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ドラポジって大事ですよね～


車が好きで運転が好きな方なら絶対こだわるといっても過言ではないこのドラポジ。

GOLF-Rのステアリング調整機能にはチルト機構（ステアリングの角度や高さを変える機構）やテレスコピック機構（ステアリングを奥に押したり手前に引いたり出来る機構）が付いています。

この機構はフォーカスにも付いていて最近の車は割と付いている事が多いみたいですが以前乗っていたインプレッサ（GC8）にはテレスコピック機構が無かった（あったかもしれないけど期待出来るほどのものでは無かったかな？）のでステアリング・ボスというのを連結してステアリングを手前にくるようにしていました。

これにより攻めの走りでもステアリングの取り回しが良くなり思ったとおりのステアリング操作ができていました。

WRCを昔から見ているとドライバーの好みによってドラポジに違いがある事も分かります。
　フランソワ・デルクール

この人はステアリングを抱え込むようなスタイルで有名。

リアセクション（リア・タイヤ）は無くて良い！なんて思っている彼はドライバー自身がステアリングの方に移動するドラポジを好むみたいです。
例としては極端だったかな^_^;

自分も攻める走りをする時（インプレッサに乗っていた時）はステアリングをボスにより延長していたとはいえ足りない分を自分が前に移動するドラポジをとっていました。

そして最近のWRCではドライバーが車の中心に位置するようにステアリングを延長してドライバーはそのままでステアリングがドライバーに寄っているかたちが一般的なようです。
　ヤリマティ・ラトバラ

程度の差こそあれWRCのドライバーは他のレーシングドライバーよりはステアリングが体から近いドラポジが多いと思います。
これはサーキットとは違うWRC特有のとっさの操作が多いので必要なのでしょう。


そして最近知ってしまった事があります。

GOLF-R

納車から一年がたち納車の時にはステアリングの調整機構を使って自分にあったポジションにセットしていると今まで思っていました。

その時のステアリングポジションはチルト機構は一番上でテレスコピック機構は中立位置。

実はこのテレスコピックが中立位置で止まっているのが一番手前までMAXに引いているのだと思っていたので“もう少し手前に動いたらもっとレーシーで面白かったのに・・”と勝手に思っていました。

最近このテレスコッピックをダメ元で動かしてみたところアレアレ？って伸びるじゃありませんか(°_°)！！

何で今まで気付かなかったんだろうと後悔(~_~;)

↓一番手前の状態。

GOLF-Rはシートのポジションも自分に合った位置にセットできているのでGOLF-Rは車をイジることなくドラポジを最も良い位置にセットできて本当に満足(^ ^)

最高のドラポジはモチベーションも上がるしね(^｡^)

↓自分の気持ち的にはこんな車に乗っている感じ。

自分のGOLF-Rは発展途上。

これからまだまだ楽しみをいっぱい見つけていきたいです^ - ^