納車

先週末のことですが、A4(B7)に替わって、A4(B8)が我が家やってきました。

これで、3台続けてのA4、直4、ターボ、クアトロですw

非共通点を挙げるとすれば、アバントからセダンになったくらいでしょうか。

シトロエンC5(V6 3.0L)と悩んでいたようですが、街乗りが多いことを考慮すれば、より低回転からトルクのあるA4の方が使いやすいですし、よかったと思います。

（でもC5の独特のフォルム、乗り心地も捨てがたいものがあります）

まだ10分程度しか私は運転できていないのですが、それでも進化の度合いに驚かされます。

新型A4を一言で表せば、”smooth”でしょうか。

エンジン自体が静かになったのか、防音材をより使用したのかは定かではないですが、エンジンからの音は少なくなりましたし、DSG採用のおかげでシフトショックは皆無で、レスポンスは抜群です。

普通にアクセル踏んでるつもりで、メーターを見ると

「え！？もうこんなスピード？」といった感じでした。

いくら車重が1700kgもあるとはいえ、一昔前のインプ/ランエボ並みのトルクは伊達ではありません。

タイヤはDUNLOP/SPORTSMAXXの17インチから、BS/RE050の18インチになり、今回もS-lineなのでスポーツサスが装着されております。

先代までのコツコツ感がかなり軽減され、洗練された印象。

さすが、遅れて導入されただけあって完成度は高いように思います。

ただ気になる点もありました。

特にハンドリング。

軽快感、sportyさを出そうとしての味付けなのだと思いますが、ステアリングが超軽い。

フロントオーバーハングは短くなっていますし、実際に鼻先が軽くなっているのかもしれませんが、

軽快というより、”希薄”といった印象。

シンプルな構造のロードスターの後すぐに乗ったことや、街乗りだけで判断しているから良くないのでしょうが・・・

高速や、峠道で乗ってみて更に判断したいと思います。

しかし車って年を追うごとに肥大化してますが、いつになったらストップするのでしょうか。

エンジンのダウンサイジング化もそうですが、ボディーを小さくすることが環境問題にも、車のフィーリングにもいい方向に大きく影響すると思いますが。