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イイね!
2015年12月06日

ムーヴ走行距離15万キロ!

本日、

愛車のムーヴが走行距離15万キロを突破しました。( ̄^ ̄)ゞ


ほんとこのムーヴにはお世話になっております。
いろんなところへ連れて行ってくれたし、

数々の思い出もムーヴがなければあり得ませんでした。

これからは、経年劣化との戦いです。

特別保証も、保証延長も終わってしまいますので、
不具合が出てきたら全て実費修理です。

幸いにも(そうなのか?)保証期間中にストックしておいた新品部品が結構な数ありますので、

これからは時期を見て交換して行くことにします。

ピストンセットや、タイミングチェーン、チェーンガイド、テンショナー、
エンジンマウント、ハブベアリング、バルブボデーなどなど、

どれも実費修理すると、いくら、部品は原価で、自分でするから工賃は無料だとしても、
高額な修理ですので、´д` ;

あとはサビとの戦い。


青空駐車なので下回りのサビがそろそろこんにちはです。

それと、ターボ。

白煙吹いたり等は全くないのですが、


同年式のムーヴを試運転すると、
ほんまに自分と同じ車かいなと思わずにはいられないほどに効く笑


足回りはもし交換するとしたらオールアッセンで換えます。

ナックルからロアアーム、ハブ本体も新品部品へと交換します。


目指せ30万キロです。


アルミブロックですので、いつかクリアランスがエライことになって、エンジン交換になっても、
新品エンジンを搭載します。


KFエンジンは、何度かリビルトを発注し、交換したことがありますが、


どれもイマイチです。

シリンダ傷つきによるオイル消費が発生するエンジンですので、
ブロックがコアとなるリビルトはいいものなど作れるはずもありません。


これを読んだ方はKFエンジンを、載せ替えないといけない事態になったとき、
決してリビルトエンジンを選んではいけません。
新品エンジンを選びましょう。
もちろん、信頼できる優秀なショップが組んだリビルトエンジンであれば
新品でなくとも、全く問題ないはずです。



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Posted at 2015/12/06 20:43:48

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この記事へのコメント

2015/12/06 21:13:19
こんばんは(^ ^)
エンジン交換の際は、格安でよろしくお願いしますm(._.)m(笑)
コメントへの返答
2015/12/06 21:16:29
以前、エンジンとターボを新品へ交換したユーザー様のお会計は48万円でしたよT▽T
2015/12/06 21:25:17
マジですかΣ(゚д゚lll)

やっぱりお高いですね〜(~_~;)

私のはNAなんで多少は安いですかね(^_^;)
2015/12/06 22:07:50
15万キロおめでとうございます
(^O^)/

ウチの子は今こんな感じで里親募集ですw

http://www.cartop.co.jp/sp2/detail.html?kanri_no=6077
2015/12/06 23:18:36
15万kmおめでとうございます。うちの子はあと200kmほどでちょうど180000kmジャストになります。

ところでサビですが、我が家も粘土質の土の上に青空駐車し、さらには頻繁に雪国にも行っておりますが、サビはほとんど発生していません。以前こちらのページでも拝見いたしましたが、そんなに腐食していますか?

私は雪国からの帰宅時に必ず下回りは高圧水で洗浄しますが、昨年のちょうど今頃にサビはすべて落としたうえで、特にさびやすい溶接部分には油性の黒タッチペンで十分下塗りをしたあと、
塗膜が弱いと言われている水性シャーシブラックを5回も!重ね塗りをする処置をしました。他の部分はシャーシクリアーを2度ほど吹きかけました。

手間暇だけは相当かかったものの、これで格安でサビ対策をしましたが、ちょうど1年後の現在、特に念入りに処置したフロント・リヤーのアーム部分とその周囲は塗装のはがれもないためサビは全くなく、なかなか対策品が見つからないフロントマフラー管以外は、とりあえず車台の溶接部にほんのわずかにサビが見られるだけです。

まあ私の車は2WDの寒冷地仕様車という変わり種車なので、製造工場ですでに床板にも樹脂が塗られていることもあり、その点は割り引く必要はありますが。ノックスドール、私はあれは余り好きではなくて、目視でサビの状態が分かるシャーシブラック(クリアー)を、幾度もも重ね塗りする道を選びました。

あとこまめにワックスがけしているのと、ガソリンを給油口からこぼした時にはすぐさま処置をします。給油口からタンクに行くパイプの周囲と、タイヤハウス内の上部にもたくさんの泥・砂が付着しているので、時々雑巾とかで綺麗に落とす処置をしてから、高圧水で洗ったりしております。


エンジンですが、やはり稼働条件の厳しい軽四ターボ車では、ダイハツの純正オイルの5W-30では、交換頻度と走り方にもよりますが、20万kmもの走行にはちと厳しい感じに私は思えます。燃費のことを考えると5W-30なのでしょうが、私はエンジンとタービンの保護を最重要とし、あえて5W-40に番手を上げました。

しかも5万km走行時点からペール缶になるものの、日本ではなじみの薄いモチュールの業販店向けVHVIの高質オイルをチョイスし、これを3500km以内に自力で全交換しています。これで18万kmまで問題なく持ちました。オイル単価も300Vみたいに超高額でもなく常識的な範囲の価格です。単価あたりでは自動後退のほうが高いぐらいですよ。

ただし番手を上げているので特に朝一番の冬場はしっかりと暖気をし、タービン軸も含めてしっかりとオイルが回るようになってから出発します。ちなみに空冷の250ccの2気筒バイクでは、夏場でもしっかりと暖気をしないとまともに走らないです。

エンジン交換・転換費用を考えると、少々オイル代が高くなっても距離走る人にとっては元が取れると私は考えています。モチュールの宣伝ではないですがアイドリング音が全く違います。18万kmでも新車とそんなに違わないアイドル音です。


先日モチュールのさらに上位の8100エクセスのオイルをかなり安く入手することができたので、知人のレヴォーグ1.6Lへと投入したうえで500kmほどドライブ。今までのVHVIより遥かに滑らかになっていてビックリでしたよ。我が車にはまだ投入していないので詳細はまだですが、次期オイル交換時にはフィルターごと交換し効果のほどを確認します。

大排気量車向けの欧州車などのアプルーバルオイル、負荷の厳しい軽ターボ自動車にも向くと思います。


新車時から使い続けてきたショック、特に弱いリヤーがかなり落ち込んできたので、近々コイルバネは変更せず、ショックのみカヤバのニューSRスペシャルに転換予定です。もちろんゴム・ボルトナツト類とフロントスタビリンク一式も新品交換します。

そして次回車検時には冷却水周りのゴムホースを全交換し、我が車も20万km、25万km、30万km以上を目指しますよ。劣化の具合が分かりにくいCVTが不安材料ですが。
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