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以前、エブリィのラゲッジルームに畳を引いたり、すだれを付けたりしたことがありましたが、今日休日を利用してラゲッジルームのリフォームに取り掛かりました！
もちろんＤＩＹで！

2世代前のステップワゴンにフローリング仕様のものがありました。
あれ見て「面白いな～」と思ってたのを思い出して、エブリィにも出来るかなと思い・・・・



一度、白紙に戻して・・・





一日がかりでＤＩＹをして・・・・






このようにラゲッジルームをフローリングにしてみました！



半畳一間のリビングルーム。



如何でしょう？？

ありゃ～・・・もう7年かいね～

時が経つのが早いな～・・・でもローンの返済に関しては、時の流れが遅く感じるのはなんでだろう？


あの時ほどクルマ弄りはしてないけど、クルマ好きには変わりはありません。

でも最近は色んな新しいタイプのクルマが続々と登場していますが、まったくもって分かりません！

この前、近所の知り合いのプリウスに乗せてもらいました。

買ってから3年目と言ってましたが、とにかくスゴイんです。
まるで10年以上先の未来のクルマに乗ってる感覚でした。
それにあのスタイルで意外と収納が多いのもスゴく、ハイブリットバッテリーはどこに付いてるの？？って感じで驚きました。
プリウスに限らずトヨタのクルマは造り方が昔から上手いですね。

それから電気自動車の日産リーフもスゴイね。
電気自動車だから、きっとトロいのかと思ったら何のことは無い、普通のガソリン車相手なら軽く追い越す加速にはビックリしました。

それから自動ブレーキや自動運転補助装置など、ナイトライダーみたいなクルマが現実的に当たり前になってきてるのも驚きです。

軽自動車の質感もほとんど乗用車と変わらないのもスゴイし、乗用車ばかりでなくトラックも目まぐるしく発展しています。

国が定めたリンボー規制を潜り抜けた高性能高効率クルマに、なんとなく優等生気質を感じてしまうのは、単に自分があまのじゃくだから？

10年前くらいのクルマがちょうど良いと思うんだが・・・・ぶっちゃけ1990年代のクルマでも全然OK！


ちょっとした内容の無い余談話でした。

昨日、密かに今年３回目の大門山登山に、３年生の娘と一緒に登って来ました。

当初、医王山へでも登ろうと思ってたけど、天気があまりにも良かったので予定変更！

大門山登山は、距離は短いけど結構キツイ登りもあって、ブナ林の中を彷徨う感じがとても好き。
でも子供にはちょっと難しいかな～？？

現に僕は大門山に１０回ほど登っているが、登山タイムは初めての頃からほとんど変わってません。



娘のペースに合わせてのゆっくりペース。
ゆっくり登ってると色んなものを発見します。



季節外れのクワガタのメス発見！まだ生きてますよ！
踏まれないように、そっと登山道わきに返してあげました。


OK牧場！　
朽ちて穴の開いた倒木なんですが、なかなか見付けることが難しく、久しぶりに見付けました。



苔の成長具合もスゴイ・・・自然界の力強さみたいなのを感じる。



変形ブナが多く、このようにアイーンとなったブナもあります！



う！クマの爪痕ですか！やっぱり生息してるんですね～。
クマ除け対策は万全に！

大目に休憩を取っているとは言え、足取りは意外に軽快！



それもそのはず、毎日家から学校まで往復３ｋｍも雨の日も雪の日も歩いてるのだから、脚力も精神的にも知らず知らずのうちに鍛えられているのだろう。

登ってる時、色んなお話をしたり、NHKのBSで放送されてる「にっぽん百名山」の真似しながら登ったりと楽しく登りました＾＾

そして、登り始めてから２時間半・・・


ついに山頂が見えました！
ここまで弱音を一つも吐かずに良く登った！



来年はいよいよ白山登山を果たすことが出来るかも！？


金沢から見る大門山は、それは素晴らしくカッコいい山容だけど、でも頂上からは金沢の街並みが良く見えないのが欠点です。

なので、娘に肩車をして、自分が住んでる町を見せてあげようと思いましたが、持ち上げれない！？
ちょっと前まで、ヒョイと肩車をしてあげれたのに、いつの間にかズッシリと重くなっていた。

やっとの思いで肩車をして、頂上からの景色を見せてあげました。

これで最後の肩車かと思いながら・・・・

昼頃から“慣らしツーリング”へ行って来ました。

走った道は走りなれた国道１５６号線を使って、富山県の庄川に沿って合掌造り集落のある五箇山へと向かいました。

そして、帰りはいつもの国道３０４号線を使って帰途に就く１５０ｋｍコース。




６速５５００ｒｐｍで大体６０km/ｈペース。
エンジン回転数をMAX８０００ｒｐｍ以下に抑えて走りました。

CBRより深い前傾姿勢、そして高いステップ位置。ニーグリップの感じやステップの踏み位置など丁度良い所を探しながら走行。
確かにこの体勢では、すぐ肩や首が痛くなってくるので長距離ツーリング向きとは言えないかもしれないが、バイクを操る分には丁度良いポジションだと思いました。

エンジンはトルクが薄いイメージが強かったので、発進時はエンジンの回転数とクラッチミートを合わせるタイミングが上手くいかずギクシャクしましたが、意外と低回転域でも安定してるので今まで通り発進しても大丈夫ってことに気付く。

走行中のエンジンは至って滑らか！
レスポンスも良くてとても気持ちが良いし、エンジンサウンドも最高！

今回の慣らしツーリングで何か不具合が出ないか探りながら走ってましたが、状態は思ってた以上に良かったし、乗りなれるとその“良さ”もなんとなく分かったような気がしました。

まだ１００ｋｍくらいしか走ってないので全然乗れてないし、まだ慣れてません。

今度の連休は晴れそうなので、もちろん何処か慣らしツーリングへ行ってこようと計画を立ててます。

最近は天気があまり良くないけど、毎日仕事から帰ってきた後にエンジン掛けてカタナの様子を伺ってます。

一たび、エンジンが掛かってしまえば調子良くエンジンが回ってくれるのだが、掛かるまでにちょっと時間が掛かります。
そりゃあ前車のCBRみたいに電子制御なら「キュ！ボロ～ン！！」と冷間時でもすぐエンジンが掛かるけど、キャブ車のカタナはなかなかエンジンが掛かんない・・・

ちょっとした「コツ」みたいなのがあって・・・

まず最初にチョークを引いてクランキング。
　　　　　　　　　　　↓
ボツボツと初爆が出てきたらチョークを戻す。
　　　　　　　　　　　↓　
一旦濃いガソリンを燃焼室に送ったあと、スロットルをちょっと開けてクランキングすると、ブツブツブツとエンジンが動き出して徐々にアイドリングが１０００ｒｐｍ付近で落ち着きます。

この始動性には、恐らく燃料系や点火系などに何らかの要因があるのかと思いますが、掛かるまでのドキドキ感と、掛かった瞬間が妙に嬉しい。



しかし、エンジンが掛かったからと言ってまだ安心はできない。


始動後一発目のニュートラルから１速へ入れた時、大概エンストするのだ。

始動直後は多板クラッチの切れが若干悪く、軽くクラッチがくっ付いてる状態で１速に入れるもんだから、その負荷にエンジンが負けてエンストしてしまう。
そしてこの時の再始動は最悪で、なかなかエンジンが掛かってくれない・・・

こういった現象を防ぐため、暖機を十分に取って、尚且つクラッチを何度か切ったり繋いだりしてクラッチの準備運動をします。
そしてアクセルを軽く煽ってから１速に入れると、上記のようなエンスト現象を防ぐことが出来ることが分かりました。

クラッチを切った時は、内部から多板クラッチが擦れ合う「シャリシャリ」と言った作動音がわずかにタンクの下から聞こえるので、一発目のクラッチが切れたかどうかの確認に良いかもしれません。


乗り出すまでちょっと手間が掛かるけど、その手間が逆に良いと言うか・・・上手く説明できないけど嫌いじゃないです。