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イイね!
2016年12月07日

170000km!!

愛車のムーヴさんが先日、12/2の通勤中に

総走行距離が170000kmを突破しました。

ほんとよく頑張ってくれてます。

最近では、試乗車のムーヴキャンバスを乗ってみて、

自分のムーヴと走りっぷりが同じだったので、

やはりわたくしのムーヴのターボは壊れていることを
確認できてしまったり、

同年式の175よりクリープ走行時の進み具合がとても悪かった原因が、

車高下げたことで、リアのホイールアライメントが、
なぜかすんごいトーインになってて、
タイヤを引きずってるからだと

やっと気付いたりしました。

かねてからリアタイヤが異常に減りが早いなとは思っていたのですが、

まさかトーイン過多になってるとは思ってませんでした。

※トーイン過多の時はタイヤの外側がよく減ります。そして、トレッド面のパターンが車両内側方向へノコギリ状にギザギザになります。

もともとリアのホイールアライメントは若干トーインになってますが、車高下げたことでよりトーイン方向へ触れたとしか思えません。

車高下げてプラスキャンバーがつくとは思いにくいですし、、、

ピストンが首振りしているのもありますが、
170000km分、リフターが磨耗しているとも思えますので、
カタカタと騒がしいエンジンになってきています。(o^^o)

これからもあと130000kmは粘っていただきたいので、
いろんなことが起きると思われますが、

まだまだムーヴのお世話になろうと思ってます。


ありがとうムーヴ‼︎

これからもよろしく‼︎‼︎


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Posted at 2016/12/07 00:49:42

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この記事へのコメント

2016/12/07 11:08:46
170000km達成おめでとうございます。

うちのコンテくんはすでに200000kmを超えたので、“月まで目指せ380000km” にタイトルを書き替えましたが、今のところピストンの首振りもターボ破損もオイル漏れもないようです。よって腰上整備もせずに済んでいます。

私の個体はたまたま当たりだったのかもしれませんが、どこかで見たのですが、ダイハツ純正オイルを適正に交換していても、距離を乗るとタービンが破損したとの事例を見ました。

純正オイル、無茶に低品質ではないでしょうが、やはりターボ車に5W-30の設定はちと厳しいのでは、ということで私は信頼あるモチュールの8100エクセスに乗り換えました。

よくご存じだとは思いますが、タービンもですが、それよりも厄介なのがタイミングチェーンの伸びで、心配になりオイル交換時にオイルキャップから手でじかにタイミングチェーンを触ってみました。

私のは20万km走行するも今のところピーンと張っており、全くタルミが無かったので一安心しました。が、指定よりも硬いオイル使用ということでタイミングチェーンとタービン等にオイルがよく循環し、ピストンの首ふりも極力防ぐため、しっかりと暖気してから乗るようにしています(特に冬場)。


それとまだアップしてませんが私のコンテカスタムRS、リヤー側のスプリングの沈下がすごくて、同一品番に新品交換しても過重がかかると、いとも簡単に沈むので、世間とは反対にとうとうNAコンテ用のローダウンされていない純正スプリングへと転換しました。

リヤーの車高は十分に上がり、荷重がかかっても適正なクリアランスになり、バネがへたっても問題なくなりました。これで雪道走行時のわだち対策、4人乗車した時も沈下が防げます。

光軸だけリセットしただけで、アライメントはまだ合わせておりませんが、フロント側も右側が左側が右側より5mmほど沈下しており、昨年ショックを変えたときにスプリングも一緒に新品交換しておけば良かったのですが、これを交換してから、アライメントを取るつもりです。

気になってコンテやタントなどのダイハツ車のリヤータイヤのあたりを注視すると、やはりリヤー側のみ落ち込んでいる車をよく見かけるので、乗り心地重視のセッティングなのかもしれませんが、ダイハツ病なのでしょうね。
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