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12月に入り、寒さが一段と厳しくなりましたが、皆さん体調は大丈夫ですか？
私はやっと体調が戻り、バタバタした日々を送っています。

そして、今年最後かな・・・の弄りを行いました。
12/3、昭島市のAVOでハイフローインテークパイプを取付けました♪
『ノーマル比150％の容積及び蛇腹部分の段差がなく、効率良くタービンに新鮮な空気が取り入れられます』


クリスマスキャンペーンとの事で、何と15％オフで購入ができました。本当はオンラインショップ限定なんですけど、店舗で取り付けても15％オフ・・・○角さん有難うございます♪

作業も寒い中、○角さんが頑張って下さいました。何と純正インテークパイプのカットなし、しかもインタークーラーも外さず、スペシャル工具を駆使しての作業でした。


しかも、オイルキャッチタンクの配管を耐熱ホースに交換してもらい、PCVバルブ2か所（図の青○）に接続してもらいました。純正のインテークパイプにはブローバイのオイルがびっしり張り付いていました♪


こんな感じに接続してもらいました。ちょっと問題があって一部ブレードホースになっています。


そして、Beatrush PULLEY COVERを一部カットして2時間15分で完成しました♪


交換後の印象は、アクセルレスポンスが良くなり、エンジン回転がスムーズに立ち上がる感じです♪

さらに、タイヤを注文しました。
今回はナンカンNS2-R（225/40-18）です。台湾製のスポーツタイヤ。
注文したのはサーキットスペックのTREAD WEAR（トレッド磨耗）：120競技用です。


今回は価格が安く、そこそこ走れるタイヤにしました。このタイヤ4本送料込みで40,600円です♪
かなり安く購入出来てラッキーでした♪
組込みはディーランゲージさんの秘密基地で行います♪

今月走行会に参加出来れば、再度報告致します(^o^)
では(^_^)/~

空いた時間で細々と作業を実施していました。
簡易カンガールタイプウォッシャーバック・リレーはフロントタワーバーに設置しました。


取付けから配線まで上手くいったのですが、ＡＶＯ製ＩＣの表面がコーティングされているため、噴射したウォッシャーが可なり飛び散る状態になりました。このため、電装品の防水及びエンジンルームの熱害による配線の劣化を考え、簡易カンガールタイプのウォータースプレーは中止としました。

上記の状況を踏まえ、経済的に負担のかからない仕様に変更しました。
とても安易な方法ですが・・・・・・・・・・(^o^)

まずは既存のウォッシャーラインを分岐してＩＣ用の配管を増設しました。


噴射ノズル及配管をスペックＣ用に変更し、ＩＣの直前に固定しました。


難点はウォッシャー連動でワイパーが稼働してしまうことです。取り敢えず、ウォッシャーボタンを押せばＩＣのウォータースプレーが噴射し吸気温度多少下りましたので、効果のほどは・・・・・・あるのかな！！

この手のパーツはやる気がないと上手く設置できませんね！！
これで、ＩＣのウォータースプレーは終了にします。
噴射中の画像はありません、悪しからず(^_^)/~

夏場の走行会を考慮し、ＩＣウォータースプレーを作成しています。

材料はGReddy 汎用カンガルータイプウォッシャーバック
●容量：約1L
●ノズル、バック取付けステー、チューブ、ポンプ、スイッチ付き


取扱説明書が添付されていないので、配線はエーモンのプッシュスイッチ（1578、ONでアイスブルーに照光、ダイオード付属）、リレー（1245、４極用）を使用しました。LEDを破損させないようにダイオードを組込みします。
こんな感じに配線してみました(^o^)／


一応、単独のウォーターラインですが上手くいかない場合は既存のウォッシャーを加工します。
容量が約１リットルで少々ショボイですが、完成したらブログで報告致します(^_^)/~

先週の土曜日に、インタークーラーの圧力損失低減加工とRacing Cool Paintの施工を行いました。

インタークーラーの圧力損失低減加工に必要なアルミパイプ（６φ・１ｍ）をホームセンターコーナンで購入。みん友さんの整備手帳に従いペンチで６５ｍｍにカット。先端はカットすれば潰れるので後はバリをヤスリで整えてパーツクリーナーで洗浄。


次にICを外します
赤○６ヶ所のボルトと青○２ヶ所のホース
ホースはICを左右にずらしていくと直ぐに外れます


外したICのIN側のパイピングを外します
アルミのカシメで固定されているので
カシメを持ち上げていきます


パーツクリーナーでICを洗浄し、長さ６５mmのアルミパイプを吸気口と吸気口の溝に並べ、アルミ壁で抑え込んでいきます


外したパイピングをもとに戻し、カシメをペンチで固定していきます
外した手順と逆にICを戻して完成です
ICは結構潰れている(>_<)


この作業でブーストの立ち上りが早くなり、加速もかなり良くなりました＼(^o^)／

次に、SPEED CONCEPTのRacing　Cool　PaintをICにスプレーしていきます
このRacing　Cool　Paintは表面に硬質皮膜を形成し、熱放射率90％以上
耐久性もあり耐熱温度は６００℃です
ICの吸気温度の低下につながります


ICを再度脱脂後、Racing　Cool　Paintをスプレーします
万遍なくICにスプレーし３０分～１時間程度乾かし指触乾燥します
その後、エンジンをかけ１２０℃で４０分、１８０℃で２０分焼き付けます
ICの表面が多少黒ずんできます


帰路における水温・油温・吸気温度は明らかに低下していました

この時、水温は７８℃、油温７３℃、吸気温度４９℃でした
通常であれば、水温・油温は９５℃前後、吸気温度は６０℃前後です。

次回はラジェーターにRCPを施工しますので、その結果を報告します(^O^)／