は出ていなかった。

 
クラッチが滑っているか?の確認方法には色々な方法があるけど、
一般的なのはサイドブレーキを使うというもの。

サイドブレーキを引き、3速に入れた状態でクラッチをつなげた場合、
エンジンが止まらなければクラッチが滑ってるということになる。

 
今回、ボクが体感した方法は、クラッチをつなげた状態でトップギアに入れて
時速20kmから加速するという方法。

普通ならギアが高すぎてアクセルを踏んでもエンジン回転が上がらないんだけど、
クラッチが滑っていると面白いように吹け上がります。

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【準備編】GENさんトコでクラッチ交換など嗜んでみる。- NB8C純正クラッチ -2


  + 選択 +

交換することを決めたのはいいけど、どのクラッチにしよう?

マツダ純正NBターボ用クラッチでも、モータースポーツをしながら
5年も持った実績を考えたら社外品のクラッチは対象外。

 
なので選択肢は2つ。

前回と同じくマツダ純正NBターボ用クラッチにするか、
それともマツダ純正NB8C用クラッチにするか。

 
少し迷って、今回はNB8C用クラッチ、つまりフツーの純正品に決めた。

理由はNBターボ用と比べて、NB8C用クラッチの耐久性が知りたかったのと、
もしかしたらクラッチペダルが少しは軽くなるかも?という期待があったから。

 
とはいえ、クラッチの重さは減り具合によってかなり変化するので、
交換直後は軽く感じるほうが普通なんだけど。

それを踏まえた上でNB8C用クラッチを選択。

購入は某オークションに常時出品されている純正相当品(EXEDY製)のセットを。
ディスク、カバー、レリーズの3点セットでお値段、送料込み14500円。

 
 + 交換 +

交換は毎度お世話になりっぱなしのGENさんトコで。

交換前にGENさんに試乗してもらい、滑ったクラッチの感想を聞いてみたところ、
 『 絶妙なトラクションコントロールで、ホイルスピンの可能性を感じさせない 』
 『 信号でカブに煽られた 』
とのご返事を頂いた。

でもGENさん曰く 『 不動状態じゃないだけマシ 』 らしい。
クラッチって本当に無くなると不動車になっちゃうんですね・・・。

 
 >>交換編に続く

 
written 2010-12-24

+ 記事一覧 +

関連情報URL : http://gengen.jp
Posted at 2010/12/26 05:16:07 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンスとか。 | 日記
2010年12月04日 イイね!

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -

 【 2010-12-04 】

 + 愛車グランプリ2010 +

みんカラの事務局さんが企画してくれる年に1度のお祭りが、
去年に引き続き、今年も開催されました!

今回は審査員枠に雑誌社の編集さんも加わるようで、
昨年以上の規模となるようです。

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  + 関連リンク +
 猛練 / Enjoy Motor Sports(大阪舞洲・ジムカーナ) 
 【開幕!】愛車グランプリ2010!~56万台の頂点はキミの愛車だ!~
 愛車グランプリ2010 - MINKARA GRANDPRIX2010 -
  + 関連記事 +
 愛車グランプリ2009-2010に参加してみるテスト。 - 画像が使い回しなのはナイショ -

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去年受賞された方のおクルマを見てみると、かなりハードなチューニングがされてたり、
メチャメチャ派手でクォリティの高いエクステリアの方ばかり。

ウチのNBさんみたくノーマル然としたクルマで参加するのもどうかと思ったけど、
『 こういう企画は参加する事に意義がある! 』 と開き直ってみる。

 
で、今回の写真。

愛車グランプリ2010の注意事項にある詳細を読んでみると、
エントリー者本人が撮影した写真、本人が書いた文章でないとダメとある。

ということはジブンが運転してる走行写真じゃエントリーできない。
だってボクがNBさんを運転してたら、ジブンで写真は撮れないんだもん。

ん、ジブンが運転してたら?

んじゃボク以外がNBさんを運転してるトコをボクが撮影したらヨイジャナイカ!
というワケで猛練41にて某奥様にNBさんを貸し出した時の写真です。

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -2 愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -2

・・・えーと、その、事務局さん、ダメならご連絡ください。

 
んで昨年と同じく、自慰的衝動に駆られつつ、もう何枚か載せてみるテスト。
(クリックでちょっとだけ拡大)

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -2
しまなみ海道にて。

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -3
鈴鹿南コースにて。

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -4
舞洲・猛練にて。

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -5
マツダ本社前にて。

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -6
大阪・ミナミにて。


昨年の愛車グランプリ2009-2010で投稿した3枚もコッソリ掲載。

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -11 愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -12 愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -13


TwilightRoadster

愛車グランプリ2010!に参加してみるテスト。 - またしても画像が使い回しな件 -7


 + カメラ +
 
早いものでデジタル一眼を購入してから丸2年。
いや、まだ2年というべきなのかも。

コンデジ CANON S2IS から EOS Kiss X2に買い換えた頃は、
その速さ、写り、設定の決め細やかさに大興奮!

NBさんを撮影するために西へ東へとお出かけしては、
それまで難しかったシチュエーションでの撮影が可能になったり、
コンデジでは表現できない色の深さに、ただただ驚くばかり。

最近じゃ猛練や走行会、旅行などのイベント時以外は、
もっぱらブログ用カメラとなってるけど。

猛練の開催時には参加して下さった皆様へのお礼の気持ちを込めて
毎回、何百枚もの走行写真を撮ってるから、それで写真を撮りたい欲が
満足しちゃってるのかもしれない。

   【 直近の猛練での流し撮り画像 】
 猛練45・参加者編。 - 年内最後の猛練は!・・・トラブル続出な1日でした。 -
 猛練44・参加者編。 - ベストタイム更新続出!秋の舞洲はお楽しみがイッパイ! -
 猛練43・参加者編。 - 天晴・秋晴れ・モータースポーツシーズン到来!-
 猛練42・参加者編。 - 灼熱・極暑、真夏の舞洲・ジムカーナは命がけかも!?
 猛練41・参加者編。 - 雨の猛練、再び -


クルマ関連の写真ばっかり撮ってるから、実はヒトを撮るのが苦手。

先日も会社のバーベキューで撮影係に抜擢されたんやけど、
撮影画像をチェックしてたら思わず憂鬱になってしまった。

 
その程度の撮影技術しかないボクだけど、一度だけクルマ以外の写真で、
思わず言葉を失うほど魅入らせた写真を撮ったことがある。

それは少し特別な状況で、悲しい背景の中で撮影した写真だった。
あの時ほどジブンが写真を撮るヒトで良かったと思ったことはない。

 
いつかまた、あの時みたく、誰かに感動してもらえる写真が、
ヒトを魅入らせることのできる写真が撮れたらイイなぁ。

 
written 2010-12-04

Posted at 2010/12/04 20:02:11 | コメント(31) | トラックバック(0) | イベントとか。 | 日記
2010年12月01日 イイね!

NBさん、NB2コンソールを付けてみる。- シフトノブが外れない場合の対処法 -

NBさん、NB2コンソールを付けてみる。- シフトノブが外れない場合の対処法 -1

TwilightRoadster

  + 関連記事 +
 その添加剤の特性や如何に? - 住鉱潤滑剤株式会社(スミコー)モリオートギヤ -
 レッドステッチのシフトブーツを作ってもらった! - 姉さん謹製シフトブーツ -

TwilightRoadster

 【 2010-11-xx 】

 + トラブル +

先日、スミコー・モリオートギヤの導入と合わせて、
マツダ純正NB2用コンソールの付けてみた。

コレ自体はそれなりにポピュラーな純正流用ネタなんだけど、
そこはカワモトクォリティ、やっぱりトラブルが発生した。

以下、その顛末を簡単に。

TwilightRoadster

 + カワモトクォリティとは? +

それは溢れ出る難関に対しシロート知識で対処した末にNBさんを痛めていく、
GENさんに溜息をつかせるほどの非常にメイワクな品質のコトです。

 ⇒反対語 : GENさんクォリティ

TwilightRoadster

 + 作業開始 +

平日、会社から帰宅後の23:00。
以前の会社ほど忙しくは無いけど、やはり職業柄、繁忙期というのはあるもので。

猛練前の2週間はいくつかの案件が被ってしまったこともあり、
終電で帰る夜が増えていた。

そんな中、この日は終電より1時間早く帰ってこれたので、かねてより計画していた
ミッションオイルの添加剤とセンターコンソールの交換を実行に移すコトに。

スーツを脱ぎ捨て、NBさんを立体駐車場から出し、
部品と工具を用意できたのが23:30。

まずは本日の作業を考えてみる。

作業内容
1 シフトノブを外す
2 コンソールを外す
3 チェンジレバーを外す
4 スミコー ・ モリオートギヤを注入する
5 旧コンソールから新コンソールにシフトブーツを移植
6 新コンソールにシフトブーツをつける
7 パワーウィンドーの動作確認を行う
8 外した部品を元に戻し、試走を行う

かなり細かく箇条書きにしたけど、どの工程も大したボリュームじゃない。
ボクみたくシロートでも、作業とテストで1時間半くらい?

これならAM1:00に終了、AM2:00には寝れるはず。
5時間は眠れるので次の日のお仕事にも何とか耐えれそう。

よーし、父さんガンバッちゃうぞー!とシフトノブにチカラを込めたら、
・・・シフトノブが外れない。

えーと、いきなりトラブル発生ですか?

TwilightRoadster

 + シフトノブ +

お話は本線から脱線してシフトノブのお話。

ボクが使ってるのはNB1純正ナルディのシフトノブ。
これまで10本くらいのシフトノブを試してきたけど、結局はコレに戻しちゃう。

革の質感や感触、握りの太さや重さ、シフトストロークなどが良いのです。

見た目や質感を無視してシフトチェンジ時のフィーリングだけに限って言えば、
最も良かったのはNA6純正ウレタンシフトノブ。定番だけど。

NBさん、NB2コンソールを付けてみる。- シフトノブが外れない場合の対処法 -2

でもウレタンの質感がねぇ・・・。
これでちょっと質の良い革巻きなら最高なのに。

で、結局、NB1純正ナルディに戻ってくる。
つまりは気に入ってるワケです。

TwilightRoadster

 + トラブル +

お話を元に戻してシフトノブが外れない。
いや正確には空回りしている。

どうやらシフトノブ本体と、チェンジレバーとの接合部が外れてしまったらしい。

NBさん、NB2コンソールを付けてみる。- シフトノブが外れない場合の対処法 -3

幸い、クルクル回るワケじゃなくて、チカライッパイ回すとゴロゴロした感触を手に残して向きが変わるって感じ。

あまり無理なコトをして、これ以上お気に入りのシフトノブを痛めたくなかったので、シフトノブは外れないという前提で、無い知恵を絞って考えてみる。

 
思わず困った時のネ申頼み、GENさんに電話しようかと考えたけど、夜中にこんな理由で相談の電話なんかしたら口を利いてくれなくなりそう。


今夜、完遂したい作業は、添加剤の注入とコンソールの交換。

添加剤だけであればシフトノブが外れなくても何とかなりそうだが、
コンソールの交換にはシフトブーツを移植しなければならない。

 
ん、待てよ?

ってことはシフトブーツさえ取れたら、全て解決なんじゃね?
シフトブーツはネジ4本で止まってるだけのはず。

早速、コンソールを止めてるネジを外して持ち上げてみると、
厳しいながらもシフトブーツを止めてるネジにアクセスできた。

NBさん、NB2コンソールを付けてみる。- シフトノブが外れない場合の対処法 -4

少し前に、姉さん謹製シフトブーツを取り付けた際、一度外しているのでネジもあまり固くない。

スペースが狭く、目視しながら回す事のできないネジなので時間が掛かったけど、無事、コンソールを外すことに成功する。ホッ。

 
しかし安心はしてられない。

何と言っても平日の夜中のお話で、明日は朝から会議もある。
時刻は午前0時を越えている。急がねば。


 + パワーウィンドー +

添加剤の注入も終わり、シフトブーツの移植も完了。
パワーウィンドースイッチの動作確認に入る。

NB1用もNB2用も外見に変わりはない。

でも部品番号が微妙に違うので、何か変更されてるんのかなぁと思いながら
NB2用コンソールのパワーウィンドースイッチにハーネスを挿してみる。

・・・動く。確かに動く。

助手席側のスイッチをポチっとすると運転席側の窓が開閉するだけで。
運転席側のスイッチは全くの無反応。

NBさん、NB2コンソールを付けてみる。- シフトノブが外れない場合の対処法 -6


運転席に座って助手席の窓を見ながら、助手席側のスイッチを押したら
背後で運手席側の窓が動いたので、思わず吹き出してしまった。

 
どうやらNB1とNB2以降じゃ、スイッチ内の配線が別物みたい。
この問題はNB1用スイッチを移植する事で解決。

移植後、ハーネスをスイッチに挿そうとするとコンソール裏側の形状が違ってて
そのままでは挿せなかったのでカッターナイフでザクザク加工。

深夜1:00のサラリーマンに怖いものなどないのです。
いや違うな。怖いものの判断などつかないのです。 
 

 
 + 作業完成! +

広くなった収納スペースに何を入れておくか考えたりしながら
作業が終了したのは結局、AM1:30頃。

そこから添加剤の感触を確かめるため試走に出て、
自宅に帰ってきたのがAM2:30頃。

もちろんベッドには入れたのはもっと遅い時間。

やっぱり平日、深夜の作業は危険がイッパイ。

NBさん、NB2コンソールを付けてみる。- シフトノブが外れない場合の対処法 -7

 
written 2010-11-30

+ 記事一覧 +

Posted at 2010/12/01 03:12:56 | コメント(1) | トラックバック(0) | メンテナンスとか。 | 日記

プロフィール

「このたびの大規模地震により被災された皆さまに、心よりお見舞い申し上げます。
一日も早く復旧されますようお祈り申し上げます。」
何シテル?   03/12 08:57
  ようこそおいでませ。 カワモト@トワイライトロードスターと申します。 三十路過ぎのロードスター好きが書き連ねる文字列に 深い意味などあるワケもな...
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