J-touのブログ一覧

先月ですが、熊本県のオートポリスサーキットに写真(ｂｍｈさん撮影)のターグ号の手伝いついでに自分もレースに参加してきました。

４年ほど前にブーストアップのランエボで４秒台で走った事はあるのですが、Ｍ３は初めてです。
今回は手伝いメインなのでタイヤは家にあった古いので済ませ、いつものレースと違ってお気軽で出ました。



予選
練習無しで初Ｍ3走行です。
タイヤはフロント去年の11Ｓ ２部山　リヤおととしの050 ３部山
タイムは2分11秒7　総合７位クラス１位
上位５台はＧＴ3カップカー、フェラーリチャレンジとかのスリック車で２分切りのいいタイム出されてました。

決勝
予選でストレート伸びない感じがしたので、カナードと羽根でダウンフォースを調整。
リヤタイヤも去年の11Ｓ 1分山に交換して、ダンパーの減衰も調整。
タイヤもそれなりなのでタイムもそれなり。
走ってみると筑波４秒半～５秒な感じ。

決勝も気軽にと思っていたのですが、関東湾岸や大黒Ｐに居てそうな「pdw_911さん」の黒ポルＴとバトルとなって、気合入れて走ったのでレースを楽しめました。
ベストタイムは2分9秒8　総合５位　クラス１位

４年程前に「こややん」が46Ｍ3で、筑波２秒、セントラル26秒　でポリスはパッと来て６秒だったので、
私も（タイヤが進化した現在で）筑波、セントラルが同じ位のタイムなのでタイヤがマトモなら６秒位だったと思います。


動画はターグさんに編集してもらいました。
決勝


おまけで予選も　ダウンフォース出しているのでこっちの方が車が安定してますが加速悪いです。
８分目あたりでターグさんが登場します。

千葉に来たので、全国のサーキットに遠征しているエリーゼ酒店に久しぶりにお邪魔しました。

写真の黄色いエリーゼは純正からルーフやダッシュまでカーボン＆ドアFRPのCUPカーらしくシリアルNo.が付いてました。

値段は乗り出しで一個前の丸目GT3クラブスポーツの中古と同じくらい。

筑波の走り方も伝授してもらって疑問も解決しました。

前回のTRY号のTC2000同様、今回も日帰りでドンちゃんの足のセット出しの手伝いに行ってました。

気温が少し高かったですが、中古265通しで１秒台に入れるべくでしたが、結果は２秒台まででした。

全々いい動きしてなくて、久しぶりに全力で手持ちの材料で、バネを何回か換えて車高、アライメントと変更しましたが、改善せず。
ショックがドンちゃんと筑波に全く合ってないです。

CUPまで日が無いので足はこのままなので苦戦しそうです。

TRY号がかなりいい直線スピードと思っていたのですが、それをドンちゃん号は裏ストレートをコンスタントに４～５キロ上回っていました。

今回も日帰りだったので関東で走れなかったのですが、またグルグルしたり、６速8000や箱根の常連さんと走りたかったデス…。

昨日は、ユーロカップのTRY号の手伝いにセントラルサーキットに行って来ました。

前回のCUPからの変更はLSDのカム角の変更で効き始めはマイルドに、イニシャルトルクはUPを事前にもとかたが作業してます。あと車高ダウンも。


予選は１分25.5秒でポール。決勝は２位。

レースで印象に残ったのは92の7速で、筑波同様MT車よりいい加速で、ATの熱対策されてるかして決勝も補正無しで走りきってられてて、フリー走行ではTRY号よりいいタイム出してられました。


で、今日は最近会っていなかったポルシェな友達が鈴鹿でラッシュカップというレースに出るというので見に行ってて、行ってみると全車ポルシェでそういうレースとは知りませんでした…。
色々説明聞きましたが、さっぱり車種の区別がわかりません。
タイム的には国産で換算すると筑波57秒、セントラル21秒な感じでした。

久しぶりのブログです。
先日の富士でのcupで優勝した関西勢ですが

サンビームからのフィードバックは
<カプロ車>
SMGのミッションが入りずらい時があったのでミッションオイル、46に合ったエンジンオイル、
サーキットVerのアライメント、バネレート、オイルクーラ、295通し

SMGですがこのミッションオイルにしたらシンクロ鳴きが治りました。
エンジンオイルはシフトアップしてももたつきが無く車が前に行きます。
アライメントはサンビームがテストにテストを重ねたデータだけにどこのサーキットでもバネレート変更だけでいけます。
私はモテギ、筑波、セントラル、岡国もこのアライメントです。
オイルクーラは決勝で純正メータで125度だったそうです。

<ｔｒｙ号>
92に合ったエンジンオイル
関西で事前テストでは135度オーバーでレッドゾーンが下がる補正が入っていたのですが、
富士では決勝で128度だったそうです。
アライメントはサンビームサーキットVer
ブレーキパッド


TKからのフィードバックは
<カプロ車>
前後のバネの銘柄、ID、自由長をマネでバネ特性を流用させてもらいました。
デフのイニシャルも私のTKでのイニシャルトルクを参考にしています。

今回は奈良勢にTKからの流用は少ないですが、私の車では旋盤、溶接作業ができるTKなのでチタンマフラー、電動ファン化、その他書けない事など満載です。

このように関西勢が優勝となっていますが、いつもCUPで優勝争いしている関東、東海の私が仲良くさせてもらっているお店のノウハウ満載となっているので良い成績が残せたと思います。

改めて両店の技術力の高さが私的には実証されたと思います。

サーキットで足回りやタイムで悩んでおられるならサーキット活動している両店をオススメします。

ダンパーはｔｒｙ車は前回のユーロカップからSPIRIT車高調サーキットVer、カプロ車は前回のユーロカップだけSPIRIT車高調ストリートを貸してあげて予選1分27.9秒でクラス優勝してました。

あくまで私的ですが３wayはnaonao車が最高で、他の３way車に乗ると特性が悪すぎると感じてしまいます。お店の技術力の差でしょうか…。

※今回のはコメントは無しでお願いします。