Patio.のブログ一覧

寒暖の激しい頃、皆様、体調はいかがでしょうか？
私は体調不良で絶不調です((+_+))

さて昨日は、クロノス（ディーランゲージ足立店）に赴き、車検見積もりを行って頂きました。

発端は何時も整備点検を受けている　スバル　〇〇店で「車検３か月前無料点検」を受けた際に「フロントガラスが割れているから交換した方が良い」「ロアアームの前後ブッシュが切れていないが交換した方が良い」「スタビリンクのカバー切れていないが交換した方が良い」と鉛筆で書いたコピー用紙を徐に広げて説明してくれました。

サービスフロントの担当者はメカニックの話をそのまま説明するのでので、「〇〇さん！フロントガラスは割れていませんよ！、スタビリンクは社外に替えているので傷んでいないですよ！」と穏やかに答えました。担当者はDらーの方針だからと言うので、私は「今回はここで車検受けないよ！インプも13年目(消耗品やブッシュ類の劣化は理解してるし部品も交換してきました)だけどお金掛けたくないから」「毎回定期点検を受け、半年のオイル交換も受けているのに、今までの点検で何を見てきたの？」と少し強い口調で！（前回のブログの繰り返しになるのでこの辺でDらーの話は終了します）

見積りに戻ります！

代表の岸さんに車両を見てもらい、フロントガラス、ブッシュ類は大丈夫！。問題は後付け社外ブレーキ（ビッグキャリパー等）との事でした。
担当の林さんに見積書を作成してもらい説明を受けました。金額的には問題ないレベルでしたので車検をお願いしました。でも、社外ブレーキは問題ありで特に管轄の〇〇陸事は暴走しているみたいで車検は通らないみたいです。

これは、①「技術基準適合性の証明」平成29年7月19日　道路運送車両法施行規則の一部改正及び②「車両総重量1.1倍ルール」平成29年10月1日施工　審査事務規定　改定によるものです。
これはあくまで、純正ブレーキの話で架装して車両総重量が重たくなった場合のルールです（ここでは話が長くなるので割愛します。興味のある方はネットで調べてください）。
では、社外ブレーキはどうなんだあ！と関係者を駆け巡りました。

このルールでは社外キャリパーは対象外で、継続車検は現行通りの扱いで良いみたいな話ですが、今までの検査方法が曖昧過ぎたみたいで実際には制動力が向上している根拠を示さないとダメだったのです。今回この点が文書化された　①「技術基準適合性の証明」です。

先日、左前輪に違和感があり、秘密基地Zで診てもらいました。
メカニックの岸さんに試乗して頂き、「ブレーキ」の異常が判明致しました。
さっそくブレンボキャリパーをバラシ、
緩んでいたネジを増し締めして完了です。


部品名はわかりません( ..)φメモメモ
ブレーキローターにあたって異音が発生していました。


さすが、スーパーメカニック！素晴らしい診断ですね♬
これで、23日（土）の走郎を全開で攻める事が出来ます(^^♪
結果は後日報告します(^_-)-☆

2/28（日）、TC2000の走行会があります。タイムは期待できませんが、取りあえず準備は必要ですね♪

午前中は、スバルDらーで何時ものオイル交換をしてきました。オイル＆フィルター持込みの”嫌なお客”です。しかも、空のペール缶の廃棄もお願いしました♪

午後は３時からDランゲージの秘密基地でタイヤの裏組を行ってきました♪



新品のNANKANG　NS-2Rを取り付けて、走行距離は２，０００㌔。その間、走行会は２回ですが、長持ちさせるにはメンテが肝心です♪

それと、左リアのタイヤがフェンダーの爪に軽くあたっているので、大原（康）さんにベルトサンダーで一部分だけ２mm程度削って貰いました。有難うございます(^o^)／

何と秘密基地にはお友達が来ていました♪

昭@VAB-Bさん（新車は良いな～）


Muttiさん R205（ビックパワー）


モンスターGRBさん（ビックパワー：本人不在）


かつおぶし（スモールパワー）


今回のTC2000の目標は、何時もの１分１０秒切り。結果はブログで報告します♪
では (^o^ゞ

今年初めてのブログです。
今年も宜しくお願い致します<(_ _)>

先週のお話しですが・・・・・
1/8、今年初めてＤランゲージに行ってきました♪
内容は、第21回「走郎」の画像データの受領とその他です。

何時もの走り♪


Ｄランゲージカレンダーと東京オートサロンのチケットです♪
（岡田社長、有難うございました）


その後、1Ｆのピットで大原さん・井尻さん・岸さんと談笑してました（ここでは書けない内容）♪
そこで、前から気になっていたキャンバー調整を突然お願いしました。
以前、Ｋ○Ｓ一之江店で、キャンバー角をネガティブ３度でお願いしたところ、２度30分が限界と言われました（アッパーマウント最大）。
ま～、仕方ないので2度30分に設定しともらいサーキットを走ってました♪

タイヤの減り具合を確認すると、タイヤ全体が均一に減っていない状況でした。
そこで、今回は中華製キャンバーボルトを持ち込んで、キャンバー4度でお願いしました。

怪しいキャンバーボルト（ＪＩＳ強度12.9）


まず、現状のキャンバー角は左フロント３度30分、右フロント２度45分、何かおかしい♪
リアは左右とも2度10分でした。
スバルのフロントストラット固定ボルトは上段が純正の偏芯ボルト（Ｍ14×66）で、下段がノーマルボルトになっています。Ｋ○Ｓのキャンバー調整では純正の偏芯ボルトも弄っていますが、確認してみると右側は最大、左側２０度くらいになっていました。キャンバーはずれ易いですが、ちょっと変ですね・・・・

岸さんの作業風景


大原さんと岸さんのお二人で、何度か調整を繰り返してキャンバーボルトは最大で固定、純正偏芯ボルトを調整する事でキャンバー角　４度10分！になりました。大原さん・岸さん・井尻さん有難うございました。

ちょっと見づらいですがこんな感じです♪
かなりキャンバー付いてます(^o^)


中華製のキャンバーボルトで不安はありますが、暫らくこの仕様で走ってみます♪
今年もサーキット走行、楽しみたいと思います(^o^)
まずは、2月のTC2000。キャンバーを更に寝かせたので、10秒切り期待出来るかも（爆笑）
それでは(^_^)/~

昨日は、購入したNANKANG　ＮＳ-2Ｒ（235サイズ）の組み替えで、Ｄランゲージさんの秘密基地に行ってきました。

昨年の12/8に同タイヤの225サイズを取り付けて、ちょうど1年で交換になりました。

この間、サーキット走行は「12/22第17回走郎、TC1000」、「3/1第4回走郎弐千、TC2000」、「3/21第18回走郎、TC1000」、「5/31第6回プチ走郎、TC2000」、「10/12第20回走郎、TC1000」の５回です。周回数は省略しますが、猿走りタイプなのでかなりの周回数と思われます♪
その他、ハイドラの旅を含めると結構な距離になりますww

外したタイヤはショルダー部が減り、ブロック飛びもありました。
こんな感じです♪


大原（康）さんと井尻さんの作業で取付けて頂きました♪




今回はパワーロスを考えて235/40ＺＲ18を選択しましたが、大原さんとお話ししたところ、245サイズだとリアはラテラルリンクで逃がさないとフェンダーにあたるし、ＡＴだとパワーが食われてしまうとの事でした。

私のＧＨ８（ＡＴ）では235サイズが限界みたいですね♪
帰路での印象ですが、やはりタイヤの摩擦が大きくなった感じです！
減衰を1段強めに設定しました。
でも、乗り心地は225サイズよりマイルドになった印象です♪
これで12/1の「プチ走郎＆アミューズ走行会 ＴＣ2000」で、
10秒切りに挑みたいと思います♪無理だな・・・・
アミューズさんはチタンマフラーとエアロで有名なショップですね♪
どんなマシンが登場するか楽しみです(^o^)

自宅での画像！こんな感じなりました♪
タイヤ径が大きくなったので、フェンダーギリギリになりました♪


リアは良い感じ♪


最後に、秘密基地の画像（マル秘）！
さらに進化したスイフト（ＺＣ31Ｓ）
フロントディフューザーが大きく成長しました(^o^)


フロントサイド出しマフラー(^o^)


ダイレクト吸入のエアクリーナー(^o^)

スパーバトルで1分切りを目指すＶＡＢ！
Ｄランゲージカラーに変身♪


12/1のプチ走郎と同時にスーパーバトル参戦のテスト走行があります。
お忙しい中、作業をして下さった大原（康）さん、井尻さんありがとうございました。

また、社長の岡田さんから貴重なお話を聞けて、とても楽しかったです♪
12/4、スーパーバトルでDランゲージのスーパーマシンを応援するため
筑波サーキットに行ってきます♪

それでは次回まで(^_^)/~