マロン。のブログ一覧

DTMの店長や滋賀のあのお方が、チューニングカーの評価をする際に「ぬるい仕様」と「尖がった仕様」で表現されます。
注（一部の方のお車を指す意味ではございませんｗ）
以前、ＤＴＭで見かけた普通車登録のミラジーノはJBDETをストロークUPの713ｃｃのJCDET仕様にして、尚且つボアアップして760ccにしていました。

それだけ聞いたらマジで凄い仕様って思いますがDTMの店長はぬるい仕様って表現していました。
ECUがDTMではなく、他社でセッティングしたみたいで実際に鈑金塗装屋さんへ持って行くのに運転された感想だそうです。
今回のマロン号リニューアルプランですが、新品JBDETと新品VQ41タービンの仕様です。

以前のＶＱ36ベースのＤＴＭオリジナルのビッグサイズＦ４（実質Ｆ５に近い）と比べたらワンサイズ小さいですが、それでもa/r11のタービンです。
名機と言われてるVQ30 タービンがa/r９ですので、中々の性能だと言えます。
DTMのF4も超ドッカンで面白かったですが街乗りを考慮しての変更です。
現状のエキマニからの排気漏れで修理する予定でしたが、先を考えてＶＱ４１タービンを選択しました。
そこで実際問題、この組み合わせでマロン号のＥＣＵを現車セッティングした場合にどれくらいの馬力かと言うと140あたりは出るって事でした。
140馬力って言うと、どこかのカー○ューンで色々な方が130だの150だの書いてましたが、そんなに簡単に100馬力以上出たら誰も苦労しませんって(笑)
JBDETの純正コンロッドの分岐点が140～150馬力って言われています。
純正JBDETだと最悪コンロッド折れるか曲がる可能性大です…

今回DTMでエンジン載せ替えとタービン交換その他DTMマル秘仕様にした場合、俗にいう「尖がった仕様」になります(笑)
ですがせっかくの「尖がった仕様」にしてもコンロッド折れたり曲がったりしたら元も子もないので、DTMオリジナルの鍛造強化コンロッド+鍛造ピストンを組む事にしました。

タービンこそ違いますがマロン号をMT化した最初の仕様です。
当時真夏のパワーチェックで132馬力出た仕様に近いか上回るかです。

６６０㏄で１３２馬力って、リッター換算すると２００馬力になります。
１０００㏄の車だと２００馬力仕様です…
おそらくL152 では最速仕様になるはずです。
オールペン含め300万オーバーになりますが、銭金じゃなく納得いく仕様にしたいので…
「超尖がった仕様」になります。
DTMの店長も一緒に燃えてくれています(笑)
鍛造強化コンロッドは春くらいには入荷出来るかも？って事なので完成は初夏くらいでしょうかね？
楽しみです( *´艸｀)