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納車初日はスーパーに買い物行ったときなんか、帰る時についフィットを探したりして駐車場をウロウロしたり、フィットのつもりでアクセル踏んで急加速したりでヘタクソな運転してました＾＾；

そんなストリームにも少しづつ慣れてきました。

とは言ってもまだ通勤レベルでしかないので本質は見抜けてないと思いますが、ちょっと語ってみたいと思います。


　　　　　ストリーム　ファースト・インプレッション！

　
＜スタイル＞



外観からして格好の良いアコード顔のキリッとしたスタイル。
色をポリッシュドメタルメタリックにしたのはＲ３２スカイラインを意識して選びました＾＾
ちょっと頑張ってＳパッケージにしたのでフォグやエアロ、軽量ホイールなどが標準装備なのがイイネ！

＜インテリア＞



ＧＥ系のフィットやインサイトに似たパネルを使っていて、全体的に落ち着いた感じに纏まってます。
各ボタンやイグニッションスイッチにはイルミが付いてるのが良いですね。
収納は少ないと意見もありますが、運転席周りには気の利いた小物入れなどがあって便利だと思います。
シンプルなので飽きの来ないデザインに仕上がってると思います。

＜居住性＞


このモデルから６人乗りになったことでセカンドシートの真ん中にはココにティッシュボックスを置いてくださいと言ったようなセンタートレイがあるのはどうかと思いますが、後部座席はフィットと同等の広さがあって、真ん中に凸が無いから足元はスッキリしてます。
サードシートは一応身長１８０ｃｍの僕でも座れましたが正直狭いです。でもセカンドシートに座る人の配慮があればそこそこ我慢できると思います。
角や狭いところが好きな人には心地良い空間かもしれません。
 

＜足回り＞



フロントストラット、リアダブルウィッシュボーンの４輪独立懸架は腰があって、やや固めのセッティングがされてます。
これはＲＳＺと言ったグレードから来る専用のセッティングなのか１７インチのホイールの特性なのかわかりませんが、後部座席に乗る人は固く感じるみたいです。
それが良いか悪いかは別として運転してる者にとってみれば優れた足回りと実感すると思います。

＜動力性能＞


ホンダではフィットなどに使うＬ型か、オデッセイなどに使うＫ型エンジンが主力エンジンである中、Ｒ１８Ａ型と言うエンジンは今や国産ではストリームにしか使われていない希少なエンジン。
コレに組み合わされるのがＣＶＴではなく５ＡＴです。
一昔前のＡＴと違ってロックアップのタイミングとか効率良いみたいで、エンジンとの相性が上手くセッティングされていると思います。
加速が鈍いとか非力との意見もありましたが、個人的には結構余力のあるエンジンだと思います。
ちなみに燃費は今のところ１２．４Ｋｍ/Ｌ（Ａ／Ｃ使用）なので、まあまあかなぁ？と思います。



同クラスの他車と比べると劣ってる点があると思いますが、ＧＤフィットからの買い替えもあってか全体的には９５～１００点満点の甘口評価になってしまいます。

なんせカッコイイですから！！